АНТ-40 (СБ)
Скоростной фронтовой бомбардировщик, серийный Первый отечественный самолет подобного класса, самый массовый серийный самолет разработки КБ А.Н.Туполева
Первый опытный АНТ-40 2РЦ. Повторные заводские испытания, февраль 1935 г.
Второй опытный АНТ-40 2ИС. Государственные испытания, июнь 1935 г.
Рассмотрение вопроса о создании специализированного скоростного фронтового бомбардировщика, скорость которого была бы сравнима со скоростями истребителей вероятного противника, началось еще в начале 30-х годов. К концу 1933 г накопился достаточный опытно-конструкторский и научно-технический задел, способный обеспечить практическую реализацию концепции подобного самолета и КБ приступило к проектированию скоростного бомбардировщика,получившего внутреннее обозначение АНТ-40 и официальное СБ. Ведущим по проекту был назначен А.А.Архангельский, ставший во главе созданной в январе 1934 г специализированной бригады №5. В марте 1934 г УВВС предоставило свои ТТТ к новой машине: максимальная скорость на высоте 4000 м - 330 км/ч, потолок - 8000 м, дальность - 700 км, бомбовая нагрузка - 500 кг, оборонительное вооружение -носовая установка 2 х ШКАС, верхняя турельная и нижняя люковая установки по одному ШКАС.
В работе над АНТ-40 участвовали также другие бригады КБ и подразделения ЦАГИ. Так, крыло и управление элеронами разрабатывала бригада В.М.Петлякова. В области аэродинамики ведущим был А.К.Мартынов. Проблемами прочности занимались А.И.Ма-каревский, С.Н.Шишкин и Г.А.Озеров.
В результате напряженной работы уже через три месяца, 8 марта 1934 года, эскизный проект нового бомбардировщика представили в УВВС на утверждение. Новый бомбардировщик выполнялся по схеме двухдвигательного трехместного свободнонесущего среднепла-на с убирающимся в полете шасси и гладкой обшивкой фюзеляжа и крыла. Компоновка базировалась на том, что при заданной бомбовой нагрузке- в 500 кг и мощном оборонительном вооружении габариты машины должны были быть минимальными. Вся полезная нагрузка размешалась внутри фюзеляжа. Аэродинамическая форма была совершенной без каких- либо резко выступающих частей. Таким образом проект АНТ-40 стал логическим завершением поиска оптимальных решений и развития идей, принятых при работах над проектами АНТ-21, АНТ-29 и АНТ-30.
10 марта утвердили макет самолета. Одновременно приняли решение о строительстве двух опытных экземпляров АНТ-40: первый с двигателями Райт 'Циклон' мощностью по 730 л.с, второй - с Испано-Сюиза, по 780 л.с.
Постройка самолета началась 25 апреля, а 7 октября 1934 года летчик-испытатель К.К.Попов поднимает в первый полет АНТ-40 с 'Циклонами'. На 9 полете первая машина потерпела аварию и была отправлена на завод для восстановления. В дальнейшем ее использовали для экспериментальных работ.
Основой для серии стал второй опытный АНТ-40 с двигателями Испано-Сюиза. Его начали строить 15 мая 1934 года. 30 декабря 'дублер' был готов и в тот же день состоялся его первый полет (летчик И.С.Журов). Заводские испытания продолжались до 21 января
1935 года. Была зафиксирована максимальная скорость 430 км/ч на высоте 4000 м, которая значительно превышала заданную в тактико-технических требованиях. Государственные совместные испытания второго АНТ-40 проводились с 8 февраля по 3 марта 1935 и были прерваны из-за элеронного флаттера крыла, который удалось устранить за несколько дней путем установки весовой компенсации на элеронах (работой руководил будущий академик М.В.Келдыш). Летом 1935 года испытания были продолжены и закончились в апреле 1936 г, после чего 'дублер' был передан серийному заводу №22 как эталон для серии.
Вопрос о запуске в серийное производство нового бомбардировщика решился значительно раньше, еще в марте 1934 года. Советские ВВС остро нуждались в этом типе, поэтому еще до окончания государственных испытаний с марта 1935 года (по некоторым документам - с 5 декабря 1934 года) началась передача документации на завод №22. По решению правительства в середине 1936 г бригаду №5 во главе с А.А.Архангельским направили на завод в качестве самостоятельного опытного конструкторского бюро для внедрения и усовершенствования самолета АНТ-40 (СБ).
Головной серийный самолет СБ был выпущен весной 1936 года, но уже с отечественными двигателями М-100 (750 л.с), отсюда название первой серийной машины СБ-2М-100. С 25 марта по 31 июля 1936 года были проведены войсковые испытания пяти серийных СБ-2М-100 первой опытной серии. На основании этих испытаний самолет принимается на вооружение.
Модернизированный СБ 2M-I00A с турелями МВ-2 и МВ-3, 1937 г.
СБ 2M-I03 с туннельными радиаторами, 1939 г.
Начиная с 1936 года началось массовое серийное производство СБ на заводе №22, а со следующего года серия развернулась на заводе №125 в Иркутске. Массовое серийное производство цельнометаллической машины такого класса как СБ стало событием в мировом и отечественном самолетостроении. Суточный выпуск самолета достигал 10-13 машин. Всего до момента прекращения серийного выпуска в 1941 году было выпущено 6831 самолетов различных модификаций.
За годы серийной постройки СБ неоднократно модернизировался. Его создатели, учитывая опыт эксплуатации и боевых действий, постоянно Совершенствовали машину, стараясь поддержать ее летно- тактические характеристики на должном уровне. Ниже приводится краткая информация о некоторых вариантах самолета СБ, нашедших применение в ВВС и ГВФ, а также оставшихся в опытных образцах:
- СБ-2М-100А. Серийный СБ с двигателями М-100А мощностью 860 л.с, серия в 1937 году;
- СБ-2М-100А с экранированными турелями. Опытный самолет созданный по опыту использования первых СБ в Испанской войне, проходил испытания в 1937 г, до 1940 г с подобными турель-ными установками (МВ-2 и МВ-3) выпускались отдельные серийные машины. Только после войны с Финляндией началось переооборудование строя;
- СБ-2М-100А 'крейсер'. Два экземпляра с установкой в носовой части снизу четырех пушек ШВАК прошли заводские и полигонные испытания, участвовали как ночные истребителей при отражении налетов на Москву во время войны;
- СБ-2М-100А с шестью рективны-ми орудиями РО-132. Шесть серийных машин, переоборудованных под носители PC-132, участвовали в войне с Финляндией;
- СБ бис. Опытный самолет с двигателями М-103 (960 л.с) и лобовыми радиаторами и трехлопастными винтами ВИШ-2. Проходил испытания в 19371938 гг;
- СБ бис-2. Опытный самолет с двигателями М-103 и лобовыми радиаторами. Стал основой для серии;
- СБ бис-3, опытный самолет с М-103А и туннельными радиаторами. Проходил испытания в 1937-1938 гт. Стал основой для серии;
- СБ-2М-103. Серийный с лобовыми радиаторами, с увеличенным запасом прочности, узлами наружной подвески бомб и бронеспинкой. Серия в 1938 - 1939 гг;
- СБ-2М-103 с туннельными радиаторами. Серийный, самый скоростной из СБ (450 км/ч на 4100 м).
