вытяжного парашюта). В полете трап закрывал проем, образуя характерный срез задней части фюзеляжа плоскостью под углом к оси самолета;
- в хвостовой части находилась кормовая пушечная установка с двумя пушками НР-23 и задняя герметическая кабина со стрелком - радистом.
В июле 1953 года ОКБ закончило предварительные исследования по 'самолету 101' 2ТВ-2Ф, и по варианту с ТВ-2М. Полученные расчетные данные удовлетворяли или превосходили требования ВВС. С двигателями ТВ-2М данные были выше, особенно улучшились взлетно-посадочные характерист-ки.
Работы по самолету продолжались до 1955 года, начальный проект был значительно переработан. Вместо двигателей ТВ-2Ф решено было использовать более перспективные ТВД НК-4 или AkA -20. Были изменены форма крыла в плане и вертикального оперения, укорочен фюзеляж несколько изменилось размещение оборудования и экипажа.
Практически одновременно с КБ А.Н.Туполева аналогичные задания получили КБ В.М.Мясищева и КБ O.K. Антонова. Из трех проектов ВВС выбрало проект Антонова, который в дальнейшем стал серийным военно-транспортным самолетом Ан-8.
Основные проектные данные самолета '101' 2ТВ-2Ф
- длина самолета - 40,0 м
- размах крыла - 40,0/36,0 м;
- площадь крыла - 140/120 мг;
- диаметр фюзеляжа -3,8 м;
- нормальная взлетная масса - 37500 кг;
- масса перевозимых грузов - 4000-8000 кг;
- максимальная скорость
па высоте 8000 м - 650-700 км/ч;
- практический
потолок - 11000-12000 м;
- максимальная дальность полета при взлетной массе 34500 кг и нагрузке 4000 кг - 4000 км
5000 кг - 2650 км;
- длина разбега - 550-600 м;
- длина пробега с
и сп ользова нием реверса винтов - 350-400 м; - оборонительное
вооружение - 2 х НР-23;
- экипаж - 4-5 чел.
'102' (Ту-102)
Пассажирский самолет, проект
Одновременно с работами по военно-транспортному самолету '101' в КБ проектирование пассажирского самолета шло '102', рассчитанного на перевозку 40 пассажиров на дальность 2000 - 3000 км. Оба самолета были полностью унифицированы между собой по конструкции крыла, хвостового оперения, силовой установке, шасси и отличались между собой только конструкцией фюзеляжа, при практически полном сохранении геометрических размеров и обводов планера.-
Руководство ГВФ выставило следующие основные требованя к новому самолету:
- количество пассажиров - 40 чел.;
- экипаж - 7 чел.;
- дальность полета на высоте 8000 м с коммерческой нагрузкой 6500-7500 кг и при 75% мощности ТВ-2Ф - 2500 км;
- крейсерская скорость
на высоте 8000 м и при 75% мощности ТВ-2Ф - 550 км/ч;
- длина разбега на
двух двигателях - 500 м;
- взлетная дистанция - 1600 м;
- посадочная дистанция - 1600 м;
- посадочная
скорость - 130-140 км/ч.
В ходе проектирования был полностью перекомпонован фюзеляж исходного самолета '101': передняя, средняя и задние части фюзеляжа были герметизированы и представляли единую гермокабину для пассажиров и экипажа. Как и по самолету '101' было проработано несколько вариантов самолета под различные типы двигателей. Как и по военно-транспортному варианту работы по пассажирской версии закончились этапом эскизного проектирования.
Основные проектные данные самолета '102' 2ТВ-2Ф:
- геометрические размеры -по самолету '101';
- нормальная
взлетная масса - 36000 кг;
- коммерческая нагрузка - 4000-6500 кг;
- максимальная скорость на высоте 8000 м - 650-700 км/ч;
- практическая дальность полета - 3400-4000 км;
- длина разбега - 550-600 м;
- длина пробега - 600-750 м;
- количество пассажиров - 40 чел;
- экипаж - 7 чел.
'103'
Дальний трансзвуковой бомбардировщик, проект
В плане развития проекта '97' в КБ прорабатывался его вариант самолет
'103', представлявший модификацию Ту-16 с четырьмя двигателями ВД-7 (максимальная тяга 11000 кг) или с четырьмя AM-13 (каждый AM-13 представлял спарку из двух ТРД типа АМ-II). Двигатели попарно должны были размещаться в увеличенных гондолах у фюзеляжа, как и на Ту-16. Крыло стреловидное - 45°, фюзеляж по типу Ту-16. Проект самолета '103' дальнейшего развития, не получил, как и предыдущий проект '97'.
КОЛЛЕКЦИЯ ТЯЖЕЛЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ*
