Практически российскими и израильскими специалистами реализованы два подхода к модернизации: совершенствование БРЭО и модернизация 'железа'.
Грубо говоря, если совместить то и другое - с точки зрения идеологии получим Ми-35М.
Если оставить в стороне юридические проблемы, связанные с авторскими правами российской стороны на вертолет Ми-24/35, претензии отчественных конструкторов сводятся к несанкционированной модернизации электронных систем и нарушению балансировки вертолета за счет установки в носовой части по правому борту шара с опто-элек-тронными датчиками системы ночного видения. Строго говоря, оба эти обвинения немного стоят. Конечно, разобраться в чужой схеме порой сложнее, чем самому ее придумать. Однако, нигде пока и не сказано, что израильтяне именно вторглись, а не поменяли полностью электронную начинку Ми24. Последнее - вероятнее всего, поскольку весь мир переходит на завязку бортовой электроники на американский интерфейс стандарта 1553, и если IAI рассчитывает получить заказы на модернизацию Ми-24 вооруженных сил Восточной Европы, этот интерфейс должен быть установлен на вертолет. В свою очередь, применение новой архитектуры БРЭО и завязка аппаратуры в единый комплекс 'тащит' за собой и обновление этого самого оборудования. Как уже упоминалось выше, у 'них' богатый опыт подобных 'вторжений'. Теперь по поводу балансировки вертолета: на Ми-24П на правом борту находится мощная артиллерийская установка, которая весит гораздо больше 'шарика' - летает вертолет, а на Ми-35М шарик системы FL1R расположен зеркально по отношению к вертолету 'Mission 24', так что вопрос о разба- лансировке машины ставить просто несерьезно. Без сомнения, когда модернизацию проводит фирма- разработчик той или иной техники, шансы на качественное проведение работ больше, но сторонний заказчик также может сделать неплохо.
Итак, претензии реально стоит предъявлять или юридического характера, или связанные с тактикой использования машины. Здесь интересно посмотреть, что выиграют и потеряют индийцы, обратившись по поводу модернизации вертолетов к фирме IАI. Наиболеее 'горячей точкой' Индии является весьма холодный ледник Сиачен, расположенный на высоте 5000 м над уровнем моря. Напряженность на этом участке индо- пакистанской границы не снижается уже добрых два десятка лет. Последний раз боевые действия вспыхнули в июне 1999 г. Индия в противостоянии с вооруженными силами сепаратистов, жаждущих отделения штата Джамму и Кашмир, и пакистанской армией делает ставку на авиацию, в том числе и на вертолеты. Эскадрилья Ми-24 индийских вооруженных сил специально подготовлена для боевых действий в данном регионе. После модернизации их экипажи смогут более уверенно летать в горах в темное время суток, снизится психологическая нагрузка в полете. Однако думается, ключевым моментом модернизации индийских Ми-24 должно было стать повышение статического и динамического потолка, как определяющих характеристик для вертолета, предназначенного вести боевые действия в высочайших горах мира. Мало проку от совершенной электроники и системы ночного видения, если вертолет просто не в состоянии забраться на нужную высоту. Сами индийцы всегда уделяли и уделяют огромное внимание высотным характеристикам вертолетов. Достаточно вспомнить историю с принятием на вооружение Ми-4; тогда как раз большая высотность милевс-кой машины позволила 'побить' машину Сикорского; армейский вариант перспективного индийского вертолета ALH также ориентирован на применение в Гималаях. Так что выбор индийцами 'Mission 24' весьма загадочен, ведь именно по причине недостаточной высотности Ми-24, в последнем вооруженном конфликте в Гималаях индийская сторона была вынуждена применять для нанесения ударов по наземным целям более высотные, но и более уязвимые от огня средств ПВО Ми-17, один из которых был сбит.
Думается, что 'Mission 24' для Индии - это выигрыш только фирмы IAI, русские и индийцы остались 'в минусах'. Остается совершенно непонятным, почему был заключен столь невыгодный для Индии контракт и куда смотрело 'Росвооружение'. Быть может, шумная презентация Ми-24ВМ - это как раз наш ответ на индийский контракт, но тогда он запоздал, как минимум, на год.
Индия первая, но далеко не последняя страна, которая будет модернизировать свои Ми-24. Выпуск журнала 'Aviation Week', приуроченный к парижскому авиасалону, сообщил, что Израиль уже заключил контракт на модернизацию 'двадцать четверок' с неназванным азиатским государством. На очереди стоят страны Восточной Европы, недавно вступившие в НАТО. На закупку новых боевых вертолетов денег у них нет, поэтому придется переделывать свою технику под западные стандарты. В случае с европейскими государствами все карты, к сожалению, будут у израильской стороны, а не у МВЗ им. Миля (повторюсь: юридическая законность подобных контрактов в данной статье не рассматривается, речь идет только о технике). Во главу угла здесь будут ставиться возможности БРЭО, соответствие бортовых систем НАТОвским стандартам и наличие 'ночных' систем, а не повышение статического и динамического потолков или улучшение маневренности. Тем не менее, есть способ, образно говоря, урвать если не весь пирог, то хотя бы его часть. Альтернативой конкуренции зачастую является сотрудничество. К примеру, извечные российские конкуренты ми-левцев, ВНТК им. Камова, успешно сотрудничают с другим отделением фирмы IAI - Лахав в деле оснащения своих 'Акул' и 'Аллигаторов' электроникой, системами ночного видения израильского производства.
Совместные работы по модернизации Ка-50/52 привели к появлению очередной разновидности винтокрылого хищника Ка-50-2. Вертолет будет иметь израильскую авиоиику; экипаж из двух человек предполагается разместить традиционно для боевых вертолетов друг за другом. Отечественную пушку, установленную на ограниченно подвижной турели, сменит 20-мм автоматическая пушка на подфюзеляжной турели Giat 621 с боезапасом 700 снарядов. Конструкция пушечной установки весьма оригинальна. Стрельба может вестись из двух положений. В первом случае орудийная установка прилегает к правому борту вертолета, и наведение пушки осуществляется разворотом вертолета; во втором - турель опускается вниз, в этом случае пушка имеет круговой обстрел по азимуту. В систему управления оружием предполагается интегрировать израильские ПТУР 'Рафаэль' NTD.
Ка-50-2 делается конкретно под требования вооруженных сил Турции. Кто платит - тот и заказывает музыку. С.В.Михеев неоднократно высказывал свое отрицательное отношение к двухместным боевым вертолетам, особенно к таким, где члены экипажа сидят друг за дружкой. В ходе летных испытаний Ка-52 в Турции, очередной этап которых завершился в апреле 1999 г., турки в целом оценили вертолет положительно, но - кабина должна быть тандем-ной. Испытания камовских вертолетов проходили на полигоне вблизи излюбленной российскими туристами Анта-лии.
Турецкий тендер является наиболее заманчивым на рынке боевых вертолетов. Выбор машины для турецкой армии ведется уже несколько лет. Всего планируется закупить 145 вертолетов на сумму примерно 2 млрд. долл.; не исключается возможность лицензионного производства боевых винтокрылых машин в Турции. Одной из особенностей тендера на боевой вертолет для Турции является широкое привлечение к работам по модернизации вертолетов местных специалистов. Так, вместе с работниками ВНТК им. Камова и фирмы IAI в разработке Ка-50-2 принимают участие примерно 150 турецких конструкторов.
Кроме вертолета Ка-50-2, в так называемом 'коротком списке' -заключительном этапе конкурса - примут участие вертолеты Боинг AH-64 'Апач', Белл AH-1W 'Супер Кобра', Агуста А-129 'Интернэшнл' и Еврокоптер 'Тигр'. Шансы камовцев велики, иначе не пошел бы Генеральный ва-банк. Очевидно, что Ка-50-2 российской армией востребован не будет. Не исключено, что Турция - последний шанс продвинуть Ка-50 на внешний рынок. И выбор партнера по 'внедрению' очередного мутанта 'Черной Акулы' просто блестящий! В последние годы военное сотрудничество между Турцией и Израилем развивается стремительно. Фирма IAI, с одной стороны, выступает в роли 'троянского коня', лоббируя Ка-50 в Турции, с другой - оснащает вертолет современной авионикой, выполненной в соответствии со стандартами НАТО. Турки еще не сделали окончательной выбор, но уже дали свое имя будущему боевому вертолету 'Эрдаган'
Плавно перебрасывая мостик к Ми-24, отмечу, что его модернизацией занималась та же фирма IAI, столь успешно сотрудничающая с камовцами. Действительно, если можно усовершенствовать Ка-50/52, то
