камерами, установленными в хвостовой части фюзеляжа, со стреловидным крылом и оперением большой стреловидности и трехколесным шасси с носовым колесом. К особенностям компоновки и конструкции самолета '98' можно отнести: сопряжение крыла и фюзеляжа в соответствии с 'правилом площадей'; аэродинамически чистое крыло большой стреловидности (55 градусов) сравнительно большого удлинения, в конструкции которого были применены прессованные панели; использование в каналах управления самолетом необратимых бустеров и пружинных загружателей; удлиненные воздушные каналы для подачи воздуха к ТРД; применение лобовых воздухозаборников с системой слива пограничного слоя и обеспечение нормальных температурных режимов при включении форсажной камеры ТРД. В отличие от предыдущих машин КБ шасси имело небольшую колею, основные стойки шасси крепились к бимсам бом-боотсека и убирались вместе с четырехколесными тележками назад в специальные фюзеляжные ниши под двигатели, при этом тележка поворачивалась на 90 градусов и занимала вместе со стойкой горизонтальное положение. Специально для самолета '98' КБ И.И.Торопова в сотрудничестве с отделом вооружения КБ, руководившимся А.В.Надашкевичем разработали дистанционную стрелково-пушечную установку из двух пушек АМ-23, наведение которых на цель осуществлялось из герметической кабины экипажа штурманом -оператором с помощью радиолокационного прицела ПРС-1 'Аргон', смонтированного на вершине киля. Штурман, находившийся в передней остекленной кабине, осуществлял прицеливание при бомбометании с помощью бомбардировочной системы на основе РЛС 'Инициатива', специально спроектированной для сверхзвуковых фронтовых бомбардировщиков.
До июля 1956 года самолет '98' проходил наземные испытания и доводки. 7 июля 1956 года начались заводские летные испытания, самолет испытывал летный экипаж в составе летчика-испытателя В.Ф.Ковалева и штурмана-испытателя К.И.Малхасяна. (ведущий инженер Грибакин). 7 сентября 1956 года был выполнен первый полет. Самолет проходил испытания до 1959 года. В ходе испытаний в 1957 году самолет достиг сверхзвуковой скорости (1238 км/ч на высоте 12000 м). На самолете были проведены обширные исследования по программе создания сверхзвуковых тяжелых самолетов, особое внимание уделили системе управления и работе силовой установки.
На государственные испытания и в серию самолет '98' не передавался, так как во второй половине 50-х годов решено было перевооружить фронтовую авиацию на сверхзвуковые истребители-бомбардировщики типа Су-7Б, и как тип фронтовой бомбардировщик для ВВС СССР не разрабатывался до 60-х годов, когда начались работы по самолету Су-24 КБ П.О.Сухого.
Помимо самолета '98' на его базе в КБ было подготовлено несколько проектов фронтовых сверхзвуковых бомбардировщиков, развивавших это направление:-
Модель одного из вариантов самолета '98'
- самолет '98А' (Ту-24) - фронтовой бомбардировщик-ракетоносец с двигателями АЛ-7Ф-1, рассчитанный на скорость 1800-2000 км/ч и вооруженный 1-3 ракетами типа П-15, с уменьшенной массой и улучшенной аэродинамикой (более ярко выраженное применение 'правила площадей');
- самолет '98Б' - дальнейшее развитие самолета '98' с более мощными силовыми установками на базе ТРД АЛ-7Ф-2 или ВД-15, или АЛ-9, увеличенной площадью крыла и измененной схемой уборки шасси;
- самолет '122' - значительно измененный проект, новые элементы компоновки и конструкции которого были использованы при работах по перехватчику Ту-128.
Постановление СМ СССР по прекращению работ по '98'-ой машине вышло в феврале 1958 года. Все работы по дальнейшему развитию бомбардировочных вариантов самолета '98' были свернуты, но как тип машина получила дальнейшее развитие при проектировании дальнего барражирующего сверхзвукового истребителя-перехватчика Ту-128, который был задан к разработке в том же 1958 году. Для отработки бортовой прицельной РЛС РП-7 'Смерч' Ту-128, опытный самолет '98' был оборудован этой станцией, которая была установлена в обтекателе вместо носовой кабины штурмана. Летающая лаборатория на базе самолета '98' получила обозначение '98ЛЛ'. Работами по созданию этой специализиронной лаборатории руководил А.И.Путилов. Были проекты переоборудования самолета '98' в высотную летающую лабораторию '98В-ЛЛ', служащую для испытаний и доводок высотного оборудования и отработки техники полетов на больших высотах. Предполагалось оснастить самолет дополнительным ЖРД.
Основные данные опытного самолета '98' 2АЛ-7Ф
- длина самолета - 32,055 м;
- размах крыла - 17,274 м;
- высота самолета - 8,063 м;
- площадь крыла -87,5 м2;
- взлетная масса - 39000 кг;
- максимальная скорость
на высоте 11000 м - 1365 км/ч;
- практический потолок - 12750 м;
- дальность полета - 2440 км;
- оборонительное вооружение - 1 х АМ-23 вперед,
2 х АМ-23 назад;
- экипаж 3 чел.
'99'
Дальний межконтинентальный бомбардировщик, проект
Модель самолета '99'
После катастрофы в мае 1953 года первого опытного самолета '95/1', в КБ начались поиски возможных альтернатив двигателям КБ Н.Д.Кузнецова (2ТВ-2Ф и ТВ-12). Рассматривалась возможность перехода на ТВД типа Д-19, проектированием которого занималось КБ П.А.Соловьева и который имел такую же мощность как и ТВ-12. Одновременно шла проработка установки на самолетах '95' и '96' новых мощных и более экономичных ТРД КБ В.А. Добрынина и А.М.Люлька.
Был предложен вариант установки на самолет '96' четырех двигателей ВД-7 с максимальной тягой по 11000 кг. Прорабатывался вариант с шестью АЛ-7 с тягой по 6500 кг. Предполагалось устанавливать двигатели на пилонах под крылом, по типу как это было сделано на американском бомбардировщике В-47. Были и другие проработки. Все эти варианты проектов установки нового типа силовых установок на самолеты '95' и '96' проходили по КБ под обозначением самолет '99'.
Успехи КБ Н.Д.Кузнецова по доводке ТВ-12 и повышению его надежности, сняли с повестки дня вопрос об альтернативной силовой установке для самолета '95'.
Несколько позже для Ту-95 и Ту-96 предлагался вариант установки принципиально новых реактивно- винтовых двигателей П-8, проектировавшихся в начале 50-х годов КБ Н.Д.Кузнецова, но эти работы не вышли из стадии предварительных проработок. Ту-95 летали и продолжают летать с двигателями типа НК- 12.
'100' (Ту-100)
