баках 4000; боевая нагрузка: полная 7200, во внутренних отсеках 2300.
Летные данные. Максимальная скорость 950 км/ч; минимальная эволютивная скорость 250 км/ч; посадочная скорость 180 км/ч; скорость отрыва 150 км/ч; практический потолок 11000 м; длина разбега 250 -300 м; длина пробега 400- 450 м; длина пробега с реверсом тяги ТРДД 300- 350 м; боевой радиус действия 400-500 км; перегоночная дальность 3000 км.
Конструктивные особенности. Установлены раздельные кабины летчика и стрелка-оператора, кабина стрелка обращена назад по полету. Обеспечено бронирование всех жизненно важных элементов (кабины, топливные баки, двигатели) и их взаимное экранирование. Передняя и задняя кабины защищены плоскими бронестеклами. Стреловидное крыло с толстым профилем, позволяющим вместить в корневой части шесть бомбоотсеков, рассчитанных на боеприпасы калибром до 250 кг. Крыльевые законцовки отогнуты вниз. Возможна эксплуатация самолета с грунтовых ВПП (с прочностью грунта 0,5 МПа, 5 кгс/см2 ).
Вооружение. Двухствольная подфюзеляжная подвижная по возвышению пушечная установка (30 мм, 500 патронов) для стрельбы вперед и кормовая оборонительная подвижная пушечная установка ГИ1-23 (23 мм, 600 патронов), дистанционно управляемая стрелком-оператором. Возможна подвеска двух подкрыльевых пушечных установок.
Ракетно-бомбовое вооружение размещается па 14 узлах подвески (шесть внутрикрыльевых, шесть подкрыльевых, два подфюзеляжных) и включает бомбы калибром 100-500 кг, блоки НАР калибром 57, 80 и 130 мм, контейнеры малогабаритных грузов, УР класса воздух-поверхность, УР класса воздух-воздух с ПК ГСН Р-60М и Р-72 (для самообороны) и другое вооружение.
Оборудование. В кабине летчика установлен коллиматорный прицел С-17БЦ, предусмотрена возможность применения радиоприцела и опто- электронных прицельных систем. Стрелок-оператор оснащен прицельной системой КПС-53-А, включающей прицел ПАУ-475-2М с дальномером и вычислителем. Установлены катапультируемые кресла K-36JI. В торцевых частях закоицовок крыла предусмотрена установка устройств выброса ЛТЦ.
Состояние. Разработка законсервирована в ожидании возможных заказов.
Дополнительные сведения. Проектирование было начато в середине 1970-х годов. Решение о постройке двух опытно-экспериментальных самолетов было принято в мае 1980 г.: один самолет для летных испытаний и один планер для статических испытаний. Первый полет опытного штурмовика
состоялся 25 сентября 1982 г. (летчик С. Близ- нюк). Ил-102 прошел летные и летно-полигонные испытания (выполнено 360 полетов), однако в серийное производство не пошел, в связи с тем что на вооружение ВВС России был принят штурмовик Су-25. Опытный Ил-102 впервые демонстрировался на выставке «Мосаэрошоу-92».
РОССИЯ Ил-103 ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА
Легкий учебно-тренировочный и деловой самолет (проект)
Экипаж 1 чел.
Модификации. Может Использоваться в учебно- тренировочном и деловом вариантах.
Размеры. Размах крыла 10,56 м; длина самолета 8,00 м; высота самолета 3,14 м; кабина: максимальная ширина 1,36 м, максимальная высота 1,27 м.
Число мест. Инструктора в учебном варианте 1; пассажиров в деловом варианте 4.
Двигатели. ПД Теледайн Континентал Ю-360-ES (1X157 кВт, 1X213 л. е.).
Массы и нагрузки в деловом варианте (в скобках в учебно-тренировочном варианте), кг: максимальная взлетная 1310 (965); пустого самолета 765 (720); максимальная коммерческая нагрузка 400 (180); максимальный запас топлива 150.
Летные данные в деловом варианте (в скобках в учебно-тренировочном варианте). Максимальная скорость на высоте 3000 м- 260 км/ч (265 км/ч); крейсерская скорость на высоте 3000 м -225 км/ч (235 км/ч); скорость сваливания 110 км/ч (98 км/ч); скороподъемность у земли 5,5 м/с (8 м/с); взлетная дистанция 465 м; посадочная дистанция 500 м; максимальная дальность полета 1240 км; максимальные эксплуатационные перегрузки + 4,4/-2,2 ( + 6/-3); радиус и время виража на скорости 240 км/ч в учебно- тренировочном варианте 85 м и 8 с; угловая скорость крена в учебно-тренировочном варианте 84 град/с.
Конструктивные особенности. Самолет нормальной аэродинамической схемы с низкорасположенным крылом, неубирающимся трехопорным шасси с носовой стойкой и двигателем в носовой части фюзеляжа. Одна из основных целей проектировщиков - достижение высокой надежности и простоты техобслуживания самолета.
Оборудование. По желанию заказчика возможна установка зарубежного или отечественного оборудования. В учебно-тренировочном варианте самолет имеет двойное управление.
Состояние. В стадии летных испытаний.
Дополнительные сведения. Разработка самолета началась в 1990 г., первый полет опытного образца состоялся в январе 1995 г.
РОССИЯ Ил-106 ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА
Оперативно-стратегический военно-транспортный самолет (проект)
Экипаж 2 чел.
Размеры. Размах крыла 58,5 м; длина самолета 57,6 м; высота самолета 19,9 м; грузовая кабина: длина 34 м, ширина 6 м, высота 4,6 м.
Двигатели. ТРДД НК-92 (4x176,5 кН, 4Х X 18 000 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 258 000; максимальная перевозимая нагрузка 80 000.
Летные данные. Крейсерская скорость 820- 850 км/ч; дальность полета с АНЗ 5000 км; длина разбега 1550 м; длина пробега 1400 м.
Конструктивные особенности. Самолет нормальной схемы с четырьмя ТРДД со сверхвысокой степенью двухконтурности и вертикальными концевыми поверхностями на крыле.
Состояние. В стадии эскизного проектирования.
Дополнительные сведения. Модель Ил-106 впервые демонстрировалась на выставке «Мосаэро- шоу- 92».
