С этого времени все силы авиации во фронте были объединены в единый кулак, будучи изъятыми из состава общевойсковых армий.
Такая структура авиационного объединения позволяла централизованно управлять всеми силами фронта, широко маневрировать в его пределах, а при необходимости - часть сил направлять в полосу соседнего фронта в предельно сжатые периоды времени, не 'выпрашивая' согласия командующих общевойсковыми армиями на применение армейской авиации в интересах, например, соседней армии другого фронта, т. е. высочайшая маневренность авиации могла быть реализована сполна.
Важными факторами (условиями), оказавшими влияние на значительный рост эффективности А.п.в., явились: создание крупных авиационных резервов Ставки ВГК, количественный рост ША, массированное применение ПТАБ, широкое внедрение в ВВС радиосвязи.
Однородные авиационные корпуса и дивизии БА, ША и ИА находились в распоряжении Ставки ВГК, т. е. их применение было до предела централизованным.
'Перекачивая' соединения РВГК с одной ВА в другую, с полосы одного фронта в полосу другого, Ставка ВГК создавала более выгодное соотношение сил по авиации на решающих участках советско-германского фронта в условиях высокой динамики вооруженной борьбы.
Вместе с тем в рассматриваемый период ВОВ существенно улучшилось обеспечение авиачастей и соединений со стороны органов тыла, особенно в части расширения ассортимента доставляемых АСП, в необходимых количествах авиационного бензина и масел.
С лета 1943 г. советские ВВС в тесном взаимодействии с силами и средствами ПВО завоевали стратегическое господство в воздухе на всем советско-германском фронте и удерживали его до победного 9 мая 1945 г. Важнейшим следствием этого явилось то, что авиация, привлекаемая к А.п.в., получила широкую инициативу действий в воздушном пространстве, а поддерживаемые авиацией Сухопутные войска, прикрываемые войсковыми средствами ПВО, несли от ударов немецко-фашистской авиации потери, тяжесть которых была во много раз ниже тяжести потерь наших войск начального периода ВОВ.
Оборудование самолетов всех родов авиации, в т. ч. ША, позволило штурмовикам уничтожить объекты противника в 1…2 км от линии фронта, надежно опираясь при этом на четко обозначенные свои войска, профессионализм авианаводчиков и отработанное взаимодействие с артиллерией.
На смену одноместному штурмовику - основному средству А.п.в. - с 1942 г. стал поступать двухместный вариант этого самолета с оборудованным местом воздушного стрелка, защищавшего заднюю полусферу; в конце войны был принят на вооружение ВВС более совершенный Ил-10. Калибр пушек на Ил-2 увеличился с 20 мм до 23 мм, а затем и до 37 мм. В 1943 г. для штурмовиков были разработаны: специальная противотанковая бомба ПТАБ-2,5-1,5 и прицел для бомбометания на высоте с пикированием АВШ-2, сделавшие этот самолет грозным противотанковым средством. Важно и то, что летный состав ВВС КА приобрел боевой опыт, прочные навыки летного мастерства, особенно ведущие звеньев (пар) эскадрилий.
Все это вместе взятое не только привело к значительному повышению эффективности А.п.в., а, следовательно, и к увеличению темпов наступления СВ, но и к совершенствованию теории и практики А.п.в. Это выразилось прежде всего в авиационном наступлении (АН).
Его сущность заключалась в массированном, непрерывном воздействии сил авиации на противника на направлении главного удара войск фронта в тесном взаимодействии с ними.
Если в контрнаступлении под Москвой зимой 1941… 1942 г.г. авиация, поддерживая войска наступающих фронтов, действовала периодически, мелкими группами ША и БА, то в наступательных операциях 1943… 1945 г.г., действуя по плану авиационного наступления, штурмовики и бомбардировщики почти без перерыва 'висели', сменяя друг друга, над полем боя на направлении главного удара и не только вели эшелонированные действия, но наносили сосредоточенные, а в ряде случаев - массированные авиационные удары. Плотность бомбового залпа во время такого удара составляла до 100 т/км2.
Если темпы наступления наших войск в тактической зоне обороны противника в 1941 г. достигали 3-5 км/сутки, то к 1945 г. они возросли до 20-30 км/сутки, т. е. увеличились в 6-7 раз. И в этом проявилась важная действенная роль А.п.в. на практике, в бою и операции Сухопутных войск.
По характеру выполняемых задач и времени действий авиации в наступательных операциях СВ в 1943 -45 гг. авиационное наступление делилось на:
- авиационную подготовку атаки;
- авиационную поддержку атаки;
- авиационную поддержку войск в ходе наступления.
Авиационная подготовка (а.п.) подразделялась на предварительную и непосредственную. Предварительная а.п. проводилась в случаях, когда войскам предстояло прорывать сильно укрепленную оборону противника (Выборгская операция 1944 г., Кенигсберская операция 1945 г.). Для разрушения долговременных оборонительных сооружений и нарушения огня противника использовались бомбардировщики с мощными ФАБ (от ФАБ-250 и более). К участию в ней, помимо ФБА, привлекались ША, части АДД и морской авиации. Принцип экономии сил не позволял расходовать на предварительную а.п. более 10…15% летного ресурса, выделенного на А.п.в в целом.
Непосредственная а.п. начиналась в ночь накануне наступления силами ночной легкой бомбардировочной авиации (НЛБА) ударами самолетов По-2 по целям у переднего края. В некоторых случаях к решению задач непосредственной а.п. привлекались части АДД. Учитывая, что большинство наступательных операций СА начинались с рассветом, непосредственная а.п. завершалась на рассвете. И ее завершение совпадало с артподготовкой. На рассвете наносились самые мощные авиационные удары, в которых участвовали до 80% фронтовых бомбардировщиков и до 10…25% штурмовиков воздушной армии. Авиационная подготовка по времени обычно совпадала с артподготовкой; при этом артиллерия поражала объекты противника главным образом на первой позиции, а авиация - объекты противника на второй и третьей позициях главной полосы обороны противника. В ряде случаев в ходе непосредственной а.п. авиация наносила удары и по объектам второй полосы обороны противника.
Авиационная поддержка войск (сопровождения) в ходе наступления начиналась обычно с переходом в наступление 1-го эшелона фронта.
В ходе авиационного сопровождения авиация последовательно поражала на поле боя и в ближайшем тылу противника уцелевшие или ожившие после авиационной и артиллерийской подготовки огневые средства и узлы сопротивления, бронированную технику и живую силу, узлы связи и пункты управления противника. Задачи авиационного сопровождения выполнялись главным образом эшелонированными действиями. Массированные авиационные удары, как правило, наносились: при вводе в сражение 2-го эшелона фронта; форсировании важных водных преград; вводе в сражение подвижной группы фронта (ПГФ) или конно-механизированной группы (КМГ).
В годы ВОВ получило широкую практику целевое выделение ('прикрепление') авиасоединений для непосредственной а.п. ПГФ. Это были штурмовые авиадивизии и корпуса. Могли выделиться для этой цели и истребители.
Повышению результативности действий авианаводчиков в ходе А.п.в. способствовал ввод в действие приказом НКО с 1 февраля 1943 г. 'ИНСТРУКЦИИ ПО УПРАВЛЕНИЮ, НАВЕДЕНИЮ И ОПОВЕЩЕНИЮ АВИАЦИИ ПО РАДИО'. К сожалению, в послевоенный период этот опыт утерян, к нему частично возвратились в ходе войны в Чечне.
В Великой Отечественной войне фронтовая авиация, особенно штурмовая и бомбардировочная, и в определенной степени ДБА (впоследствии АДД), в процессе АВИАЦИОННОЙ ПОДДЕРЖКИ СУХОПУТНЫХ
