Авиация и космонавтика 1998 08
ПРАЗДНИКИ В НЕБЕСАХ
Анатолий ДЕМИН
Живопись эпохи соцреализма : Ленин наблюдает за полетом И.Н.Виноградова 1 мая 1918 г.
Во всех развитых странах мира авиация, а затем и космонавтика, как наиболее высокотехнологичные отрасли науки и техники, отражавшие достигнутый уровень научно-технического прогресса, всегда являлись предметом национальной гордости. Хотя тоталитарные режимы и пытались представить достижения национальной авиации как доказательство преимущества соответствующего общественного строя, главное было в том, что регулярно устраивавшиеся в разных странах аэрошоу (неважно, как они назывались - воздушные парады, авиационно-спортивные шоу или просто демонстрационные полеты) всегда выливались в грандиозные воздушные праздники для широких слоев населения, позволявшие и специалистам, и широкой общественности судить о достигнутом уровне национальных авиакосмических достижений.
Попытаемся же кратко вспомнить основные воздушные праздники, проходившие в нашей стране, начиная с момента зарождения авиации. О том, что парады и смотры бывают не только военные, но и воздушные, в начале века и не представляли. В начале 1910-х годов любой полет самолета казался чудом и поневоле становился воздушным праздником, просто демонстрировавшим возможность оторваться от земли на аппарате тяжелее воздуха. Это гораздо позднее демонстрационные полеты устраивались для 'власть предержащих', чтобы убедить их в 'совершенно необыкновенных' летных данных новой машины и получить заказ на ее серийную постройку.
Первый демонстрационный полет в России на самолете 'Вуазен' совершил француз Жорж Леганье. Это произошло 15 сентября 1909 г. в Москве на беговом ипподроме. Леганье поднялся в воздух 'на высоту 2- 2,5 сажени, продержался в воздухе секунд десять и благополучно опустился'. Публика устроила ему шумную овацию и, прорвав цепь городовых, бросилась качать. 'Очистить беговое поле удалось только при помощи вызванного наряда конных жандармов.' В сентябре-октябре Леганье совершил еще несколько демонстрационных полетов в Москве и Петербурге, а чуть позже его примеру последовал француз А.Гюйо на 'Блерио'. Первый полет русского летчика М.Н.Ефимова состоялся 8 марта 1910 г. в Одессе. Спустя две недели эстафету подхватил СИ. Уточкин, который в 1910 - начале 1911 г. с демонстрационными полетами исколесил пол-России, юг Европы и Северную Африку. Он первым из русских летчиков сделал 100 полетов, за которыми в разных городах России наблюдали сотни тысяч зрителей, среди них Н.Н.Поликарпов, С.В.Ильюшин, В.М.Петляков, В.Я.Климов, А.А.Мику-лин, П.О.Сухой, а П.Н.Нестеров написал, что '…с этого началась моя авиационная деятельность'.
Демонстрационные полеты вскоре сменились 'авиационными митингами' (спортивными соревнованиями), на которых 'пилоты-профессионалы' (летчики-спортсмены) отчаянно боролись за различные денежные призы - на продолжительность и высоту полета, краткость взлета, 'точность спуска' и т.д. В 1910 г. два таких состязания прошли в Санкт-Петербурге. Начиная с 1911 г. авиационные 'дни' и 'недели' регулярно проводились в Москве, Киеве, Царском Селе и других городах.
Во время 1 Московской авиационной недели состоялся первый 'демонстрационный' полет над городом. 5 июня 1911 г. 'Де-Кампо-Сципио'совершил блестящий полет над городом (над Кремлем и Театральной площадью, где в то время проводили военные парады - А.Д. ). По исконному русскому обычаю его за этот полет оштрафовали на 100 рублей и объявили выговор с угрозой, в случае повторения такого страшного преступления, запретить совершать полеты с аэродрома.'
Царский смотр первому выпуску Севастопольской авиашколы, 1911 г. До воздушных парадов еще целых два года.
Такими были первые воздушные праздники в Москве на Ходынке в начале 1910-х годов
Однако наблюдалась любопытная картина: чем выше и лучше начинали летать самолеты, тем меньше зрителей было на трибунах. Полеты самолетов было видно 'из-за забора', а всевозможные военные и спортивные конкурсы широкую публику мало интересовали. В результате практически все 'авиационные митинги' 1911 - 1913 гг. оказались неприбыльными, что однажды даже явилось причиной первой забастовки летчиков в сентябре 1911 г. в Москве, обвинивших организаторов в утаивании доходов. Зачинщика пилота М.Г.Лерхе (брата депутата Государственной думы) дисквалифицировали.
Вернуть зрителей на трибуны авиационных состязаний удалось только в конце 1913 - 1914 гг. с началом полетов на высший пилотаж. Первые публичные фигурные полеты в России следует отнести к маю - июню 1913 г., когда на III Всероссийской авиационной неделе в Санкт-Петербурге 'Габер-Влын-ский и Колчин совершили фигурные полеты. Демонстрировали перед публикой восьмерки, крутые виражи, ныряли в воздух, как на волнах, и привели публику в большое восхищение.' 1 октября 1913 г. на закрытии конкурса военных аэропланов француз Одемар на 'Моране-Сольнье' 'совершил 2 полета на большой высоте, закончив их блестящими крутыми спусками по спирали. Габер-Влынский, не желая отставать от француза, … произвел… поразительный по смелости и красоте спуск спиралью с остановленным мотором, ставя аппарат чуть не вертикально.'
После первых 'мертвых' петель П.Н.Нестерова и Ш.Пегу все летчики, сначала французские, а за ними и русские быстро поняли, что в их руках оказалось мощное оружие. Овладевший самолетом, 'авиатор теперь полный хозяин своей машины, а не игрушка в руках ветра и мотора', а кроме того они не останутся 'без куска хлеба'. Показательные полеты на высший пилотаж в Европе привлекали огромные толпы зрителей. Учиться высшему пилотажу во Францию весной 1914 г. потянулись и русские летчики - A.M.Габер-Влынский, А.Е.Раевский, Т.Н.Ефимов, Е.Шпицберг и др.
Первыми в России высший пилотаж 'по полной программе' увидели москвичи, когда из Франции вернулся шеф-пилот завода 'Дукс' A.M.Габер-Влынский, настолько преуспевший в своих тренировках во Франции, что его прозвали 'русским дьяволом' и приняли в члены французского общества пионеров авиации 'Старые волки'. На специальном пилотажном 'Моране-Сольнье' 4 апреля в 8 часов утра он продемонстрировал 'мертвые' петли, виражи с креном до 90°, 'скольжение' на крыло и 'падение на хвост' ('колокол'). 10 апреля Габер вновь продемонстрировал свое мастерство, 14 апреля он 'сделал в два приема пятнадцать мертвых петель' (Всероссийский рекорд). За этими полетами уже наблюдали более 10000 человек. Еще более эффектно он выступил в Петербурге 21-22 апреля накануне открытия IV Всероссийской авиационной недели: '…Полеты авиатора Габер-Влынского привлекли многотысячную толпу, заполнившую все трибуны ипподрома. Еще больше народу скопилось на Семеновском плацу и на тротуарах близлежащих улиц. Заполнены людьми были также окна и крыши окружающих ипподром домов.' В прессе его приготовления к полету описаны почти так же, как позже подготовка к полету Гагарина. Оба полета на высший пилотаж сопровождались шумной овацией публики. Составили даже протокол о количестве петель. Этими акробатическими полетами он покорил многотысячные толпы зрителей, вернув их на трибуны авиационных 'митингов' и заслужив репутацию 'человека-птицы'.
Предстоящая авиационная неделя ожидалась как бенефис мертвой петли и акробатических полетов. Любопытно, что в призовой борьбе за фигурные полеты начислялось 15 и 10 очков, за все остальные конкурсы не более 5. Иностранцы уже допускались только вне конкурса. Тем не менее, в отсутствие Габер- Влынского, уехавшего 'снимать сливки' в провинцию, основное внимание публики привлекли французские эквилибристы Пегу и Пуаре: 'Публика почти не обращает внимания на полеты Волка, Ноздровского,
