составлены технические требования, в соответствии с которыми новый бомбардировщик должен был нести 1000 кг бомб на дальность не менее 3000 км и на расчетной высоте обладать максимальной скоростью полета не менее 350 км/ч.
На основании новых требований осенью 1934 г КБ А.Н.Туполева было выдано задание на постройку дальнего бомбардировщика, получившего по КБ обозначение АНТ-37, официальное -ДБ-2. Срок передачи опытного самолета на испытания был намечен на лето 1935 г. Как и в случае с ДБ-1 новым проектом в КБ занималась бригада П.О.Сухого.
За основу проекта самолета была взята аэродинамическая схема АНТ-25 с крылом большого удлинения (11,3) и с относительно небольшой удельной нагрузкой на его площадь. При постройке самолета решено было использовать отдельные части и агрегаты АНТ-36. АНТ-37, в отличие от АНТ-25, проектировался по схеме двухмоторного моноплана под два двигателя Гном-Рон 'Мистраль-Мажор' К-14 с номинальной мощностью 800 л.с. (в отечественной постройке М-85). Нормальная бомбовая нагрузка при внутренней подвеске равнялась 1050 кг и могла быть увеличена до 2050 кг при использовании наружных бомбодержателей. Оборонительное вооружение должно было состоять из трех скорострельных пулеметов ШКАС. Расчетная дальность полета АНТ-37 составляла около 5000 км при скорости полета 250 км/ч.
В январе 1935 г был утвержден макет, а 15 июня заканчивается постройка первого самолета. 16 июня самолет был вывезен на аэродром и начались заводские испытания, которые проводили летчик-испытатель К.К.Попов и ведущий инженер М.М. Егоров. 15 июля заводские испытания заканчиваются и опытный самолет передается на государственные испытания. 20 июля АНТ-37 терпит катастрофу: Попов и Егоров спаслись, погиб бортэлектрик Титов. Причиной катастрофы стали вибрации хвостового оперения, в результате отвалилась хвостовая часть фюзеляжа по сидение второго летчика. Эта катастрофа послужила основанием для дальнейших исследовательских работ по флаттеру и бафтингу.
В июле-августе 1935 г началась постройка второго экземпляра самолета -'дублера'. В самолете-дублере ДБ-2, в отличие от первой машины выполнили силовые зализы крыла и усилили фюзеляж. 18 февраля 1936 г 'дублер' был построен и 25 февраля совершил первый полет. После окончания заводских испытаний, 20 августа 1936 г 'дублер' с бомбовой нагрузкой 1000 кг под управлением летчика М.Ю.Алексеева совершил беспосадочный перелет по маршруту Москва-Омск-Москва, пролетев 4955 км за 23 ч 20 мин со средней скоростью 213 км/ч. 19 февраля 1937 г 'дублер' передали в НИИ ВВС на государственные испытания. В ходе испытательных полетов на сравнительно небольших скоростях 140-150 км/ч была обнаружена вибрация хвостового оперения, в результате командование ВВС снимает самолет с испытаний. Дальнейшие работы по самолету в варианте бомбардировщика были прекращены.
Параллельно с изготовлением первых двух машин шла подготовка к серийному производству ДБ-2, которое планировалось развернуть на заводе №18 (общий объем серии 30 машин). В дальнейшем, при возможном развертывании серии, АНТ-37 предполагалось строить в гражданский варианте. На заводе № 18 при активной помощи КБ началась постройка двух головных экземпляров ДБ -2. В начале сентября 1936 г, все работы по головным машинам были прекращены и они были переданы в распоряжение КБ. Третий экземпляр ДБ-2, законченный заводом №18 на 52%, в мае 1937 г достраивается в Москве на заводе №156 как рекордный, рассчитанный на дальность полета 8000 км, четвертый экземпляр с крылом-баком планировалось подготовить для полетов на дальность 12000 км (закончен не был).
При переделке головного ДБ-2 в рекордный, получивший по КБ обозначение АНТ-37бис (ДБ-2Б) или 'Родина', на нем были установлены более мощные двигатели М-86 (860/950 л.с), трехлопастные винты ВИШ (аналогично установленным на 'дублере' в ходе государственных испытаний), переоборудована носовая часть фюзеляжа, установлены дополнительные топливные баки, снято все вооружение.
24-25 сентября 1938 года самолет 'Родина' экипаж,состоявший из командира корабля В.С.Гризодубовой, второго летчика П.Д.Осипенко и штурмана М.М.Раскова, совершил дальний перелет, установив мировой рекорд беспосадочного полета для женщин. Стартовав из Москвы, самолет 'Родина' пролетел 5947 км (по прямой 5908 км) за 26 ч 29 мин со средней скоростью 224 км/ч и совершил посадку с убранным шасси недалеко от Комсомольска на Амуре.
В дальнейшем самолет после ремонта эксплуатировался сначала в Аэрофлоте, а затем до 1943 г системе НКАП.
Основные данные самолета ДБ-2 'дублер'
- длина самолета - 14,8 м;
- размах крыла - 31,0 м;
- высота самолета - 6,15 м;
- площадь крыла - 84,94 м2;
- нормальная взлетная масса - 10650 кг;
- нормальная бомбовая нагрузка - 1050 кг;
- максимальная скорость - 340 км/ч;
- крейсерская скорость - 229 км/ч;
- практический потолок - 8000 м;
- дальность полета - 5000 км;
- пулеметное вооружение - 3 х ШКАС;
- экипаж - 3 чел.
АНТ-38 (ВСБ-1)
Высотный скоростной бомбардировщик, проект
Проблема создания высотного тяжелого бомбардировщика была поставлена ВВС перед КБ А.Н.Туполева еще в 1931 г. Речь шла о проектировании тяжелого бомбардировщика, который должен был выполнять полет на высоте 7000 м со скоростью всего 250 км/ч и иметь бомбовую нагрузку 10000 кг. Этим требованиям отвечал не получивший развития проект АНТ-26 в варианте с шестью двигателями М-44 (ТБ-6 6М-44). Развитие авиационной техники и особенно истребительной авиации заставило руководство ВВС коренным образом пересмотреть свои взгляды на тяжелый бомбардировочный самолет. В 1934 г ВВС выдвигают перед отечественной авиационной промышленностью задачу постройки высотного скоростного бомбардировщика, который должен был иметь скорость 600 км/ч на высоте 13000-14000 м (в плане ВВС по опытному строительству на 1934 г говорилось о практическом потолке для подобного самолета в 15000 м) и бомбовую нагрузку 5000 кг.
С позиций прошедших десятилетий эти требования можно оценить как обогнавшие свое время и тогдашний уровень развития авиационной науки и техники минимум как на десять лет. Подобные ТТТ смог обеспечить, построенный в 1942 году американский В-29.
Требования военных по самолету, имевшего официальный шифр ВСБ-1,были рассмотрены в КБ, работа в внутри проходила под обозначением АНТ-38. После взаимных согласований и уточнений были выработаны новые ТТТ, более скромные и которые стали основой для дальнейших проектных работ по тяжелому бомбардировщику АНТ-42 (ТБ-7).
АНТ-39
Проект
Материалов по данному проекту пока найдти не удалось.
