Требования к информации, необходимой для принятия летчиком решения определяют зоны оперативного интереса вокруг самолета, основанные на относительных параметрах F-22A и степени угрозы. Эти зоны определяют данные, которые БРЭО должно собрать, обработать и предоставить летчику. Во внешней зоне необходима лишь ситуационная оценка, производимая по данным сканирования пассивными датчиками. Когда цель приближается, она оценивается по принадлежности и степени угрозы. Согласно приоритетности целей, датчики собирают о ней дополнительную информацию, требующуюся для принятия летчиком решения об атаке или уклонении. В любое время летчик может переключить датчик с одного объекта на другой, но при этом ситуационная оценка будет продолжаться для обнаружения вновь возникающих угроз.
Наиболее приоритетные цели вносятся в 'стрелковый список', который принимается или изменяется летчиком, а система выдаст вводные для атаки той или иной цели ракетой AMRAAM.
Информация отображается на трех дисплеях с использованием иконок принадлежности и типа цели, а также типа ее отслеживания. Концепция индикации прошла испытания на наземном тренажере, в ходе 'полета' на нем летчики средней квалификации достигали высочайших результатов. Прошла испытания и система символов для отображения угрозы. Имеются пять различных иконок ЛА - 'истребитель высокой технологии', 'истребитель низкой технологии', 'бомбардировщик', 'транспортный самолет' и 'вертолет' (на других самолетах требовалось 'подцепить' иконку угрозы курсором, чтобы определить ее характер).
Классификация целей производится по семи параметрам данных, шесть из которых засекречены. Идентификация производится по таким параметрам, как РЛС-эмиссия цели, подсчету количества лопаток первой ступени компрессора с помощью БРЛС, а также с помощью системы связи, навигации и опознавания.
Большое внимание уделено сегрегации наиболее важной информации, чтобы не перегружать летчика. Все контрольные функции перепоручены специальной подсистеме и выведены из ведения летчика. Запуск двигателей сведен к пяти действиям: вставить картридж обмена информации, включить аккумулятор, включить ВСУ, поставить РУД на малый газ, закрыть фонарь. Все контрольно-проверочные операции в системах самолета производятся автоматически. В полете реагирование на отказы систем также автоматизировано.
Инженерные функции снимаются с летчика. Если, например, двигатель пом-пажирует, он отключается и повторно запускается автоматически. Если он не запускается, летчика спросят о возможности снижения, включения ВСУ и попытке повторного запуска. Летчик информирует машину о прекращении попыток повторного запуска, ставя соответствующий РУД в заднее положение.
Интегрированная система предупреждения/ информирования докладывает летчику о том, как отказы сказываются на выполнении задания. Запрос через главный дисплей вызывает на малом дисплее внизу список мер по блокированию отказа, из которых летчик выбирает нужные по своему усмотрению. БРЭО выполняет выбранные операции автоматически. Побочные эффекты от отказа не отображаются, каждое предупреждение требует одного действия.
РАЗМЕЩЕНИЕ И ЭКИПИРОВКА ЛЕТЧИКА. По утверждению разработчиков, на F-22 будет легко летать, системы самолета сделаны 'дружественными' к пользователю. Летчика не должны волновать даже такие факторы, как потеря управляемости, перегруживание конструкции и прочее. На РУД и РУС находится 20 кнопок и кнюппелей управления, имеющих 63 функции, позволяющие осуществлять управление системами, не отрывая рук от ручек.
Необычным является тот факт, что фонарь кабины разработан бригадой, ответственной за создание кабины. Остекление не имеет переплетов из соображений скрытности и улучшения обзора. Материалом служит прозрачный поликарбонат. Форма фонаря исключает визуальные искажения благодаря минимальному количеству поверхностей двойной кривизны. Во время испытаний фонаря на птицеустойчивость он был погнут и растрескался, разбив ИЛС. В настоящее время поставщик ИЛС, фирма GEC-Маркони, разрабатывает усовершенствованную модель ИЛС, которая будет не только выдерживать подобные удары, но и прикрывать летчика от набегающего потока при сброшенном фонаре на скорости до 1100 км/ч. Фонарь закрывается вперед поворотом и герметизируется, сдвигаясь в закрытом положении немного вперед. При отстреле в аварийной ситуации, фонарь сдвигается назад и отбрасывается вверх с помощью твердотопливного заряда, расположенного под переплетом фонаря перед приборной доской. Отделяясь от самолета, фонарь не падает беспорядочно, его падение стабилизируется таким образом, чтобы гарантированно увести его с траектории катапультирования летчика.
Модификация стандартного катапультируемого кресла ACES II класса 0-0 состоит в установке новых фиксаторов для рук и быстросрабатывающе-го стабилизирующего парашюта. Кресло обеспечивает безопасное покидание самолета на скорости по прибору до 1100 км/ч. Во время движения кресла по направляющим рельсам летчик надежно фиксируется в кресле сетками - фиксаторами. Сразу после схода с направляющих отстреливается парашют - стабилизатор, чтобы не допустить входа кресла во вращение. Это, в свою очередь, уберегает летчика от травмирования об кресло при несбалансированном вращении. За последовательность действий отвечает микросхема, встроенная в кресло, которую всегда можно проверить на земле.
Для F-22 впервые разработана носимая система жизнеобеспечения для летчика. Она позволяет без признаков усталости или дискомфорта проводить много времени на больших высотах, испытывая воздействие высоких перегрузок. Основной проблемой был тот факт, что для защиты летчика от хими-ко - биологической угрозы, его костюм состоял в основном из пластика. Необходимо было обеспечить термозащиту. Ее роль сильно возрастала в случае, если летчик приводнялся. Если одеть химза-щитный костюм, утепленный комбинезон, компенсирующий костюм и термозащиту, то забраться в кабину, не говоря уже о том, чтобы вести воздушный бой, весьма проблематично. Носимая система жизнеобеспечения для F- 22 состоит из двух частей - собственно носимой и бортовой. Последняя включает кислородный генератор фирмы Норма-лэйр Гарретт и единую систему регулировки дыхания и компенсации перегрузок, служащую для поддержания дыхания с положительным градиентом давления и для компенсации оттока крови от мозга при высоких перегрузках.
Носимая часть включает систему охлаждения воздуха. По специальному тракту кондиционированный воздух поступает к телу летчика. Его температура регулируется от 13 до 32°С. Костюм летчика сконструирован фирмами Боинг и МЕТА Рисерч. Он играет роль термозащиты и химической защиты, а также работает как экран от огня. Такой интегрированный подход будет наверняка хорошо воспринят летчиками.
На костюм летчика надевается высотно-компенсирующий костюм, помогающий преодолевать действие перегрузок и играющий также роль химзащиты. Противоперегрузочный бандаж охватывает ноги и нижнюю часть туловища. Он предоставляет летчику возможность свободно двигаться.
Летный шлем, легкий и прочный, позволяет катапультироваться на скорости до 1100 км/ч. Он разработан британской фирмой Хелмет Системз и имеет систему звукоизоляции и стабилизации нашлемной оптики.
Новый костюм летчика по сравнению с предшествующими легче, проще в эксплуатации и не требует дополнительных навесок для полетов над водой и химзащиты.
ВООРУЖЕНИЕ. Самолет имеет встроенную пушку М61А2 (длинноствольный вариант пушки М61А1 калибром 20 мм) с боекомплектом 480 снарядов, установленную в правой корневой части крыла. В нерабочем положении артиллерийский порт закрывается специальными створками. За основным отсеком вооружения, в центре масс самолета, находится снарядный отсек с системой беззвеньевой подачи боекомплекта разработки фирмы Локхид Мартин. Стрелянные гильзы возвращаются в отсек для минимального изменения положения ЦМ и для предотвращения повреждения конструкции самолета выброшенными за борт гильзами.
Тренажер бортового комплекса 'Рэптора'
Управляемое вооружение располагается в четырех грузоотсеках. В двух боковых отсеках размещается по одной ракете класса 'воздух-воздух' малой дальности AIM-9M 'Сайдуиндер', которая в дальнейшем должна быть заменена на перспективную ракету AIM-9X. Перед стартом ракета выдвигается на АПУ
