конструкции, двигатель М-32 был заменен на двигатель воздушного охлаждения 'Циклон' с кольцом Тауненда. В связи с этим существенно быля переработана носовая часть фюзеляжа. Нормальный центроплан был переделан по типу 'чайка', что уменьшило лобовое сопротивление и улучшило обзор. Кабина была закрытой, что также было необычно для истребителей того периода. В ноябре 1932 года этот проект под новым шифром И-15 (ЦКБ-3) решено было строить в опытном экземпляре, ставшим прототипом самых массовых предвоенных истребителей-бипланов И-15/И-152/И-153.
Основные проектные данные истребителя АНТ-32 (И-13)
- площадь крыла - 21 м2;
- взлетная масса - 1450 кг;
- максимальная скорость на 5000 м - 358 км/ч;
- время подъема на высоту 7000 м - 10,7 мин;
- практический потолок - 9900 м;
- пулеметное вооружение - 4 х ШКАС или 1-2 х ШКАС 2 х ДА; - экипаж - 1 чел.
АНТ-33
Пассажирский самолет, проект
В начале 30-х годов в КБ рассматривался проект пассажирского самолета под обозначением КБ АНТ-33. Материалов по данному проекту пока найти не удалось.
АНТ-34 (МИ-4)
Многоместный истребитель, проект
В рамках развития концепции многоместных истребителей в КБ в первой половине 30-х годов разрабатывался проект истребителя МИ-4, обозначение по КБ - АНТ-34. Материалов по данному проекту пока найти не удалось.
АНТ-35 (НС-35)
Скоростной пассажирский самолет, серийный
Первый опытный АНТ-35
Разработка скоростного пассажирского двухмоторного самолета, рассчитанного на перевозку около 10 пассажиров началась в КБ как внеплановая. В мае 1934 г 'Авиавнито' и газета 'За рулем' объявили конкурс на скоростной транспортный самолет.Технические требования были составлены для одномоторного и двухмоторного самолета и предусматривали создание машины со скоростью полета 400-450 км/ч, дальностью 1250-1500 км, потолком 7500 м и способных перевозить 5-12 пассажиров с их багажом.
На конкурс были представлены несколько десятков проектов, в основном двухмоторных самолетов, и хотя не один из них не был реализован на практике, цифровые показатели проектов повлияли на создание новых отечественных пассажирских самолетов.
ЦАГИ в этом конкурсе не участвовал, но А.Н.Туполев решил в инициативном порядке под требования конкурса в кратчайшие сроки спроектировать и построить пассажирскую машину на базе элементов конструкции скоростного бомбардировщика АНТ-40 (СБ), работы над которым велись в это время в бригаде А.А.Архангельского.
Проектирование самолета, получившего по КБ обозначение АНТ-35, начались 1 августа 1935 г. Как и СБ, его проектирование велось в бригаде А.А.Архангельского. АНТ35 представлял собой двухдвигательный цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. От АНТ-40 были взяты крыло, оперение, шасси и ряд других агрегатов.
Серийный ПС-35
Стремление получить большую скорость полета определило максимально возможное 'обжатие' размеров поперечного сечения фюзеляжа и применение дополнительных мероприятий по улучшению сопряжения агрегатов планера, качества внешней отделки. Самолет проектировался под французские двигатели Гном-Рон 14Krsd 'Мистраль Мажор' с редукторами (в советской постройке М-85 мощностью 860 л.с). В пассажирской кабине самолета размещались 10 мягких кресел с откидными спинками, а сама кабина была оснащена тепло и звукоизоляцией, общей и индивидуальной вентиляцией, электроосвещением и системой отопления. АНТ-35 оснащался необходимым пилотажно-навигационным и радиосвязиым оборудованием с использованием новейших приборов и агрегатов (автопилот, радиополукомпас и т.д.), что выгодно отличало его от других отечественных самолетов того периода, находившихся в серийном производстве и эксплуатации. В конструкцию АНТ-35 были введены все последние достижения авиационной науки, улучшавшие летно-эк-сплуатационные качества самолета: новый тип капотов, опиравшиеся непосредственно на головки цилиндров моторов, масляный радиатор в носке крыла, щитки по всему размаху центроплана с гидравлическим управлением, неразрезной стабилизатор с работающей обшивкой, резиновые амортизаторы в местах крепления двигателей к крылу. Первый полет опытный АНТ-35 совершил 20 августа 1936 г. (экипаж летчика-испытателя М.М.Громова). С нормальной полетной массой 6620 кг самолет развил скорость 390 км/ч, став на тот период одним из самых скоростных пассажирских самолетов в мире.
Существенным недостатком опытного АНТ-35, как пассажирской машины, была небольшая высота салона. При запуске в серию решено было увеличить высоту фюзеляжа на 0,15 м. Новый-увеличенный фюзеляж был изготовлен для второго самолета АНТ-35бис. 'Дублер' должен был оснащаться американскими двигателями Райт 'Циклон' или их советскими лицензионными аналогами М-62ИР, мощностью 820/1000 л.с. v
В марте 1937 г началась постройка 'дублера' на опытном заводе N 156, самолет рассматривался как головной для серии и осенью 1937 г был передан для окончания и освоения на завод N 22, где разворачивалось серийное производство самолета под обозначением ПС-35. Кроме 'дублера' в опытном производстве находилось еще два самолета АНТ-35, которые были также переданы для достройки на серийный завод. Всего в период с 1938 по 1939 гг завод №22 сдал 9 серийных самолетов ПС-35. Общий выпуск вместе с первыми двумя составил 11 машин.
