Имея солидную опытно-экспериментальную базу, выделяя значительные ассигнования на научные исследования, американцы во многом опережали нас. Выявив недостатки кислорода и керосина, они перешли на смесь гидразина и четырехокиси азота и первыми создали ракету 'Титан-2', способную длительный период времени находиться в шахте в заправленном состоянии. Однако и недостатки высококипящего топлива американцы выявили довольно быстро.
В 1957 году фирма 'Боинг' получила заказ от ВВС США на создание первой твердотопливной МБР. Задача оказалась не из легких. Опыта не было никакого, так как с первых шагов стало ясно, что традиционное баллистит-ное топливо не подходит. Поднять тяжелую межконтинентальную ракету в воздух может только смесевое топливо. Это топливо было разработано учеными Калифорнийского технологического института.
Сенат США объявил программу создания ракеты с РДТТ наивысшим национальным приоритетом. После проведения большого объема фундаментальных исследований в крупнейших научных центрах страны, 'Боинг' завершил проект, получивший название 'Минитмен', и 1 февраля 1961 года первая в мире твердотопливная МБР успешно стартовала с Западного испытательного полигона.
В августе пятьдесят девятого, назначив своим заместителем конструктора Игоря Садовского, Королев поручил ему твердотопливную ракету. КБ было перегружено. Козлов завершал работу над первой межконтинентальной Р-7. Мишин с головой ушел в новую Р-9. Огромные силы были привлечены к космической программе, которая включала множество самых разнообразных тем - пилотируемый полет, групповой полет, выход человека в открытый космос, полет к Луне, полет к Марсу, создание космической связи, разработка первых спутников-разведчиков…
Многие исследователи, пытаясь ответить на вопрос о том, почему мы не уделяли должного внимания развитию твердотопливного ракетостроения, приводят доводы в пользу так называемого ракетного лобби. Челомея поддерживал Хрущев, Королева и Янгеля поддерживал Устинов. Ведущие конструкторы ратовали за жидкое топливо, и быстро убедили высшее руководство страны в его преимуществах.
Но, во-первых, и Янгель, и Королев экспериментировали с твердым топливом. Неужели эти выдающиеся конструкторы не видели его плюсов? Во-вторых, заокеанские 'Боинг' и 'Мартин' тоже имели огромный вес, лобби и влияние на правительство. Занимаясь жидким топливом и не желая обременять себя хлопотами, связанными с переходом на топливо твердое, они, наверное, тоже смогли бы убедить руководство страны в правильности выбора. Но не убедили, а преодолевая трудности, прошли свой путь и в кратчайшие сроки создали так называемые ракетные двигатели на твердом топливе.
Жидкое ракетное топливо было отработано еще в Германии. Нам достались готовые конструкции. Твердым смесевым топливом до пятидесятых годов не занимался никто. Слабая научно-техническая и производственная база послевоенного СССР не позволяла достичь быстрых результатов. Руководство страны, пользуясь неограниченной властью, могло бы мобилизовать колоссальные людские ресурсы. Этого не было сделано из-за отсутствия твердой уверенности в неоспоримых преимуществах твердого топлива.
В марте 1962 года состоялся первый испытательный пуск твердотопливной РТ-1 на полигоне Капустин Яр. Это была ракета средней дальности. Королев и Садовский сделали правильный выбор. Осваивать новое следовало постепенно, шаг за шагом продвигаясь к цели.
Испытания РТ-1 проходили с 1962 по 1963 год. Это была трехступенчатая управляемая ракета, стартовавшая с наземной пусковой установки. Система управления разработана под руководством главного конструктора Николая Пилюгина. Максимальная дальность полета - 2 ООО км. Максимальная стартовая масса - 35,5 т. Масса головной
части - 0,8 т. Длина ракеты - 18,3 м. Максимальный диаметр корпуса -2 м.
РТ-1 летала на баллиститном топливе, которое разработал главный конструктор люберецкого НИ И-125 Борис Жуков. Ко времени ее создания стало ясно, что в конструкции тяжелых межконтинентальных ракет использовать это топливо невозможно. Необходимо было смесевое топливо.
В июне 1963 года испытания были прекращены. На вооружение ракету не приняли, однако, опыт накопили немалый. И теоретический, и практический. Освоив технологию изготовления сме-севого топлива, можно было приниматься за МБР. Вскоре эта технология была освоена.
Межконтинетальная баллистическая ракета 99Гном'
Межконтинентальная баллистическая ракета 'Гном' разрабатывалась в конце пятидесятых годов в коломенском КБ машиностроения под руководством Бориса Шавырина - прославленного конструктора отечественного минометного оружия. Предполагалось, что ракета будет оснащена маршевым сверхзвуковым прямоточным двигателем.
Это - единственная отечественная межконтинентальная баллистическая ракета, оснащенная прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Помимо ракеты 'Гном', прямоточными двигателями были оснащены стратегические крылатые ракеты 'Буря' Семена Лавочкина и 'Буран' Владимира Мя-сищева.
Двигатель разрабатывался в ОКБ-670 Министерства авиационной промышленности под руководством Михаила Бондарюка. Конструкторское бюро Бондарюка, образованное в 1940 году в составе НИИ Гражданского воздушного флота, позже находилось в составе НИИ-1 (бывшем РНИИ), затем стало самостоятельным предприятием. В шестидесятые годы ОКБ перешло на разработку ядерных энергетических установок. В семидесятые переименовано в МКБ 'Красная звезда'. Часть сотрудников переведены в Тураевское МКБ 'Союз'.
В начале 60-х годов работы по ракете прекращены. На вооружение МБР 'Гном' не принималась.
ПОД ЗНАКАМИ 'АНТ' И 'ТУ'
Владимир РИТМ АНТ
Материал подготовлен при содействии АООТ АНТК им.А.Н.Туполева
75-летию КБ им.Туполева посвящается
'96' (Ту-96)
Дальний межконтинентальный высотный стратегический бомбардировщик, опытный
Модель самолета '96'
Еще на этапе эскизного проектирования и рассмотрения вариантов самолета Ту-95 прорабатывалась его высотная модификация, рассчитанная на рабочий потолки 16000-17000 м. Работа по КБ получила обозначение самолет '96'. По своей схеме самолет должен был полностью соответствовать базовой машине и отличаться от нее высотными двигателями и крылом значительно большей площади.
29 марта 1952 года вышло Постановление Совета Министров СССР №1551-544, по которому К Б-156 поручалось спроектировать и построить на базе строющегося Ту-95 высотный дальний бомбардировщик с четырьмя высотными ТВД типа ТВ-16. Высота полета над целью оговаривалась 17000 м, максимальная техническая дальностью полета на этой высоте 9000-10000 км, со скоростью полета 800-850 км/ч при бомбовой нагрузке 5000 кг. Высотный двигатель ТВ-16 представлял собой развитие ТВ-12 и должен был иметь максимальную взлетную мощность 12500 э.л.с. и максимальную мощность на высоте 14000 м при скорости полета 850 км/ч - 12000 э.л.с.
