почему нельзя то же самое проделать с Ми-24? Русских же спрашивать и делиться с ними прибылями не всегда обязательно. Как известно из Маркса, когда речь идет о больших деньгах, про джентльменские принципы капиталисты проклятые забывают (впрочем, социалисты тоже). Кстати, успешное сотрудничество израильтян с камовцами и скандальное столкновение с МВЗ привносит дополнительную пикантность в и без того непростые отношения двух отечественных вер-толстостроительных фирм.
И все же - сотрудничество МВЗ и FAI вполне возможно. Тому есть объективные предпосылки. Только одним не стоит занимать позу оскорбленной невинности, а другим самонадеянно полагать, что они все сделают сами и лучше всех. Во-первых, известно: худой мир лучше доброй ссоры. От ссоры можно выиграть, а можно и проиграть, а вот от сотрудничества выгоду точно получат все. Во-вторых, фирма IAI - не един- ственая, желающая пиратским способом 'урвать' от совершенствования 'крокодилов'.
Южноафриканская фирма ATE предлагает свой вариант модернизации Ми-24/35, направление модернизации - совершенствование авионики и усиление вооружения. Ожидается, что в рамках маркетинговой кампании будет модернизирован один вертолет, его испытания должны были начаться в начале 1999 г. Вместо 4-ствольного пулемета калибра 12,7 мм с вращающимся блоком стволов, на турели планировалось установить 20-мм автоматическую пушку. Взамен существующего прицельного оборудования предполагается смонтировать обзорно-прицельную систему с инфракрасным и электронно-оптическим каналами, разработанную южноафриканской фирмой Кентрон. Приборное оборудование кабин членов экипажа также подвергнется модернизации. В состав вооружения, возможно, будут интегрированы ПТУР южноафриканской разработки. В общем и целом - прямой аналог и, естественно, конкурент израильского варианта 'двадцать четверки'.
В-третьих - только МВЗ может провести комплексную модернизацию вертолета. Так почему бы милевцам, подобно камовцам, не отдать израильтянам на откуп БРЭО вкупе с маркетингом вертолета на внешнем рынке, а самим при поддержке российских смежников сделать (тем более -все уже сделано) винты, движки, редукторы, планер и вооружение, по возможности - и часть электроники. Опробовать такой вариант можно как раз на индийских 'крокодилах', Израиль пока берется модернизировать 25 вертолетов, а всего на вооружении трех эскадрилий индийских ВВС имеется 60 Ми-25/35.
Вертолет Кимов Ка-52 'Аллигатор'
Миль Ми-28Н
Ми-8АМТШ улан-удинского завода
Сегодня сложно прогнозировать, как будет развиваться ситуация с модернизацией вертолетов Ми-24/35, однако никак нельзя допустить, чтобы с 'крокодилами' повторилась история, связанная с модернизацией той же IА1 самых распространенных в мире истребителей МиГ-21. Напомним, израильтяне усовершенствовали самолеты этого типа ВВС Румынии и Камбоджи и были весьма близки к заключению контракта на доработку индийских МиГов.
Нельзя не упомянуть еще одного потенциального конкурента Ми-24 на мировом рынке - довольно неожиданного. Это боевой вертолет Ми-8АМТШ. Его 'проталкивает' на рынок Улан-Удинский завод. Машина сделана на основе военно-транспортной 'восьмерки'. Вертолет оснащен бронезащитой членов экипажа (броней прикрыты днище и передняя часть пилотской кабины, между кабиной и грузовым отсеком, в грузовом отсеке бронеплита установлена под местом стрелка); подвесное вооружение размещается на шести узлах подвески, заднюю полусферу прикрывает дистанционно управляемый пулемет ПКТ. 'Изюминкой', отличающей АМТШ от предыдущих вариантов 'восцмерки', является включение в состав вооружения ПТУР 'Атака' или 'Штурм', УР воздух-воздух 'Игла'. Впервые вертолет Ми-8АМТШ был показан на выставке Фарнбо-ро'97-99, демонстрировался он и на МАК-Се'97. Заинтересовать Ми-8АМТШ может, в первую очередь, страны, имеющие на вооружении транспортные Ми-8, но не имеющие специализированных боевых вертолетов; Китай, например. Учитывая, что модернизация Ми-8 в Ми-8АМТШ дешевле, чем доработка до современного уровня Ми-24, а сам Ми-8 может быть использован более гибко по сравнению с 'крокодилами', возможна и прямая конкуренция двух вертолетов.
Таким образом, сегодня Россия предлагает на внешнем рынке сразу модернизированный Ми-24/35, Ми- 8АМТШ, Ка-50, Ка-52, Ка-50-2, стоит еще добавить и Ми-28/28Н. Не слишком ли много для страны, чья армия так и не имеет де-факто (в строевых частях) ни одного вертолета, удовлетворяющего современным требованиям, и чья оборонная промышленность влачит весьма жалкое существование? Не лучше ли сконцентрировать средства и энергию хотя бы на одной-двух машинах, принять их на вооружение и энергично 'проталкивать' на внешний рынок? Как ни странно, катализатором такого процесса вполне могла стать публичная демонстрация 'Mission 24'. По имеющейся информации, летным испытаниям Ми-24ВМ стало уделяться первостепенное внимание со стороны заказчика.
Строго говоря, Ми-24 - не первый российский вертолет, к модернизации которого приложили руку инженеры IАI. В 1997 г. отделение Элбит этой фирмы заключило контракт с польской фирмой PZL-Свидник на совместную разработку боевого вертолета 'Гусар'. Машину делали на базе вертолета W-3, представляющего собой польскую редакцию, хотя и основательно переработанную, милевского Ми-2. Элбит отвечал за БРЭО и систему управления оружием (естественно, в СУО интегрировали израильские ПТУР), поляки - за все остальное. Программа 'Гусар' аннулирована в 1999 г., в настоящее время наши соседи чешут голову в раздумье, какой бы вертолет им принять на вооружение в качестве боевого. Требуется им ни много ни мало, 100 машин. Впрочем, давно известно, что ясновельможные паны горазды строить далеко идущие планы. С их воплощением в жизнь -сложнее. Польша стала едва и не самым правоверным членом НАТО, посему - возможность закупки российских вертолетов не рассматривается, в то же время сомнительно, что страна сможет наскрести денег на сотню 'Апачей' или 'Кобр'. По здравому рассуждению, если так хочется иметь боевые вертолеты -модернизируйте с российской помощью уже имеющиеся Ми-24 или Ми-8, получится и дешево, и сердито. Модернизированному по стандарту Ми-35М 'крокодилу' в настоящее время способны противостоять только американский 'Апач' и европейский 'Тигр', но стоят они - куда как дороже.
Другой страной, воспользовавшейся услугами израильтян в деле усовершенствования вертолетов, стала Румыния. Работы по программе модернизации многоцелевых вертолетов 'Пума', состоящих на вооружении в Румынии, начались в 1996 г. Румынская армия предполагает модернизировать в первую очередь 24 вертолета, всего же системой управления оружием SOCAT будет оборудовано 150 румынских вертолетов 'Пума', в том числе 96 в варианте огневой поддержки. Установка новой СУО позволит использовать транспортный вертолет 'Пума' для непосредственной авиационной поддержки наземных войск, ведения вооруженной разведки, эскортирования транспортных вертолетов и поисково-спасательных операций. В состав БРЭО включены усилитель изображения, контейнер с опто-элект-ронной аппаратурой и лазерный дальномер.
К сожалению, ничего не известно о том, как относятся к израильской модернизации румынской 'Пумы' на Еврокоптере - преемнике фирмы Аэроспасьяль, где 'Пума' была создана. Надо, конечно, учитывать, что эти вертолеты изготавливались в Румынии по лицензии фирмой IAR; наверное, свои 'Пумы' румыны могут модернизировать как хотят, и с кем хотят, однако IAI и IAR предлагают свои услуги в деле усовершенствования французских вертолетов третьим странам. А эта ситуация уже похожа на случай с Ми- 24.
ДРУГОЕ ЛИЦО РАЗВЕДЧИКА
