Геометрические размеры 'самолета 66' совпадали с размерами 'самолета 64'. Расчетные летные данные с двигателями АМ-43ТК-300Б приведены ниже.
Основные проектные данные самолета '66' 4АМ-43ТК-300Б.
- геометрические размеры - по самолету '64';
- взлетная масса - 34500 кг;
- максимальная скорость на высоте 9300 м - 610 км/ч;
- практический потолок - 11000 м;
- нормальная дальность полета с коммерческой нагрузкой 5500 кг - 2000 км;
- максимальная дальность полета с коммерческой нагрузкой 5500 кг - 5000 км;
- количество пассажиров - 50-52 чел;
- экипаж - 6 чел.
'Самолет MN'
Пассажирский самолет для спецперевозок
В 1944 году несколько отечественных авиационных КБ получили задания на разработку пассажирского самолета для перевозки небольших высокопоставленных правительственных делегаций. Речь шла о самолете, рассчитанным на перевозку 6-10 человек в условиях повышенного комфорта и максимальной безопасности. Два КБ, под руководством И.Ф.Нсзваля и В.Г.Ермолаева, предложили и в том же самом году построили пассажирские модификации серийных бомбардировщиков Пе-8 и Ер-2 - самолеты Пе-8 ОН и Ер-2 ОН. В КБ А.Н.Туполева в рамках этого задания в этот же период рассматривался оригинальный проект самолета аналогичного назначения, получивший по КБ обозначение 'MN'.
В период с осени 1944 года по начало 1945 года в бригаде проектов Б.М.Кондорского, вернувшегося в КБ в 1944 году, было рассмотрено около десятка проектов самолета 'MN'. Основной упор в предлагавшихся различных вариантах делался на достижении максимальной безопасности полета, вплоть до возможности ремонта в условиях полета наиболее ответственных узлов и агрегатов самолета, дублирования функций агрегатов с допустимым уровнем снижения их мощности или производительности.
Рассматривались варианты компоновки пассажирских салонов на 6, 10, 14, 22 и 32 пассажира с различными уровнями комфортабельности. Два двигателя силовой установки (дизели типа АЧ30БФ) располагались или в фюзеляже с передачей вращающего момента на крыльевые винтовые установки с помощью редуктора,или по нормальной схеме на крыле с тянущими или толкающими винтами.
В начале 1945 года все предварительные работы по самолету 'MN' были прекращены. Решено было отказаться от идеи создания специализированного правительственного самолета, а делать машины подобного назначения в салонных вариантах на базе серийных пассажирских самолетов.
Работая над повышением дальности полета самолета '62' (Ту-2Д), КБ проработало в 1945 г его вариант с дизельными двигателями типа АЧ-ЗОБФ (1500/1900 л.с), получивший по КБ обозначение самолет '67'.
Самолет был построен в-ноябре 1945 г, путем переделки серийного Ту-2 № 402. Конструктивно самолет '67' представлял собою модификацию '62-ой' машины. В отличие от нее на самолете '67' были установлены дизельные двигатели АЧ-ЗОБФ; устранены дефекты, выявленные на испытаниях самолета '62'; доработаны агрегаты силовой установки. В связи с увеличением дальности и продолжительности полета были установлены кислородная аппаратура КП-14 и установлен автопилот АП-42. Средняя стрелковая точка переводилась на ВЭУ-1 под пушку Б-20. Помимо бомбардировочного вооружения, на самолете '67' предполагалось устанавливать минно-торпедное вооружение для действий на морских ТВД.
С 15 января 1946 г по 2 января 1947 г самолет проходил заводские испытания, летчик-испытатель А.Д.Перелет, ведущие инженеры - М.М.Егоров и Н.А. Генов. 12 февраля 1946 г был проведен первый полет.
Летные испытания практически свелись к постоянным выявлениям и устранениям дефектов дизельных двигателей. До конца довести силовую установку так и не удалось, поэтому полностью все летные характеристики сняты не были. На государственные испытания машина не передавалась. В связи с началом серийной постройки дальнего четырехмоторного бомбардировщика Ту-4, самолет '67' с плана опытного строительства был снят, и все работы по нему были прекращены.
Основные данные опытного самолета '67' - длина самолета - 14,42 м;
- размах крыла - 22,06 м;
- высота самолета -4,5 м;
- площадь крыла - 59,12 м;
- нормальная взлетная масса - 13626 м;
- бомбовая нагрузка - 1000-4000 кг;
- максимальная скорость на высоте 6200 м - 508 км/ч;
- практический потолок - 8850 м;
- техническая дальность полета - 5000 км;
- пулеметное вооружение - 2 х УБ;
- пушечное вооружение - 2 х ШВАК 1 х Б-20;
- экипаж - 5 чел.
'68' (Ту-4,Ту-10)
Скоростной фронтовой бомбардировщик, серийный
Самолет '68'
Развивая линию фронтовых скоростных бомбардировщиков, КБ в начале 1945 года занималось проектированием еще одной модификацией самолета Ту-2 под двигатели водяного охлаждения.
Самолет проектировался на основе испытаний и доводок самолетов типа 'СДБ' и представлял их дальнейшее развитие.
Опытный самолет, получивший по КБ обозначение - самолет 68', официальное - Ту-4, а затем - Ту-10. Самолет строился на основании Приказа НКАП №38 от 3.02.45 г и представлял собою модификацию одного из серийных Ту-2с производства завода №23.
От Ту-2с самолет отличался:
- вся силовая установка была переделана под двигатели АМ-39ФНВ (1500/1850 л.с);
- уширен фонарь носовой части фюзеляжа, в центроплане ус тановлены водяные радиаторы, увеличено вертикальное оперение, стабилизатор сделан управляемым,, увеличен вынос стоек шасси;
- внедрены новые пулеметные установки типа ВУС-1 и ВУБ-65, люковая установка модернизирована.
