Петсамо. Самолеты 'Арадо' вели разведку мурманской железной дороги. Другой Аг 240 с февраля 1943 г. действовал вместе с Ju88 из 3.(F)/100 в составе воздушного командования 'Остланд', а с июля 1943 г в составе воздушного командования 'Дон'. В июне 1943 г. 1.(F)/I00 также использовала Аг 240 в составе 6-го воздушного флота. Летом 1943 г Аг 240А-
02 был передан из JG-5 в 2.(F)/122 в Фразиноне. на юго-востоке от Рима. После нескольких испытательных полетов самолет совершил первый разведывательный вылет. Вскоре эта часть получила из состава 1.(F)/123 в Перджиа Аг 240А-04 (A-0/Un, но он не использовался из-за проблем с двигателями DB 603А. После их ремонта самолет был возвращен в Германию.
Этот самолет вместе с Ar240A-05 (А-0/U2) и Аг24()А-03 использовался на южном секторе Восточного фронта в 10-м полку дальней разведки и в составе 1-й эскадрильи Aufkl. Gr.Ob.d.L.
Ar240 V7 и V8. которые успели завершить до приговора Мильха в октябре и декабре 1942 г, являлись прототипами разведчика Аг 240В-1. Они еще также известны под обозначениями Аг 240В-01 и В-02. Самолеты имели такую же конструкцию, как и у Аг 240А-0. Двигатели были ДВ-605АМ мощностью 1475 л. с. на взлете. С использова-
(примечание OCR - в исходнике в данном месте отсутствует фрагмент текста)
управляемостью и некоторыми другими проблемами, которые к моменту прекращения программы в конце 1942 г. все еще оставались нерешенными.
Тактико-технические характеристики Ar240A-1 (Аг240В-0) Тип: двухместный дальний разведчик.
Двигатели: два 'Даймлер-Бен и,' DB601E ( amp;ВШАМ) -12-цилиндровые, водяного охлаждения, мощностью 1175 (1475) л. с. на взлете.
Вооружение (планируемое): два неподвижных 7,9-мм пулемета вперед и по два 7,9-мм пулемета MG81 в верхней и нижней дистанционно управляемых установках (плюс еще одна неподвижная 20-мм пушка MG151 назад на Аг240В-02).
Максимальная скорость: 615(630) км/ч на высоте 6000 (6000) м.
(примечание OCR - в исходнике в данном месте отсутствует фрагмент текста)
полнительной секции сразу за кабиной и новой хвостовой частью фюзеляжа. Центроплан был расширен так, что двигательные гондолы отстояли дальше от фюзеляжа. Был увеличен и размах консолей, стабилизатора и удлинены двигательные гондолы. Двигатели были оснащены системой GM1. Предполагалось, что в серии будут ставиться двигатели DB 627, которые отличались от DB 603G двухскоростным нагнетателем и последующим охладителем, развивая мощность до 2000 л. с. на взлете. Подразумевалось, что главной задачей самолета станет роль истребителя-бомбардировщика. Вооружение Аг 440 состояло из двух 30-мм пушек МК 108 в корневой части крыльев, двух 20-мм пушек MG 151 в носовой части фюзеляжа. Оборонительное вооружение состояло из спарок 13-мм пулеметов MG 131 в верхней и нижней управляемых дистанционно установках и одной 20-мм пушки
Тип: двухместный тяжелый истребитель - бомбардировщик.
Двигатели: два 'Даймлер-Бенц' DB603G - 12-цилиндровые, водяного охлаждения, мощностью 1900 л. с. на взлете и 1560 л. с. на высоте 7380 м.
Вооружение: две 30-мм пушки MKlOS'u две 20-мм пушки MG151 вперед и по два 13-мм пулемета MG131 в верхней и нижней дистанционно управляемых установках, плюс одна неподвижна я 20-мм пушка MG15I назад; до 1000 кг бомб.'
Максимальная скорость: 696 км/ч на высоте 8300 м и 747 км/ч iia высоте 11200 м с использованием GM1.
Дальность полета: 2700 км с двумя подвесными 670-л баками.
Вес: пустого - 9200 кг; взлетный -12210 кг.
Размеры: размах крыла - 16,3 м; длина - 14,3 м; высота - 4 м; площадь крыла - 34 м2.
'АВИАЦИОННОЕ ДЕЛО' 1946 г.
Александр ЩЕРБАКОВ
Шахурин А. И.
Новиков А.А.
В 1946 году Военной коллегией Верховного Суда СССР под руководством печально известного Ульриха были осуждены народный комиссар авиационной промышленности Шахурин, командующий ВВС Новиков, член Военного совета ВВС Шиманов, зам. командующего ВВС, начальник НИИ ВВС Репин, начальник Главного управления заказов ВВС Селезнев и работники авиационного отдела ЦК ВКП(б) Будников и Григорьян.
Им ставилось в вину также неправильное производство и испытания авиационной техники. Но обвинения шли с другого конца. Они допускали производство и поставку в армию некачественных самолетов и моторов. Руководители промышленности и командование ВВС по договоренности вооружали Красную Армию бракованными самолетами.
Такими некачественными самолетами в приговоре Верховного Суда названы Як-3, Ла-7, Ту-2, Ил-2, то есть самолеты, выигравшие воздушные битвы на Курской дуге, в небе Кубани и установившие полное господство в воздухе над самолетами противника.
Недостатки этих самолетов и виновность обвиняемых в приговоре изложены технически безграмотно и надуманно. Авторы приговора даже не удосужились выяснить действительные недостатки того или иного самолета и все их перепутали. Так, в частности, сказано, что у самолета Ла-7 в полете отваливались крылья.
Действительно, на государственных испытаниях на опытном экземпляре отвалился элерон. Погиб летчик-испытатель Гриднев. Но после этого узел элерона был усилен, и в войсках таких случаев не было. Наш 176-й Проскуровс-кий получил эти самолеты одним из первых и до конца войны таких аварий не имел.
На самолете Як-9 был недоведен мотор ВК-107, и самолет был запущен в серийное производство, конечно, преждевременно.
Практика, когда самолеты запускались в серию до окончания государственных испытаний, существовала ранее и сохранилась до восьмидесятых годов. Так поступали не только в нашей стране.
Современный американский истребитель F-16 был запущен в серийное производство без статических испытаний. При такой практике имеется риск начать производство самолета с дефектами, но имеется и значительный выигрыш во времени.
При массовом производстве самолетов и моторов военного времени, конечно же, были неизбежны производственные недостатки. Обеспечить высокое качество только средствами контроля трудно. Для этого необходима определенная культура производства, а обеспечить ее во время войны было не всегда возможно.
На авиационных заводах работало много подростков, которые, для того чтобы дотянуться до рабочей части станка, подставляли под ноги ящики. Они физически не могли выдерживать большую нагрузку взрослых людей. Какой-то брак был неизбежен.
Если бы был ужесточен контроль на выходе с заводов, то, вероятно, обвинения были бы предъявлены, как в 1941 году, в 'элементарном срыве поставок в армию боевой техники'. В труднейших условиях войны авиационная промышленность обеспечила количественное и качественное превосходство над самолетами противника, и в этом немалая заслуга наркома Шахурина.
Главный маршал авиации Новиков проявил себя талантливым командующим и организатором ВВС. Оба
