Массовый серийный выпуск самолета ПС-35 налажен не был, так как во второй половине 30-х годов была приобретена лицензия на один из лучших в мире пассажирских и транспортных самолетов ДС-3, выпускавшихся у нас под обозначением ПС-84 (Ли-2) с теми же самыми двигателями, который имел значительно большие грузоподъемность, пассажировместимость и дальность полета, что было более важным для ГВФ и ВВС чем высокая скорость полета ПС-35.
ПС-35 в основном использовались в течение ряда лет Гражданским Воздушным флотом для пассажирских перевозок на международных воздушных линиях Москва-Прага, Москва-Стокгольм. Перед войной самолеты этого типа летали и на скоростных внутрисоюзных линиях небольшой протяженности (Москва-Львов, Москва-Одесса). ПС-35 интенсивно использовались в качестве транспортных самолетов во время Великой Отечественной войны в составе отдельных транспортных отрядов, для переброски солдат, десантирования парашютистов и партизан в тыл врага, перевозки консервированной крови и медикаментов, а также боеприпасов, топлива и продовольствия, для вывоза советских частей, попавших в окружение. В эксплуатации самолет был до 1944 г.
Основные данные серийного самолета ПС-35:
- длина самолета - 15,4 м;
- размах крыла - 20,8 м;
- высота самолета - 5,659 м;
- площадь крыла - 57,8 м2;
- нормальная взлетная масса - 7000 кг;
- максимальная скорость на высоте 1560 м - 372 км/ч;
- крейсерская скорость на высоте 3600 м - 346 км/ч;
- практический потолок - 7200 м;
- максимальная дальность полета - 920 км (1640 км - техническая);
- экипаж - 2 чел;
- количество пассажиров - 10 чел.
АНТ-36 (ДБ-1)
Дальний бомбардировщик, серийный
АНТ-36, переделанный в РД-Д
В начале тридцатых годов командование ВВС Франции и Великобритании поставили перед своей авиационной промышленностью задачу создания бомбардировочного самолета промежуточного класса, который должен был выполнять роль 'длинной руки', нанося точечные бомбовые удары по целям, находящимся на большом удалении от своих баз. В отличие от тяжелых бомбардировщиков, состоявших на вооружении в начале 30-х годов, подобные боевые машины должны были иметь значительно меньшую полетную массу,-нести меньшую бомбовую нагрузку и иметь в несколько раз больший радиус действия.
В западных странах развитие концепции таких машин была доведена до уровня поступления на вооружение (Виккерс 'Уэллсли), в СССР проектирование самолетов подобного класса, причислявшихся по отечественной классификации к дальним бомбардировщикам, ограничилось созданием двух типов самолетов, разработанных в КБ А.Н.Туполева: АНТ-36 (ДБ-1) и АНТ-37 (ДБ-2), построенных, испытанных, но не принятых на снабжение ВВС, из-за низких скоростей полета и слабого оборонительного вооружения, не отвечавших требованиям,выдвигавшимся к самолетам бомбардировочной авиации второй половины 30-х годов. Их место в боевом строю перед второй мировой войной прочно заняли более скоростные, лучше защищенные самолеты класса средний бомбардировщик (Не-111, ДБ-3, 'Велингтон').
Как отмечалось выше, еще в начале проектирования АНТ-25 (РД) предусматривалось создание его военного варианта для ВВС в качестве дальнего бомбардировщика и дальнего разведчика. Согласно ТТТ ВВС дальний бомбардировщик должен был иметь с бомбовой нагрузкой 1000 кг радиус 2000 км при крейсерской скорости 200 км/ч. Приоритет отдавался дальности полета, затем шла бомбовая нагрузка и наконец скорость. К августу 1933 г КБ подготовило проект и построило макет дальнего бомбардировщика, получившего внутреннее обозначение АНТ-36 и официальное - ДБ-1. Проект и макет были приняты заказчиком и сразу же было решено запустить самолет ДБ-1 в серию на заводе N 18, построив первую партию машин в количестве 24 самолетов. Общий выпуск намечался в 50 машин.
В военном варианте в основном сохранялась конструкция планера, силовой установки, компоновка кабин АНТ-25. В центроплане сделали бомбоотсек с вертикальной подвеской десяти 100 кг бомб, в кабинах второго летчика и штурмана установили пулеметные установки, из них одна для обстрела назад-вниз, и аэрофотоаппарат АФА-14. С 1934 г началась серийная постройка ДБ-1. В серии обшивка планера выполнялась гладкой, ставился полный комплект бомбардировочного и пулеметного вооружения.
Осенью 1935 г был испытан первый серийный ДБ-1, но из-за плохого качества изготовления, заказчик отказался принять его. Всего завод №18 выпустил 18 машин ДБ-1, 10 из которых все-таки передали в эксплуатацию в строевую часть ВВС, базировавшеюся под Во-ронежом. В 1937 г все сданные в ВВС машины были законсервированы.
Летом 1936 г один из серийных АНТ36 был переделан под под установку дизельного двигателя АН-1. Работы проводились под руководством А.С.Москалева и шли в общем русле создания рекордного РД-Д. В отличие от серийного ДБ-1 на нем ставилось неубираю-щееся шасси в обтекателях. С июня 1936 г самолет проходил испытания, показав надежную работу дизельного двигателя и возможность значительного увеличения дальности полета.
Основные данные самолета АНТ-36 (ДБ-1)
- длина самолета - 13,4 м;
- размах крыла - 34,0 м;
- площадь крыла - 88,2 м2;
- нормальная взлетная масса - 7806 кг;
- бомбовая нагрузка - 1000 кг;
- максимальная скорость полета - 200 км/ч;
- практический потолок - 3000 м;
- дальность полета - 4000 км;
- пулеметное всюружение - 4 х ДА;
- экипаж - 3 чел
АНТ-37 (ДБ-2)
Дальний бомбардировщик, рекордный самолет,серийный
АНТ-37 'Дублер'. Государственные испытания, 1937 г.
В 1934 г заказчик начал менять свои взгляды на самолеты класса дальний бомбардировщик. Были
