Ивнамин СУЛТАНОВ
Проект пятипушечного истребителя ППИ (Че-1)
Пятипушечный истребитель. Такого ни до 1939 ни после 1940 г. в практике создания самолетов И.В.Четверикова не было. Всемирно признанный лидер по летающим лодкам Д.П.Григорович, такого себе не позволял. Уж если он делал гидросамолеты в первую мировую войну, то это были классические летающие и водоплавающие 'птицы' , лучшие в мире! На сухопутные самолеты Григорович 'перешел' лишь под давлением обстоятельств после Октябрьской революции и радикальных изменений во внутренней политике страны. В.Б.Шавров занимался амфибиями и ни одного самолета на сухопутном шасси не сделал. Зачем же И.В.Четверикову, который во время войны единственный из отечественных конструкторов составлял здоровую конкуренцию Г.М.Берие-ву, нужен был истребитель на сухопутном шасси? Ответ прост. Занимаясь глубокими модификациями своего серийного самолета Че-2 (МБР-6) он пытался, чтобы его летающие лодки были как можно ближе к сухопутным машинам по основным полетным характеристикам: скорости, маневренности и т.д. Видимо, для того чтобы иметь наиболее близкое и полное представление об этих запредельных самолетах, он и включился в массовые гонки по созданию лучшего истребителя в предвоенные годы. И чтобы его проект был бы наиболее реальным, он вооружил свой трехместный истребитель только пушками. В носовой части корпуса была установлена пушка Я.Г.Таубина калибра 37 мм. Еще два орудия ШВАК-20 находились по сторонам от главной пушки. Оборонительное вооружение самолета включало две пушки ШВАК. Одна из них стояла в кабине штурмана и еще одна в выдвижной кабине стрелка. Фюзеляж имел круглое, приплюснутое по бортам сечение и очень чистые формы. Остальные крупные агрегаты конструктор использовал со своего гидросамолета БМР-6А. Консоли крыла были взяты без изменений и крепились к фюзеляжу по среднепланной схеме на прямом центроплане, выполненном без традиционных изломов типа 'чайки'. По размаху оно осталось прежним с теми же элеронами и щитками- закрылками. Хвостовое оперение вместе с двумя килями также осталось без изменений. Мотогондолы, расположенные прежде над крылом, во избежание попаданий винтов в воду, были для нового самолета приопущены вниз до совпадения их верхних контуров с верхней поверхностью крыла. Шасси было сделано трехколесным с носовым колесом. Кабина летчика имела прекрасный обзор и в полете закрывались крышкой, откидывающейся вправо. Штурман занимал свое место через свой открытый фонарь и усаживался спиной к пилоту. Бортовой стрелок попадал в свою кабину через верхний люк и имел возможность занимать сидячее положение на откидном месте, а при стрельбе назад-вниз он прицеливался и вел огонь из лежачего положения. В аварийной ситуации летчик и штурман могли беспрепятственно покинуть свои рабочие места в любом порядке. Хвостовой стрелок мог покинуть самолет через верхний люк, а также, не меняя лежачего положения он мог соскользнуть по качающейся кабине открыв один замок, который удерживал кабину в рабочем положении. Водяные радиаторы были сделаны выдвижными из центроплана крыла вниз, а маслора-диаторы были размещены в мотогондолах.
В целом проект самолета ППИ так и не получил официального обозначения Че-1, так как с началом войны все внимание ОКБ-256, которым руководил И.В.Четвериков, было занято доводкой и ремонтом серийных образцов Че-2 и опытным производством модификаций МБР-6. В послевоенное время Четвериков строил транспортные и пассажирские амфибии, пока его предприятие не было передано для военнопленных немецких авиаконструкторов в 1947 г. Начальником двух немецких ОКБ-1 и ОКБ-2 был назначен С.М.Алексеев.
Основные ЛТХ ППИ(Че-1)
Самолет…………………………………… ППИ**(Че-1)
Год выпуска………………………………………………1939
Силовая установка…………………………. 2хАМ-107
Мощность взлетная, л.с………………………2x1400
номинальная на Н=4500 м,л.с……………..2x1250
Скорость максимальная у земли, км/ч……..560
максимальная на Н*=4500 м,км/ч……………..640
Время набора высоты 5000 м,мин………………5,2
Потолок, м……………………………………………11000
Дальность полета, км……………………………..1200
Размах крыла, м……………………………………….17,0
Площадь крыла, м2……………………………………25,8
Длина, м…………………………………………………15,02
Взлетный вес, кг……………………………………..5140
Вес пустого самоета, кг……………………….. 4490
Запас топлива,кг ( норм. Iмакс.)……….800/1200
ПОСЛЕДНИЙ ДВУХМОТОРНЫЙ 'МЕССЕРШМИТТ'
Андрей ФИРСОВ, Михаил МАСЛО В
Часто читая хвалебные статьи об известном, пожалуй всем, немецком авиационном конструкторе Вилли Мес-сершмитте, поражаешься, как их авторы осторожно обходят все острые 'углы' и крутые повороты его карьеры. Встретить в таких статьях даже упоминание о последнем 'охотнике' люфтваффе -двухмоторном истребителе Me 210/410 практически невозможно. И это несмотря на то, что этот 'Хорниссе' (Шершень) был самым совершенным двухмоторным истребителем люфтваффе, к тому же выпущенный в довольно значительном числе - порядка 1000 шт. Дело в том, что сама история создания этого самолета стала несмываемым пятном в творческой карьере его создателя…
А все начиналось с … Мюнхена! Как только состоялся 'мюнхенский сговор', который западные 'демократии' сочли 'сохранением мира', для немецкой верхушки стало ясно, что война не за горами… Было о чем подумать. Уже через четыре недели после Мюнхена, в конце октября 1938 г., авиационные конструкторские бюро Мессершмитта и фирмы Арадо посетил глава II отдела Рейхсминистерства авиации, отвечавшего за разработку перспективной техники, генерал-инженер Рейденбах. На встречах, проведенных только с руководством этих фирм Рейденбах заявил буквально следующее: 'Время работает не на нас, но Томми (англичане) все еще будут уступать нам к осени будущего года. '109' отличный истребитель, и тут нам беспокоиться нечего, но вот 'ПО' - не то, что мы ожидали. Он не достаточно скоростной, его оборонительное вооружение, особенно снизу, слишком слабо. Нам нужен новый Zerstorer ('охотник')! Мессершмитту мы предложим пойти обычным, консервативным путем. 'Арадо' же может пойти в создании такого самолета на больший технический риск. Но самолет нам нужен уже через 12 месяцев!'
Так началась разработка двухмоторных истребителей Мессершмитт Me 210 и Арадо Аг 240 - одна из самых мрачных страниц в истории люфтваффе…
Задание в принципе было очень простым: максимальная, на столько на сколько это только возможно скорость, дальность, если возможно, до 2000 км, бомбометание с пикирования, эффективная защита
