грамотой. Наша колонна вытягивалась длинной кишкой, и, если посмотреть с земли, зрелище получалось отнюдь не живописное. Видно было, что группа самолетов летит как попало.'
Всех очень беспокоило, как показать 'силу и мощь' тридцати разнокалиберных самолетов. Поскольку колонна очень вытягивалась, кто-то предложил пройти над площадью несколько раз. Так и поступили. После Красной площади снижались, заходили за Москву-реку на малой высоте, чтобы не было видно, затем по кругу на Ходынский аэродром, оттуда опять вдоль Тверской и снова над площадью. 'Нам казалось, что с земли нас каждый раз принимают за новую колонну самолетов и что мы производим блестящее впечатление… На самом же деле на площади нас бурно приветствовали как старых знакомых.'
В течение трех часов было сделано около десяти кругов, пока прямо над площадью два самолета в ведущем звене чуть не столкнулись и не разбились. После этого ведущий дал команду на посадку, во время которой сам разбил свою машину. С мелкими поломками приземлились еще два самолета. Это был один из первых 'больших' воздушных парадов.
В 1923 г. было образовано Общество Друзей Воздушного Флота, основной задачей которого стал сбор средств на создание авиации. Этим возродили традицию начала 1910-х годов, когда регулярно объявлялись дни сбора средств для Комитета по усилению воздушного флота на добровольные пожертвования. Обычно они сопровождались воздушными праздниками или показательными полетами. 1 марта 1923 г. началась всесоюзная Неделя воздушного флота, во время которой Ленин и Крупская подали личный пример и внесли свои сбережения на постройку самолетов. 29 апреля 'Добролет' (предшественник 'Аэрофлота') начал регулярные платные полеты над Москвой.
Смерть Ленина в январе 1924 г. вылилась в грандиозные траурное шествия по Москве и на Красной площади. 23 января над Павелецким вокзалом во время встречи траурного поезда на малой высоте пролетел Р-1, на нем летели инструктор Я.Пауль и летнаб Л.Ми-нов. Когда траурная процессия приблизилась к Красной площади, над ней с нескольких низколетящих самолетов сбросили белые с траурной каймой листовки памяти Ильича. 27 января в день похорон на Красной площади состоялся траурный митинг, на котором были слушатели Военно-воздушной академии, в том числе и С.В.Ильюшин. Предполагалось, что на Красную площадь полетит большой авиационный эскорт. Но из-за сильного мороза двигатели запустить оказалось невозможно. Только механик Я.Ю.Бутан сумел отогреть мотор двухместного 'Фоккера С-3', и летчик А.Лапин с аэрофотограмметристом А.Егоровым пролетели над центром Москвы и сделали несколько снимков. После полета Егоров, высовывавшийся в полете из кабины в ледяной воздушный поток, не смог сам выбраться из кабины, его вынесли и долго отогревали. Еще одну попытку попытался сделать А.Жуков на пилотажном 'Моране-Сольнье'. Механик Я.Бутан после долгих попыток сумел запустить мотор, но после взлета и небольшого круга над аэродромом обороты стали падать, и Жуков пролететь вдоль Петроградского шоссе и Тверской не сумел. Сквозь серую, мглистую стену сухой изморози с высоты он едва разглядел ниточку колеблющихся красновато-желтых костров вдоль шоссе
1 мая 1924 г. группа военных летчиков под командованием П.С.Шелухина на военном параде над Красной площадью выписала слово 'Ленин'. Это был один из первых случаев полета строем большой группы самолетов. Наркомво-енмор М.В.Фрунзе отмечал в приказе: 'Впервые в наших условиях был произведен в таком крупном размере опыт массовой работы авиации под единым руководством с одного аэродрома'
РУССКАЯ ХИРОСИМА
Георгий ЛИТВИН
Обломки бомбардировщика Хейнкель Не 111 на улицах Сталинграда
Мы уже как-то привыкли отмечать юбилейные даты, связанные с победой под Сталинградом исключительно в зимние месяцы, забывая, что основные сражения за город начались гораздо раньше. Итак, Сталинград, жаркое лето 1942 года …
По немецким данным, за период с 1 января по 31 августа 1942 года общие потери самолетов люфтваффе составили 8301 машину. В том числе на Восточном фронте - 4460, на Западе и в Германии - 2121, в Африке и на Средиземноморье - 1520. Убитыми, ранеными и пропавшими без вести значилось 8870 человек летного состава: на Восточном фронте - 4689, на Западе и в Германии - 2381, в Африке и на Средиземноморье - 1800.
Но Германия еще могла восполнять потери, хотя со все большим трудом. Если в декабре 1941 года люфтваффе имели 5178 самолетов, то в июне 1942 года - уже 6821. Полностью боегото-выми были 4264 машины. Примерно 3000 из них находилось на советско-германском фронте, где действовали четыре воздушных флота люфтваффе: 1-й действовал в районе Ленинград-Волхов, 4-й дислоцировался на Украине и в Крыму, 2-й - в центральной части фронта, 5-й со штабом размещался в Норвегии.
Наиболее сильным был 4-й флот. В его состав входили VIII воздушный корпус ближнего действия, IV воздушный корпус, а также самолеты командования 'Юг'. Кроме того, этому воздушному флоту оперативно подчинялись авиационные части Румынии и Венгрии. Германское командование готовило широкомасштабное наступление на южном участке советско-германского фронта, и руководство военно-воздушных сил Германии стремилось максимально пополнить свои соединения и части, чтобы усилить поддержку с воздуха наступающих войск.
С самого начала наступления на южном направлении вермахт встретил упорное сопротивление советских войск. Резко возросли потери. С 1 мая по 30 ноября 1942 года люфтваффе потеряли на всех фронтах 10535 самолетов, из них на Восточном - 3193 бомбардировщика, 892 пикировщика и 3325 истребителей.
К ноябрю 1942 года германским войскам удалось достичь района Сталинграда и предгорий Кавказа и почти захватить районы нефтедобычи. С этих рубежей командование вермахта планировало начать весеннее наступление 1943 года. Снова казалось: ну, еще чуть-чуть!.. Не могли же быть жертвы напрасными!
Но цели наступления и на этот раз полностью достигнуты не были. 19 ноября 1942 года советские войска неожиданно для противника перешли в контрнаступление и окружили в районе Сталинграда 6-ю армию Паулю-са и часть 4-й танковой армии. 300 тысяч человек оказались в 'котле'.
Остановимся на действиях авиации в ходе Сталинградской битвы чуть подробнее. Считается, что перелом в войне в воздухе произошел весной 1943 года в ходе воздушных боев на Кубани, но, по-моему, уже в ходе Сталинградской битвы победа в воздухе во многом перешла на сторону советских войск.
В ходе оборонительного периода битвы за Сталинград советская авиация произвела 77710 самолето- вылетов, в том числе на поддержку сухопутных войск в тактической зоне - до 65 тысяч. Было сброшено 685937 бомб, ампул КС и выпущено реактивных снарядов общим весом 23 тысячи тонн. По войскам и технике противника было выпущено 747 тысяч снарядов из пушек ШВАК, 408 тысяч снарядов из пушек ВЯ, 176 тысяч пуль из крупнокалиберных пулеметов БС и 3737 тысяч - из пулеметов ШКАС. За этот же период авиацией и зенитной артиллерией уничтожено и повреждено на аэродромах и в воздухе 2638 самолетов противника. Потери советской авиации составили 1505 единиц. По данным советских архивов, активность немцев снизилась с 35166 самолето-пролетов в октябре 1942 года до 12708 в ноябре.
Гитлеровское военное командование, исходя из 'стратегических интересов', запретило войскам вырываться из окружения и приказало позиции не сдавать. Людям была обещана всемерная помощь с воздуха и деблокада войсками вновь созданной группировки 'Дон' под командованием фон Манштейна, самого опытного из командующих армиями. Кстати, до 1933 года он нередко бывал в СССР, присутствовал на военных учениях, неплохо знал сильные и слабые стороны Красной Армии.
