близ Глазго. Там самолеты периодически облетывались и подвергались осмотру. В 1957 г. деревянные планера 'Хорнетов' начали гнить и поэтому их решили уничтожить.
Последней модификацией 'Си Хорнета' был разведчик PR.Mk.22 . За основу был взят F.Mk.20, с которого сняли вооружение, а вместо него устанав ливали две камеры F.52 для дневной съемки или одну камеру Фэрчайлд К. 19В для ночной съемки. Прототипом для разведчика стал второй серийный F.20, а всего было построено 23 самолета, большая часть которых находилась в составе 52-й тренировочной группы в Калдроузе. Один из серийных PR.Mk.22 демонстрировался на авиашоу в Фарнборо в сентябре 1948 г.
Парадоксально, но факт, в Англии, по праву гордящейся своими авиационными музеями, не осталось ни одного экземпляра 'Хорнета'. Хотя некоторые музеи хранят у себя какие-то отдельные элементы конструкции, собрать полноценный самолет из них невозможно.
На такой печальной ноте приходится заканчивать историю этого прекрасного самолета, который явился поистине венцом среди поршневых истребителей Великобритании. К сожалению, его появление пришлось как раз на время смены поколений самолетов и стремительно промелькнув на небосклоне истории авиации, он уступил место своим реактивным собратьям.
* Значения максимальной скорости для разных модификаций сильно отличаются друг
от друга за счет того, что измерения проводились при различной взлетной массе и
Рис. Дмитрия Малашенко
ПОД ЗНАКАМИ 'АНТ9 И 'ТУ'
Владимир РИГМАНТ
75-летию КБ им.Туполева посвящается
Материал подготовлен при содействии АООТ АНТ К им. А.Н.Туполева
АНТ-30 (СК-1)
Сухопутный крейсер, проект
В 1933 - 1934 гт в КБ по техническим требованиям ВВС прорабатывался проект двухмоторного многоцелевого самолета класса воздушный 'крейсер', развивавший идеи заложенные в Р-6 и МИ-3. Военные заказывали КБ двухмоторный сухопутный крейсер, отсюда название СК-1 - 'сухопутный крейсер'.
В КБ в ходе начального проектирования были проработаны варианты самолета АНТ-30 (такое обозначение СК-1 получил по КБ) под два отечественных двигателя типа М-38 с номинальной мощностью по 570 л.с. и под два Испано-Сюиза 12YBrs.
Согласно проекту АНТ-30 должен был выполняться по схеме цельнометаллического двухдвигательного низкопла-на с гладкой обшивкой и нормальным хвостовым оперением. При рассмотрении возможных проектов особое внимание уделялось эффективности наступательного и оборонительного стрелково- пушечного вооружения. В передней поднимающейся куполообразной установке располагалась огневая точка с двумя пулеметами ШКАС, заднюю полусферу прикрывали фюзеляжная установка типа ДАК с одним пулеметом ДА или ШКАС и установка с пушкой 'Эрли-кон'. В фюзеляжном грузоотсеке в варианте 'крейсера' размещался дополнительный топливный бак, в варианте скоростного бомбардировщика там устанавливались бомбодержатели, кроме того, бомбы могли подвешиваться на внешних держателях под центропланом. Суммарная бомбовая нагрузка достигала 1000 кг.
По самолету АНТ-30 были составлены и предъявлены КБ со сторон ВВС ТТТ, проведен аэродинамический расчет, изготовлены модели, подготовлена конструкторская документация для строительства опытного экземпляра, началось опытное производство. Но все работы были постепенно свернуты в конце 1933 - в начале 1934 года, к этому моменту техническая готовность АНТ-30 оценивалась на 16%. Причиной было решение о переходе на более перспективный тип самолета - АНТ-40 (СБ), а также постепенное отмирание концепции универсального самолета типа 'крейсер'.
Основные проектные
данные самолета АНТ-30 (СК-1) на основании ТТТ ВВС
- нормальная полетная масса - 5300 кг;
- масса нормальной полезной нагрузки - 928-1560 кг;
- масса полезной нагрузки с перегрузкой - 2200 кг;
- максимальна скорость у земли - 259-283 км/ч;
- максимальная скорость на высоте 4000 м - 317 км/ч;
- время подъема на высоту 5000 м - 23,15 мин;
- время выполнения виража на высоте 1000 м - 22 сек;
- пулеметное вооружение - 3 х ШКАС пушечное вооружение - 1 х 'Эрликон'
АНТ-31 (И-14)
Одноместный скоростной истребитель, серийный
Первый опытный И-14
В 1933-1934 гг в СССР были спроектированы и построены 3 типа скоростных истребителей. Первым разработку скоростного истребителя начало КБ А.Н.Туполева.
В 1932 г. КБ получило задание на самолет-истребитель, максимальная скорость которого должна была находиться в пределах 400 км/ч. А.Н.Туполев и его коллеги остановились на схеме цельнометаллического моноплана с убирающимся шасси, справедливо считая, что время для внедрения этих технических новинок в
