изложим свое видение А.п.в. в новой оргструктуре Военно-воздушных сил с учетом реформирования Сухопутных войск ВС России.
Развитие теории и практики А.п.в., ее эффективность - результат взаимосвязанного воздействия выше сформулированных факторов (условий). Их проявление в реальной боевой обстановке, в обстановке, создаваемой по замыслам учений, предметно подтверждено, отражено данными практики, опыта.
С началом Великой Отечественной войны и до мая 1942 г. эффективность А.п.в. была низкой, и одним из важных следствий этого явились высокие потери наших войск, в т.ч. и от немецко-фашистской авиации, завоевавшей к 18 июля 1941 г. стратегическое господство на советско-германском фронте. Это объясняется влиянием многих факторов
(условий), основные из которых изложены в табл.1.
Раскроем их содержание поподробнее.
К А.п.в. привлекались самолеты второго предвоенного поколения: они имели несовершенные прицелы и слабое вооружение, а главное - не предназначены для решения задач А.п.в. Это были прежде всего самолеты-истребители (И-15, И-16, И-153); самолеты-разведчики Р-5; тяжелые, тихоходные, слабо маневренные бомбардировщики ТБ-3.
Самолетов Ил-2 было чрезвычайно мало - 3% от общего состава ВВС КА. Фронтовая бомбардировочная авиация в основном была вооружена самолетами СБ; самолетов нового поколения ФБА - Пе-2 - было мало. К тому же новые фронтовые бомбардировщики имели бомбовую нагрузку лишь в 640 кг.
Эффективность А.п.в. снижалась отсутствием радиостанций, что не позволяло надежно управлять авиачастями, подразделениями и отдельными экипажами в воздухе, не давало осуществлять целеуказание с земли. В результате - объекты для нанесения ударов авиации назначались на удалении не ближе 10 км от линии боевого соприкосновения (ЛБС) с противником, что не могло удовлетворять командование СВ в то время. Тактическое взаимодействие между авиацией, привлекаемой к А.п.в., и артиллерией было отработано слабо, в общих чертах.
Эффективность А.п.в. снижалась из-за отсутствия надлежащих авиационных средств поражения (АСП), в первую очередь для уничтожения бронированной техники. Применение для этой цели ФАБ не давало должного результата.
Низкие транспортные возможности авиационного тыла не позволяли своевременно реагировать на резкие изменения сложной боевой обстановки и часто наличие АСП на складах не обеспечивало оптимального боекомплекта боевых самолетов различных родов авиации, привлекаемых к выполнению задач А.п.в..
Определяющее же влияние на эффективность А.п.в. оказали в рассматриваемый период ВОВ особенности существовавшей в то время оргструктуры ВВС КА, сущность которой заключалась в расчленении фронтовой авиации по ВВС военных округов (с началом войны - фронтов), ВВС общевойсковых армий и армейским корпусам. На практике был осуществлен принцип децентрализованного, непосредственного управления объединениями, соединениями, частями ВВС общевойсковыми командующими (командирами). Командующий ВВС КА был отстранен от непосредственного управления объединениями (соединениями) ФА.
Сосредоточение значительных сил ФА в OA (около 50%) привело в первый год войны к распылению и без того сократившихся сил авиации, исключило централизованное управление и массированное ее применение на стратегических направлениях по замыслам и планам командования ВВС КА. ВВС КА были 'заключены' в рамки, не позволяющие им реализовать в полном объеме имеющиеся возможности. Это положение усугублялось завоеванием и удержанием стратегического господства в воздухе немецко- фашистской авиацией.
Подтверждением сказанному служит выдержка из директивы Командующего ВВС КА от 25.1.1942 г. генерал-полковника авиации П.Ф.Жигарева. Он указывал: 'Использование авиации фронтов, учитывая ее ограниченное количество, в настоящее время осуществляется неправильно. Командующие Военно- воздушными силами фронтов вместо целеустремленного массированного использования авиации на главных направлениях против основных объектов и группировок противника … распыляют усилия авиации между армиями'.
Все ранее изложенное - свидетельство и того, что между теорией и практикой оперативно- стратегичекого применения ВВС КА в войне существовал большой разрыв, особенно по двум коренным проблемам: завоевание и удержание господства в воздухе и авиационная поддержка войск. Этот разрыв наметился и в современных условиях. Достаточно сослаться на то, что в разнообразной периодической военной печати в последние годы вопросы организации и выполнения А.п.в. не поднимаются, хотя их значимость резко возросла. Последствия этого могут быть более тяжелыми, чем это было в первый год Великой Отечественной войны, о бесценном опыте которой забывать преступно.
В первый год ВОВ А.п.в. была повседневной в оборонительных сражениях и операциях Сухопутных войск. Она выражалась в основном в форме авиационной поддержки обороняющихся войск. К ней привлекались все рода авиации (БА, И А, ША), расходуя 50 и более процентов летного ресурса, выделяемого фронту на оборонительную операцию. Другой формой А.п.в. было авиационное обеспечение контрударов. Это требовало расхода в среднем 25…33% летного ресурса, отпущенного на оборонительную операцию.
В ряде операций для обеспечения фронтовых контрударов привлекались соединения и части ДБА, ИА ПВО, авиации флота (на приморских направлениях) и ВВС соседних фронтов.
Так,, в контрударах на дальних и ближних подступах к Ленинграду (июль-сентябрь
1941 г.) участвовали ВВС Северо-Западного и Северного фронтов, Краснознаменного Балтийского флота;; соединения и части 7 иак ПВО и ДБА ГК.
В декабре 1941 г. начала зарождаться (в условиях стратегической обороны) А.п.в. в наступлении, проявившаяся в ходе контрнаступления Красной Армии под Москвой. Важной особенностью А.п.в. явилось то, что она осуществлялась в условиях завоевания и удержания оперативного господства в воздухе ВВС КА в результате проведения по решению Ставки ВГК 2-х воздушных операций (11… 18.10.1941 г. и 5…8.11.1941 г.) силами ВВС 4-х фронтов, соединений ДБА на главном направлении контрнаступления.
Итогом воздушных операций явилось уничтожение на аэродромах и в воздухе более 600 немецких самолетов из состава самого сильного 2 ВФ ВВС Германии, действующего в полосе группы армий 'Центр'.
А.п.в. в контрнаступлении под Москвой зимой 1941…1942 г.г. осуществлялось по трем периодам: авиационная подготовка атаки, авиационная поддержка атаки и авиационное сопровождение наступления войск в глубине.
Следует отметить, что наиболее эффективным периодом А.п.в. в контрнаступлении была авиационная поддержка атаки, что было особенно важным в суровых условиях зимы 1941… 1942 г.г. в Подмосковье.
Перелом в значительном повышении эффективности А.п.в. наступил в мае
1942 г. Высокая эффективность А.п.в. была очевидной и весьма ощутимой для Сухопутных войск в наступательных операциях Советской Армии в 1943-1945 г.г. Это было достигнуто, прежде всего, за счет коренного изменения оргструктуры ВВС КА и одновременно с этим решительного перехода от децентрализованного, непосредственного управления авиационными объединениями (ВВС фронтов, ВВС OA) со стороны командующих фронтов и армии к централизованному, непосредственному упнию новыми авиационными объединениями - воздушными армиями - со стороны командующего ВВС КА. В 1942 г. (с мая до конца года) в соответствии с приказом НКО СССР на базе ВВС фронтов, ВВС общевойсковых армий, корпусных эскадрилий было сформировано 13 мощных авиационных объединений - ВА - оперативно подчиняющихся командующим войсками фронтов, а непосредственно - командующему ВВС КА.
Первый приказ НКО СССР с целью коренного реформирования оргструктуры ВВС был издан 5 мая 1942 г. В нем, в частности, говорилось: 'В целях наращивания ударной силы авиации и успешного применения массированных авиационных ударов - объединить авиацию Западного фронта в единую воздушную армию, присвоить ей наименование 1-й воздушной армии'.
