системой LANTIRN, ИЛ С с дифракционной оптикой, системой спутниковой навигации, усо-вершенствованным приводом отклоняемого носка крыла, кабиной с улучшенной эргономикой, усиленным шасси и планером (что позволняо увеличить максимальную взлетную массу), а также установочными местами для размещения в дальнейшем дополнительного оборудования РЭП.
Система LANTIRN обеспечивает обнаружение, опознавание и автоматическое сопровождение малоразмерных наземных целей днем и ночью, залповый пуск УР AGM-65 «Мейверик», лазерную подсветку целей при применении корректируемых авиабомб (КАБ), а также точное определение дальности до наземной цели при помощи лазерного дальномера. В 1990 г. самолеты начали оснащаться усовершенствованной кислородной системой, обеспечивающей при больших перегрузках питание летчика кислородом под давлением. Первый самолет серий 40/42 передан в строевую часть ВВС США в конце 1990 г.
В октябре 1991 г. начаты летные испытания первого истребителя F- 16C серий 50/52 (самолет имел заводской номер 90-0801). На истребителях этих серий установлены усовершенствованные ТРДДФ Дженерал Элек-грик F110-GE-I29 (серня 50) или Пратт-Уитни F100-PW-229 (серия 52), БРЛС AN/APG-68 (V5) с усовершенствованным сверхскоростным процессором, УКВ радиостанция «Хэв Квик» ИА, УКВ помехоустойчивая радиостанция «Хэв Санк» и усовершенствованная система предупреждения о радиолокационном облучении AN/ALR-56M.
В 1993 г. построен первый самолет F- 16C серий 50D/52D, оптимизированный для борьбы со средствами ПВО противника. Вооружение истребителя дополнено противорадиолокационными УР AGM-88 HARM с системой целеуказания AN/ASQ-213 и блоком сопряжения фирмы «Тексас Инструменте». На правом носовом пилоне размещен контейнер с системой целеуказания «Пейв Пенни». Кроме того, самолеты этой серии имеют усовершенствованный программируемый процессор управления кабинными индикаторами, позволяющий выводить на экран индикатора горизонтальной обстановки цифровую карту, а также изображение рельефа местности по куреу - на экран вертикальной обетанов-ки. Истребитель оснащен ИНС на лазерных гироскопах Хонеуэлл Н-423 и системой выброса ложных целей AN/ALE-47.
Первый самолет серий 50D/52D поставлен ВВС США 7 мая 1993 г. Самолеты этих серий в состоянии решать 40 - 80% боевых задач, возлагаемых на противо-ралиолокационные самолеты Макдоннелл-Дуглас F-4G «Уайлд Уиэзл». Кроме того, они могут получать точное целеуказание от самолетов F-4G по телекодовой линии. На княе F- 16C серий 50D/52D смонтирована новая УКВ антенна. Самолеты комплектуются картриджем 128К автоматизированного планирования боевого вылета. Всего ВВС США планируется поставить 144 самолета F- 16C и 20 F-16D серий 50D/52D.
Самолеты серии «50 плюс» предполагается оснастить БРЛС, имеющей режим синтезирования апертуры и позволяющей применять перепективные КАБ JDAM с инерциальным наведением. Кроме того, на этих самолетах должна быть установлена пассивная система оповещения о подлете ракет противника, экстремальная корреляционная навигационная система и подвесные топливные баки (ПТБ) емкостью по 2271 л.
Перепективный вариант истребигеля F- 16C серии 60, предлагаемый фирмой «Локхид», должен иметь встроенную, а не подвесную навигационно-прицельную систему LANTIRN, а также накладной подфю- зеляжный топливный бак.
Другое иницнативное предложение фирмы - многофункциональный истребитель F- 16C серий 60/62 - предполагается оснастить рядом технических усовершенствований, разработанных в рамках программы F- 22.
F-16ES - «стратегический» двухместный истребитель-бомбардировщик глубокого проникновения, разрабатывался с ноября 1993 г. как альтернатива самолету Макдоннелл-Дуглас F-15I для ВВС Израиля. Самолет должен иметь два накладных надфюзеляжных топливных бака, подфюзеляжный ПТБ на 2271 л и два под-крыльевых ПТБ на 1893 л. Максимальный радиус действия должен достигать 1850 км. Несмотря на то что предпочтение ВВС Израиля было отдано проекту F-151, конструкцию накладного топливного бака, испытанную в полете, предполагается использовать на самолетах F-16 других модификаций.
F-16X-перепективный проект истребителя 2010 г. На самолете предполагается применение модернизированного треугольного крыла самолета Локхид F-22 (стреловидность по передней кромке увеличена), удлиненного на 1,42 м фюзеляжа, топливных баков, емкость которых увеличена на 80% по сравнению с самолетом F-16, что позволит отказаться от применення в боевом полете ПТБ, конформной подвески УР AIM-120 AMRAAM и у со ве рще нство ванных вариантов ТРДДФ F100 или F110. Стоимость самолета должна составить лишь 2/3 стоимости истребителя Макдоннелл-Дуглас F/A-18E/F «Хорнит».
Неизвестная «Шестьдесятчетверка»
Владимир Ригмант
Еще в ходе Великой Отечественной войны в СССР приступили к созданию атомного оружия. В 1943 г. было образовано Первое главное управление при Совете Министров СССР, в задачу которого входила координация работ по атомной проблеме. Одновременно встал вопрос о разработке авиационного носителя под создаваемую атомную бомбу.
7 сентября 1943 г. заместитель народного комиссара авиационной промышленности СССР А С Яковлев направил Главному конструктору завода N° 156 А. Н. Туполеву письмо следующего содержания: «В соответствии с согласованным с УВВС КА проектом плана опытного самолетостроения на 1943 г. Вам поручается разработать эскизный проект и построить макет тяжелого высотного 4-моторного бомбардировщика с моторами М-71 с ТК-М, герметическими кабинами и пушечной защитой со следующими данными: максимальной скоростью на высоте 10 000 м - 500 км/ч, дальностью полета на скорости 400 км/ч при полной бомбовой нагрузке - 5000 км, при бомбовой нагрузке 7000- 8000 кг - 6000 км, бомбовой емкостью внутри фюзеляжа - 2 бомбы по 5000 кг. Эскизный проект самолета для рассмотрения экспертной комиссией НКАП представьте 1.10.43 г.».
Это письмо можно считать датой начала работ по самолету, получившему обозначение «самолет 64». ОКБ А. Н. Туполева предстояло, основываясь на отечественных технологиях, материалах и оборудовании, создать бомбардировщик, близкий по своим данным к американскому самолету В-29. Проектирование «самолета 64» в двух вариантах (бомбардировщик и транс портно-пассажирекий) началось в мае 1944 г. Проектные работы показали, что «самолет 64» при габаритах, близких к АНТ-42 (Пе-8), имел в два раза большую массу. Это поставило перед создателями самолета, особенно перед конструкторами и прочнистами, ряд трудных задач, так как усилня в элементах конструкции «самолета 64» были более чем в два раза выше, чем в соответствующих элементах АНТ-42.
Шла война, и все силы авиационной промышленности и смежных с нею отраслей были направлены на обеспечение массового выпуска серийных боевых само летов.
А И. Туполев (фото 1945 г.)
Внедрение новых авиационных материалов и изделий из них в условиях войны было загруднено, поэтому самолетостроителям приходилось использовать сортамент листов и прессованных профилей из легких сплавов десятилетней давности. Аналогичная ситуация была характерна для радиосвязного и радиотехническою оборудования, а также для системы стрелково-пушечного вооружения.
В ходе эскизного проектирования самолета в бригаде общих видов, возглавлявшейся Б. М. Кондор-ским, были рассмотрены несколько десятков вариантов компоновок. Спектр рассмагривавшихся вариантов был очень широк - от четырехмоторных самолетов, близких к В-24, В-17 и Ме-264, до экзотических компоновочных решений с использованием двухбалочной схемы.
6. М. Кондорский - главный компоновщик конструкторского бюро
