Сообщение 31.12.42 г.
Транспортный Юнкере Ju 52, работающий на снабжении 'Сталинградского котла'
Сбитый над Сталинградом Ju 52
14 января 1943 года немецкое командование поручило дело снабжения своих войск в районе Сталинграда заместителю Геринга - генерал-фельдмаршалу Э.Мильху. Тот еще раз 'прочесал' все учреждения и летные школы. Дополнительно было изыскано 222 Ju 52 и 50 Не 111. Авиапромышленность смогла поставить 12 Не 111 и 30 Fw 200. Для решения задач транспортирования грузов было решено дополнительно привлечь 4-ю, 6-ю и 27-ю бомбардировочные эскадры. Кроме того, на южный участок советско-германского фронта были переданы новейшие, только что сошедшие с заводского конвейера самолеты Me 323. Сюда же направлялась 1-я учебная эскадра тяжелых транспортных планеров с 64 самолетами-буксировщиками. 170 грузовых планеров типа DFS-230 и Go-242 должны были прибыть к 18 января 1943 года.
Мильх считал, что ему удастся этими силами с 20 января 1943 года ежедневно подавать в 'котел' свыше 450 тонн грузов, а с 1 февраля - уже по 570 тонн. Но и этим планам не суждено было сбыться. Прибывший 16 января в Таганрог, в штаб 4-го воздушного флота, Мильх установил, что реальная мощь приданных соединений, предназначенных для транспортировки грузов, стала меньше на 25 процентов. Он доложил в Берлин, что самолеты Ю-52 ввиду сильного сопротивления советских ВВС смогут летать только ночью. В его докладе за 17 января отмечается, что только 63 транспортника готовы к выполнению заданий, остальные повреждены или ремонтируются. 18 января он просил срочно прислать Me ПО, а также Ju 88G6 - так называемые многоцелевые 'разрушители', способные противодействовать советским истребителям, в том числе и днем. Однако штаб люфтваффе мог прислать только 12 таких самолетов, на другие требовалось установить дополнительные бензобаки. Мильх издал строгие приказы, касающиеся как лётного, так и наземного персонала, однако и это уже не помогало.
Победы нельзя достигнуть только усилиями приложенными в течение периода боев. Победы, как и поражения, закладываются за много лет до этого, и очень связаны друг с другом. Наверное, было бы правильно сказать: 'Не хочешь поражения - не стремись к победе любой ценой!', но кто же от нее откажется…
Очевидно, секрет всеобщего благоденствия - чувство меры, но так редко рождаются политики и генералы с врожденным чувством меры, а в кругу себе подобных научиться этому обычно не у кого…
Итак - крупное поражение люфтваффе. За девять недель были сбиты 495 немецких самолетов, привлекавшихся к транспортированию грузов, из них 269 Ju 25, 169 Не 111, 42 Ju 86, 9 Fw 200, 6 Ju 290. С учетом уничтоженных на земле потери составили свыше 800 самолетов.
К 15 января 1943 года масса грузов, ежедневно доставляемых окруженной группировке, упала до самого низкого уровня. Советские войска заняли аэродром Гумрак - последний в 'котле'. Доставка теперь осуществлялась только путем сброса грузов, которые чаще доставались Красной Армии. Немцы начали отвод всех самолетов, предназначенных для транспортных операций, в тыл: остатки Ju 52 были переброшены в Таганрог, Не 111 перебазировались в Ворошиловград (Луганск), Сталино (Донецк) и Макеевку.
31 января прекратила сопротивление южная группировка во главе с фельдмаршалом Паулюсом, а 2 февраля - северная под командованием генерала Штрекера. Так закончилась величайшая из битв всех времен и народов, в ходе которой советские войска нанесли сокрушительное поражение крупной группировке противника, составлявшей пятую часть всех его сил, действовавших на Восточном фронте.
В период контрнаступления под Сталинградом и при организации воздушной блокады окруженной группировки противника советская авиация совершила 35929 самолето-вылетов. И это при том, что из 76 суток только в
28 была полностью летная погода. Сброшено 141 тысяч авиабомб, ампул КС и выпущено около 32 тысячи реактивных снарядов общим весом 8039 тонны. Выпущено более 300 тысяч снарядов из пушек и около 2581 пуль из пулемётов. Проведено 950 воздушных боев.
Авиация противника за это же время произвела только 18500 самолето-пролетов, потеряв на земле и в воздухе 1416 самолетов.
КОЛЛЕКЦИЯ
ТЯЖЕЛЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ*
Владимир Котельников
Истребитель 'Москито'
До 1939 года, начала второй мировой войны, компания 'Де Хевилленд' не входила в число основных производителей военных самолетов, хотя ее создал один из самых известных деятелей британской авиационной промышленности. Капитан (позднее сэр) Джефри де Хевилленд во время первой мировой
