ПОД ЗНАКАМИ 'АНТ' И 'ТУ'
Владимир РИТМ АНТ
75-летию КБ им.Туполева посвящается
Материал подготовлен при содействии АООТ АНТК им.А.Н.Туполева
'65'
Высотный бомбардировщик, опытный
Самолет '65'
В 1946 г ВВС подняли вопрос о создании высотного разведчика-бомбардировщика. КБ предложило создать подобный самолет как дальнейшее развитие самолета '62'.
Проект самолета по КБ получил обозначение самолет '65' и проектировался как модификация дальнего бомбардировщика самолета '62' (Ту-2Д). В основном варианте высотного разведчика самолет '65' предназначался для ведения разведки с высот до 8000-9500 м, то есть с предельных высот, физиологически доступных экипажу в негерме-тичных кабинах. Помимо основного назначения самолет предназначался для бомбардировочных ударов с больших высот, а также, при соответствующем дооборудовании,как самолет- торпедоносец и миноносец для действий на морских ТВД.
Самолет '65' отличался от '62-ой' машины в следующем:
- установлены двигатели жидкостного охлаждения типа АМ-44 (1650/1950 л.с.) с турбокомпрессорами АМ-ТК-1Б (ТК-ЗООБ);
- топливная система с раздельным питанием, новая маслосистема и система запуска двигателей;
- стабилизатор выполнен управляемым, выполнен отсек для спасательной лодки, переделан фонарь стрелка-радиста под новую пулеметную установку ВЭУ-1;
- доработан состав оборудования.
Самолет '65' был создан на базе серийного Ту-2 №201 в мае 1946 г. С 21 мая 1946 г по 6 мая 1947 г самолет проходил заводские испытания, летчик-испытатель Ф.Ф.Опадчий, ведущий инженер - Генов Н.А. Первый полет состоялся 1 июля 1946 г. На испытаниях летные характеристики машины снять не удалось из- за постоянных выходов из строя двигателей и турбокомпрессоров. По этой причине почти за целый год не удалось выполнить ни одного полноценного полета. По указанию МАП все испытания самолета и все дальнейшие работы по нему были прекращены. В развитие темы высотного разведчика в том же 1946 г КБ начало работать над проектом высотного разведчика с герметическими кабинами - самолетом '74'. О летных данных самолета '65' можно судить только по сохранившимся материалам эскизного проекта.
Основные данные опытного самолета '65'
- длина самолета - 14,42 м;
- размах крыла - 22,06 м;
- высота самолета - 4,5 м;
- площадь крыла - 59,12 м1;
- нормальная взлетная масса - 13205 кг;
- максимальная скорость на высоте 9300 м - 579 км/ч;
- практический потолок - 11000 м;
- дальность полета - 2570 км;
- пулеметное вооружение - 2 х УБ;
- пушечное вооружение - 2 х ШВАК 1 х Б-20;
- экипаж - 5 чел.
'66'
Пассажирский самолет, проект
Осенью 1944 года одновременно с работами по самолету '64' в КБ прорабатывался его пассажирский вариант самолет '66'.
Переход от бомбардировочного варианта к пассажирскому достигался следующими доработками конструкции самолета '66':
- заменялся центральный отсек фюзеляжа длиною в 2 м на участке центроплана крыла;
- центроплан опускался на 0,5 м вниз, самолет становился низкопланом;
- внутри фюзеляжа над крылом создавался свободный проход и место для двух туалетных комнат;
- негерметичные бомбовые отсеки герметизировались, создавая общую герметическую кабину от носка фюзеляжа до заднего гермоднища кабины стрелков.
Возможность подобных переделок была предусмотрена в конструкции боевого варианта, что давало возможность одновременного серийного выпуска обоих вариантов или быстрой переделки одного в другой. При проработке проекта учитывалась возможность переделки пассажирского варианта в грузовой, военное время - в военно-транспортный, десантный и санитарный, предусматривалась установка устройства для буксировки больших десантных планеров. Конструкция саг^олета предусматривала установку оборонительного вооружения.
КБ подготовило эскизный проект самолета '66',который рассматривался в ГВФ. Были подготовлены технические требования на постройку опытного образца четырехмоторного пассажирского самолета с данными, близкими к тем, которые гарантировало КБ.
Работы по самолету '66' не вышли из стадии эскизного проектирования и согласования с заказчиком ТТТ и были прекращены одновременно с работами по базовому военному варианту.
Экипаж самолета состоял из 6 человек: первого летчика-командира корабля, второго летчика, штурмана, борт-техника, радиста и стюардессы. Весь экипаж, кроме стюардессы, располагался в передней кабине.
