В начале 70-х годов, рассматривая и оценивая пути и перспективы дальнейшего развития магистральных отечественных пассажирских самолетов на ближайшие 10-15 лет, а также возможности туполевского коллектива в области пассажирского самолетостроения, в ОКБ была принята довольно стройная модификационная концепция дальнейшего развития основных классов туполевских пассажирских машин. По замыслу ОКБ 'Семейство пассажирских самолетов 'Ту' на ближайшую обозримую перспективу должно было состоять из четырех основных вариантов машин: малого, среднего, большого и дальнего. Путем модификации из основных вариантов и с учетом межвидового использования агрегатов и систем должны были получаться четыре варианта самолетов увеличенной вместимости класса 'аэробус': 'малый аэробус', 'средний аэробус', 'большой аэробус' и 'дальний аэробус'.
Начало работ по самолету 'малый аэробус', получившего обозначение '164' (Ту-164) можно отнести к середине 60-х годов. В основе проекта лежала модернизация Ту-134 2 х Д-30. Основные изменения касались внедрения нового фюзеляжа увеличенного до диаметра 3,3 м, рассчитанного на размещение 83 пассажиров в нормальном варианте и 93 – в перегрузочном. Самолет предназначался для эксплуатации на напряженных авиалиниях протяженностью 1000-3000 км. При проектировании машины предполагалось оснастить ее новейшим пилотажно-на- вигационным оборудованием, что должно было позволить сократить состав летного экипажа до двух человек. В 1967 году по Ту-164 2 х Д-30 ОКБ подготовило аванпроект. Согласно ему самолет должен был иметь следующие основные данные:
– длина самолета – 32,5 м;
– размах крыла – 29,3 м;
– высота самолета -8,7 м;
– площадь крыла – 115/127 м ;
– максимальная взлетная масса – 42000-47000 кг;
– масса пустого снаряженного самолета – 25500 кг;
– коммерческая нагрузка -10000 кг;
– максимальная крейсерская скорость – 980 км/ч;
– крейсерская скорость – 800-880 км/ч;
– практический потолок – 10000-11000 м;
– дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой – 1930-3200 км;
– потребная длина ВПП – 1830-2120 Jи;
– экипаж – 2 чел.
В начале 70-х годов, в рамках проработки 'Семейства пассажирских самолетов 'Ту'', в ОКБ рассматривался 'малый аэробус' Ту-164 (Ту-134М) с тремя двигателями Д-30Р (Д-30 2 сер), предназначавшийся для перевозки 125- 152 пассажиров на расстояние порядка 1700 км. Проект предусматривал использование секций самолета Ту-154 диаметром 3,8 м, двигателей и доработанного крыла Ту-134А с увеличенной площадью, передним наплывом и улучшенной механизацией. Ту-164 3 х Д- 30 3 сер. должен был иметь следующие основные геометрические данные:
– длина самолета – 43,5 м;
– размах крыла – 33,5 м;
– высота самолета – 10,55 м;
– площадь крыла – 145 м'.
В дальнейшем по проекту Ту-164 перешли к двухдвигательному варианту с уменьшенной пассажировместимостью в основном варианте до 120-130 человек и в укороченном варианте до 80 человек. Дальность полета для первого варианта получалась 1700 км, для второго варианта – 500-700 км. С учетом высокой преемственности с Ту- 134А, предполагалось к середине 1974 года закончить проектирование и испытания машины и в 1975 году начать серийное производство Ту-164 в двух- двигательном варианте.
Работы по проекту Ту-164 шли одновременно с проектом другого 'малого аэробуса' Ту-184, по которому ОКБ также подготовило несколько вариантов в ходе развития проекта.
'184' (Ту-184)
Ближнемагистральный пассажирский самолет – 'малый аэробус' Новый самолет- 'аэробус' Ту-184
предназначался для перевозки 140-160 пассажиров на дальности 500-1700 км в условиях транспортной системы конца 70-х годов.
Применение широкого фюзеляжа с компоновкой кресел по 7 в ряд (2+3+2) с двумя проходами устраняла разрыв в уровне комфорта и сервиса между самолетами малой дальности и новыми средними и дальними магистральными самолетами с широким фюзеляжем. Преимуществом центрального трехместного блока по сравнению с четырехместным является удобство размещения пассажира в среднем кресле и предоставляемая ему альтернатива в пользовании проходами и багажными полками.
Широкий фюзеляж самолета позволял в расположенных под полом багажниках объемом 54 куб. м разместить 7 стандартных контейнеров 1АТА А1, что должно было существенно упростить включение Ту-184 в международную систему воздушных перевозок.
Рентабельность самолета Ту-184 обеспечивалась высокой весовой отдачей по коммерческой нагрузке, экономичностью освоенных в серийном производстве двигателей, высокой крейсерской скоростью, низкой (за счет максимальной унификации с самолетом Ту-134А) стоимостью планера, быстрой оборачиваемостью самолета, его независимостью от аэродромных средств обслуживания. Например, коэффициент эффективности самолета Ту-184 составляет 840, а Ту-134А – 480.
Аэробус Ту-184 рассматривался как дальнейшее развитие пассажирских самолетов Ту-124 и Ту- 134.
Самолет имел туристский вариант на 140-160 мест, и смешанный вариант на 132 места. Согласно первоначального проекта Ту-184 с двумя двигателями Д-30КП имел следующие основные данные:
– длина самолета – 39,1 м;
– размах крыла – 30,9 м;
– высота самолета – 12,85 м;
– площадь крыла – 52,144 м
– взлетная масса – 60000-62000 кг;
– коммерческая нагрузка – 16500 кг;
– крейсерская скорость полета – 990 км/ч;
– дальность полета – 1700-2000 км.
В рамках проекта Ту-184 прорабатывался вариант самолета с двумя двигателями Д-30М (Д-30А). Вариант рассматривался как альтернатива самолету Як-42. ОКБ предлагало высокоэкономичный, малошумный самолет с двумя двигателями расположенными на крыле (по типу германского WFV-614). Такое расположение двигателей давало возможность создать низкий, 'прижатый' к земле самолет с минимальным уровнем шума при взлете и посадке. Двигатели на крыле практически полностью оказывались защищены от попадания посторонних предметов, обычно засасываемых при взлете и посадке при традиционных вариантах размещения двигателей, что открывало дорогу самолету для эксплуатации с малоподготовленных ВПП, вплоть до грунтовых.
