Эскизный проект самолета '96' был готов в марте 1953 года. Началась подготовка к его производству. Однако после катастрофы самолета '95/1' и возникших сложностей с доводкой ТВ-12, вся программа Ту-95 оказалась под угрозой. Все внимание КБ А.Н.Туполева и КБ Н.Д.Кузнецова сосредоточилось на 'дублере' '95 -ой' машины и на ТВ-12, в результате все работы по самолету '96' были приторможены до решения дальнейшей судьбы базовой машины. После передачи 'дублера' на заводские испытания, работы по самолету '96' были продолжены, в 1955 года самолет был построен, но тут начались проблемы с ТВ-16. Опытный ТВ-16, более напряженный, чем ТВ-12, еще на стендовых испытаниях показал свой нрав. Из-за большого количества отказов КБ Н.Д.Кузнецова так и не смогло довести его до летного состояния, и он не попал на самолет '96'. Пришлось комплектовать самолет '96' имевшимися ТВ-12, с которыми он начал проходить заводские испытания летом 1956 года.-
Самолет '96' на испытаниях
К этому периоду изменились взгляды ВВС на концепцию стратегического высотного бомбардировщика. ВВС отказались от попыток получить на вооружение неуязвимый дозвуковой высотный бомбардировщик, понимая, что появление в системе ПВО вероятного противника высотных истребителей-перехватчиков со сверхзвуковой скоростью полета и ЗУ PC оставляет мало шансов на выживание такого самолета даже при полетах на больших высотах. Внимание ВВС переключается на стратегические самолеты-нос и тел и ракет класса 'воздух-поверхность', дававшие возможность самолету-носителю не входить в зону действия ПВО. Поэтому еще в марте 1956 года было принято решение прекратить работы по самолету '96', аналогичная судьба постигла высотный вариант бомбардировщика М-4 самолет 2М (ВМ-28), который проектировало КБ В.М.Мясищева. Построенный самолет '95' в дальнейшем использовался для различных экспериментальных и опытных работ и в этом качестве летал до конца 50-х годов. На базе самолета '96' в КБ прорабатывались варианты с четырьмя ТРД ВД-7 и шестью АЛ -7 (самолет '99'), а также носитель подвесного ударного самолета '100'.
Основные данные самолета '96' с двигателями ТВ-12 и ТВ-16
ТВ-12 ТВ-16*
- длина самолета,м 46,2
- размах крыла, м 51,4
- высота самолета,м 12,35
- площадь крыла,м2 345,5
- нормальная взлетная масса,кг 155000
- максимальная скорость, км/ч 880 902 на высоте,м 6400
- практический потолок,м 12400 16800
- практическая дальность,км 15000 16800
- оборонительное вооружение 6 х AM-23
- экипаж 8 чел.
'97'
Дальний трансзвуковой бомбардировщик, проект
В начале 50-х годов в КБ А.Н.Туполева начались работы по созданию тяжелых реактивных самолетов, способных летать с большими трансзвуковыми и сверхзвуковыми скоростями. Первой такой попыткой стали проекты модернизации самолета Ту-16 в транзвуковые бомбардировщики (проекты '97' и '103').
С целью дальнейшего улучшения летных данных самолета Ту 16, в КБ рассматривался вариант установки на самолет двигателей ВД-5 с максимальной тягой 13000 кг, вместо 8750 кг у АМ-3. Установка более мощного и экономичного двигателя позволяла значительно увеличить максимальную скорость полета Ту-16, при сохранении или даже увеличении дальности полета, по сравнению с исходным Ту-16 2АМ-3. Для того, чтобы полностью реализовать появившиеся избытки тяги, для нового проекта, получившего по КБ обозначение самолет '97', было предложено новое крыло с углом стреловидности по 1/4 хорд 45 градусов. Новые двигатели и крыло должны были позволить выйти самолету '97' на трансзвуковые скорости полета.
Работы по самолету '97' не вышли из стадии технического предложения и были развиты в дальнейшем в проектах '103' и '105'.
'98' (Ту-24)
Фронтовой сверхзвуковой бомбардировщик, опытный Первый самолет КБ, превысивший в полете скорость звука
Модель самолета '98'
Начиная с конца 1949 года КБ совместно с ЦАГИ проводило целую серию работ теоретического и прикладного характера направленных на обоснование и выбор основных параметров будущего тяжелого самолета, рассчитанного на достижение высоких трансзвуковых и сверхзвуковых скоростей полета. С начала 50-х годов результаты этих исследований нашли практическое применение при проектировании первых самолетов КБ, предназначавшихся для достижения сверхзвуковых скоростей полета. Первым самолетом в этом ряду стал сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик, получивший по КБ обозначение самолет '98'.
К предварительному проектированию самолета '98' Отдел Технических проектов, возглавлявшийся С.М.Егером, приступил январе 1953 года. 12 апреля 1954 года вышло Постановление Совета Министров СССР №683-301, согласно которому КБ поручалось спроектировать и построить скоростной фронтовой бомбардировщик с двумя ТРД типа АЛ-7Ф (максимальная тяга 6500 кг, на форсаже - 9500 кг). Предусматривалась замена АЛ-7Ф на АМ-15 (спарка из двух АМ-11) с тягой по 11400 кг или на ВК-9 с тягой по 12000 кг. Максимальная скорость с АЛ-7Ф оговаривалась 1300-1400 км/ч.
Опытный самолет '98' на заводских испытаниях
Рабочее проектирование и производство опытного самолета началось в ноябре 1954 года. В июле 1955 года проектирование было полностью закончено, а производство удалось завершить на 70%, так как не были готовы двигатели АЛ-7Ф. В феврале 1956 года строительство опытного самолета '98' было полностью закончено. Ведущим конструктором по теме '98' был назначен Д.С. Марков, за опытное производство самолета отвечал А.И.Залесский.
Самолет '98' представлял собой цельнометаллический среднеплан с двумя двигателями с форсажными
