со с стоимостью проезда в городском транспорте. Напечатанные в 1995-1996 гг. пятитысячными тиражами книга Д.Соболева 'История самолетов. Начальный период' (М.: РОССПЭН) и 1-й том дневников Н.П.Каманина (М.: Инфортекст-ИФ) к настоящему времени распроданы в лучшем случае наполовину. Характерно, что вышедшие в свет продолжения этих изданий 'История самолетов. 1919-1945', и 2-й том дневников напечатаны уже значительно меньшими тиражами, 2000 и 1000 экземпляров, соответственно, и с увеличением розничной цены в 2 раза. Еще одна книга Д.Соболева 'Немецкий след в истории советской авиации', выпущенная трехтысячным тиражом в независимом издательстве РИЦ 'Авиантик' к авиасалону МАКС-97, за полгода 'разошлась' примерно на 30-40%. Следующую книгу того же автора 'Столетняя история летающего крыла' издательство 'РусАвиа' издало уже двухтысячным тиражом.
Хочу еще раз подчеркнуть, что для 95% издаваемых книг по истории авиации и космонавтики, даже с высоким качеством полиграфии и, соответственно, высокой себестоимостью макета, не следует увлекаться тиражами, значительно превышающими 1000 - 2000 экз. В определенной мере исключение может, быть сделано для изданий энциклопедического плана. Примерами могут служить тематические энциклопедии издательства 'Виктория-ACT' 'Истребители', 'Бомбардировщики', 'Вертолеты' и 'Полная энциклопедия мировой авиации' (Самара: Корпорация 'Федоров', 1997). Все они изданы пятитысячными тиражами ('Истребители' - уже вторым изданием) и, судя по авиасалону МАКС-97, на них существует устойчивый спрос. (Последние количественные данные об объеме продаж этих изданий мне неизвестны). Как выяснилось, цена на книгу со средним качеством цветной полиграфии -70 рублей за том приемлема для широких слоев любителей авиации, а 'Полная энциклопедия…' по цене -430 рублей, несмотря на органические недостатки и оригинала, и русского перевода и связанные с этим отрицательные рецензии, пока не имеет конкурентов на рынке. Спрос на такие издания на русском языке значителен и в ближайшее время будет сохраняться, чего не скажешь об альбомах на иностранных языках, спрос на которые в последнее время существенно упал.
Хочу предположить, что для еще одной книги, которая должна вскоре увидеть свет, тираж в 4 тыс. экз. должен оказаться явно недостаточным. Речь идет о рукописи 'История конструкций самолетов в СССР' (Период после 1950 г.), которую готовит издательство 'Машиностроение'. По замыслу она должна стать продолжением двухтомника с аналогичным названием, написанного известным авиаконструктором и историком авиации В.Б.Шавровым, чье столетие со дня рождения мы будем отмечать в этом году 7 ноября. Книги Шав-рова в свое время были бестселлерами и быстро становились раритетами, несмотря на тиражи в 50-100 тыс. экземпляров, только четвертое издание в конце 1980-х годов насытило рынок. Новую книгу готовит авторский коллектив историков из авиастроительных фирм и ОКБ, работа над ней пока еще в самом разгаре. Издательство 'Машиностроение' планирует тираж 4 тыс. экземпляров, и осторожные независимые издатели также считают, что даже здесь первый пробный тираж не должен существенно превышать 5 тысяч. Обратный пример - это мемуары Главного Маршала авиации, в войну Командующего авиацией дальнего действия (АДД) А.Е.Голованова, напечатанные в Воениздате тиражом всего 600 экз. Книга сразу 'разошлась по своим' и даже не дошла до книготорговцев, хотя спрос на нее значителен..
Несколько слов о дилерской и/или дистрибьюторской сети. В Москве существует очень ограниченное число мест, где есть спрос на авиационно-космическую литературу, прежде всего, МКСМ и несколько центральных и специализированных книжных магазинов, ряд киосков и лотков. Все они берут литературу на реализацию 'микроскопическими' дозами, оставляя все заботы о нераспроданных тиражах на издательства. Попытки малоопытных издателей, явно 'переборщивших с тиражом', в бесплодных поисках новых покупателей или крупного оптовика гонять своих 'карманных' дистрибьюторов по принципу 'беги туда, не знаю куда, распихай везде, не знаю где', заранее обречены на неудачу. Все потенциальные покупатели прекрасно знают места, где вся эта литература в наличии по издательским и оптовым ценам без 'случайных накруток', там отовариваются и розничные покупатели, и 'челноки' из других регионов.
Вопрос создания региональной дилерской сети для специализированных изданий остается актуальным. Более-менее устойчивые связи налажены с Петербургом, Самарой, Харьковом и еще несколькими городами, где спрос на авиационную литературу значительно меньше московского, даже в Петербурге. Сложилась практика рассылки каталогов новых изданий рядом независимых издателей и распространителей. Оперативность доставки информации и получения издания по такой сети значительно превышает 'разворотливость' официальных, а ныне приватизированных книжных распространителей. Ну о чем тут можно говорить, если из справочника 'Книжная торговля России' следует, что во всей необъятной Российской Федерации от западных границ до Берингова пролива во всех региональных отделениях 'Военной книги' и 'Транспорта' - основных потребителей и распространителей подобной литературы - нет ни одного факса. Комментарии, как говорится, излишни…
Вот и получается, что за полгода и несколько 'путешествий из Петербурга в Москву' один 'независимый' челнок 'перекинул и раскидал' в столице около половины тысячного тиража небольшой книги 'Авиаконструктор Н.Н.Поликарпов (СПб.: 'Политехника', 1995), а 'Военная книга' на Садовом кольце дожидалась этого издания еще примерно год. Другой пример - изданные в Воронеже мемуары известного авиаконструктора С.А.Москалева в Москве в продаже так и не появились.
Надо сказать, что большинство известных авторов и издателей авиационной литературы давно уже на своем опыте прониклось этими нюансами, практически все они сами активно занимаются распространением своих изданий, что наглядно продемонстрировал прошедший авиасалон МАКС-97 и другие авиационно- космические мероприятия. Сбыт на них напрямую зависел от активности самих авторов и издателей.
И, наконец, последний вопрос, кто же все-таки 'заказывает музыку' об истории авиации, или проще говоря -на чьи деньги все это издается? Как правило, подавляющее большинство книг печатается на деньги спонсоров, их имена и названия фирм практически всегда упоминаются в выходных данных, не будем здесь их перечислять: Спонсорство относится не только к независимым издательствам, но также и к широко известным и популярным, таким как 'Машиностроение' и 'Воениз-дат'. Без точных количественных оценок рискну предположить, что доля спонсорских средств в общей массе авиационных публикаций составляет около половины.
Отрадно, что ряд независимых издателей, прежде всего, периодических изданий, 'раскрутились' настолько, что обходятся только прибылью, вновь вкладываемой в производство, и в спонсорах уже не нуждаются. Очень мало публикаций на деньги самих авторов, по данной тематике в 1997 г. на средства авторов напечатаны всего два издания с 'минимальным' качеством полиграфии - это книга ветерана НПО им С.А. Лавочкина Б.И.Романенко 'Космический набат' (Калуга: Облпрофиздат, 1997) и книга А.А.Демина 'Ходынка: От Дмитрия Донского до наших дней' (М.: Дом Сове-тов, 1997), посвященная многовековой истории Ходынского поля и Центрального аэродрома им. М.В.Фрунзе. Состоятельные и 'независимые' авторы авиационной литературы, к сожалению, пока у нас не появились.
Заканчивая этот краткий обзор важных, на мой взгляд, аспектов маркетинга изданий по истории авиации и космонавтики, хочу пожелать всем нам новых уникальных 'бестселлеров'. Удачи Вам, господа!
ПОД ЗНАКАМИ 'АНТ' И 'ТУ'
Владимир РИГМЛНТ
75-летию КБ им.Туполева посвящается
'78' (Ту-28 2АШ-82ФН)
