На том же принципе действует и американский лазер 'Ми-ракл' недавно использованный для стрельбы по спутникам. Лазерное излучение при этом возникает в результате химической реакции между водородом и фтором. Сообщается, что активная зона этих лазеров располагается в сверхзвуковой струе газообразной смеси горючего и окислителя на фоне которой протекает указанная химическая реакция. Это стало ясным после первой серии публикаций о фтор-водородных лазерах института прикладной химии (ГИПХ), являющегося поставщиком компонентов топлива для ЖРД предприятия ЭнергоМаш.
Как указывается, сотрудники ЭнергоМаша опубликовали недавно результаты испытаний двух лазеров этого типа, одного мощностью в непрерывном режиме 20-30 кВт, другого - 400 кВт, без указания на возможность использования лазеров мегаватной мощности в качестве оружия. Вместе с тем, журнал полагает, что речь идет о возможности создания лазеров с мощностью, достаточной для разрушения тех или иных объектов.
Второй опытный Ан-70 на испытаниях
Если разрыв между Америкой и Россией в части лазерного оружия будет быстро увеличиваться , российские ученые не отступятся от дальнейших разработок в этой области. Свидетельством сможет служить недавно проведенная в Центре 'Радуга' конференция 'по специальному использованию лазерных систем', в которой участвовал нобелевский лауреат в области физики A.M. Прохоров. В коллективном обращении, принятом на конференции, констатируется критическое положение в российской военной науке в части применения лазеров, 'которое приведет к катастрофическим последствиям для обороноспособности страны'.
Хотя приведенный материал в основном относится к космической тематике, представляется, что он небезинтересен и для авиаторов.
В области транспортной и, в частности, военно-транспортной авиации основное внимание зарубежных источников было сосредоточено на программе самолета Ан-70 и, главным образом, на возможностях ее использования в интересах западно-европейских стран.
Журнал Flight (№ 4604 от 21-27. I 1998 г.) поместил заметку, озаглавленную ' Ан-70 - конкурент для европейского военно-транспортного самолета FLA'. В ней отмечается, что возглавляющему программу FLA концерну Эрбас предстоит сделать критически важный выбор относительно возможности принятия в качестве основы для FLA разработанного Украиной и Россией самолета Ан-70. Этот вопрос должен быть решен в условиях, как указывается, 'нарастающего политического давления сторонников использования Ан-70'.
Сообщалось, что уже в начале февраля 1998 г. должно было состояться заседание Политической группы программы FLA. Среди первых на повестке дня должен был стоять вопрос о начале предварительного этапа программы. В то время как источники концерна Эрбас утверждают, что продолжают работать исходя из уверенности в собственных возможностях удовлетворить требования к Большому транспортному самолету будущего (FLA), Германия возглавляет политическую кампанию, направленную на создание общей программы на базе Ан-70.
Решение вопроса о начале предварительного этапа программы FLA в первой половине 1998 г. оценивалось как чрезвычайно важное, поскольку британские ВВС запланировали уже в 2004 г. приступить к замене своих устаревших тактических транспортных самолетов С-130К 'Геркулес' новыми. Указывается, что согласно военным источникам, программа использования Ан-70 могла приобрести политическую поддержку и со стороны Италии.
Источники концерна Эрбас утверждали, что никто из команды, разрабатывающей самолет FLA, не рассматривал возможность совместной с Ан-70 программы всерьез.
Министерство обороны Великобритании заявило, что, хотя, в принципе, оно не имеет ничего против Ан- 70, оно хотело бы сначала убедиться в его достоинствах. Как полагают, командование британских ВВС больше расположено к исходной программе FLA и самолет Ан-70 особо его не впечатляет.
Журнал Air et Cosmos № 1643 от 30.1 1998 г. посвятил свою заметку сравнению Ан-70 с европейским военно-транспортным самолетом FLA. В ней отмечалось, что по инициативе Германии некоторые ее европейские партнеры по программе FLA склоняются к использованию его аналога - самолета Ан-70. В связи с этим, в Киеве, на фирме Антонова в январе 1998 г. находилась французская делегация, в задачу которой входила оценка возможностей сотрудничества европейской и российско-украинской авиапромышленности в создании ВТС. Министр обороны Франции не исключал возможности такой кооперации с СНГ.
Журнал сообщает, что рассматривалось несколько вариантов сотрудничества. Первый, наименее вероятный -купить 'прямо с полки' достаточно большое число самолетов Ан-70. Решающим преимуществом этого варианта была бы дешевизна покупки. По данным фирмы Антонова самолет должен стоить примерно на 10% меньше, чем FLA. Считается, что этот аргумент трудно оценить, поскольку стоимость предложенная семью участниками программы FLA не была фиксирована. Действительно, она должна была определиться в результате предварительного этапа разработки в зависимости от характеристики 'стоимость- эффективность', приемлемой для партнеров фирмы Эрбас Милитэри Компани (АМС - военного подразделения концерна Эрбас).
Вторая возможность, высказанная фирмой Антонова - строить самолеты Ан-70 в Европе. 'Озападненный' таким образом новейший 'Ан' должен был принести выгоду для всех участвующих сторон. Однако специалисты Эрбас отказались от разработки винтовентиля-торной силовой установки с высокооборотными винтами противоположного вращения, используемый на Ан-70, не будучи уверенными в ее целесообразности.
Именно поэтому фирма Антонова предложила концерну Эрбас оснащать Ан-70 западными двигателями и авио-никой прежде, чем сертифицировать эти самолеты по западным нормам. Однако такое решение потребовало бы кропотливой работы по переделке силовой установки самолета, не говоря уже об изменении программ электродистанционных систем управления полетом. Более того, строительство Ан-70 в Европе означало бы возвращение к устаревшим на 20 лет технологиям, как утверждал один французский инженер, хорошо знакомый с состоянием авиационной промышленности СНГ'.
Наиболее разумным решением выглядело бы привлечение российских и украинских авиастроителей к созданию нового ВТС, соответствующего западным стандартам, то есть отличающегося от Ан-70. С этим предложением к фирме Антонова обратились, как указывалось, партнеры фирмы АМС, однако ответа не получили.
БАЛЛИСТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ ВЕЛИКОЙ СТРАНЫ
Михаил ПЕРВО В
Баллистическая ракета РТ-1
РТ-1. 8К95
