активно рекламируется на внешнем рынке. Перспективный вариант с четырехлопастным несущим винтом АН-1Z 'Кинг Кобра' предлагается менеджерами фирмы Белл на турецкий и австралийский тендеры; принята программа модернизации вертолетов 'Супер Кобра' корпуса морской пехоты США в AH-1Z. В то же время, армия США в 1999 г. полностью сняла с вооружения последние 'Кобры', армейские вертолеты АН-IS остались только в резервных частях. Казалось бы, что судьба 'Кобры' в армии США решена окончательно. Однако все не так просто. В июльском номере журнала 'Ротор энд Уинг' за 2000 г. появилось большое интервью вице-президента фирмы Белл Терри Стинсона, некоторые моменты этого интервью заслуживают того, чтобы привести их полностью.
На вопрос редактора журнала в отношении турецкого тендера Стинсон ответил:
– Они (турки) понимают, что 'Кинг Кобра' сегодня фактически наиболее перспективный и наиболее эффективный боевой вертолет в мире; более совершенный, чем 'Апач'. В вертолете 'Кинг Кобра' использовано наиболее совершенное электронное оборудование, в то время как 'Апач' разработан на базе технологии 20-летней давности. Вертолет AH-1Z имеет 'стеклянную' кабину; его обзорно-прицельная система настолько хороша, что фирма Боинг планирует установить ее на вертолет 'Апач'. Вертолеты 'Кинг Кобра' могли успешно действовать в Косово, они менее требовательны к уровню технического обслуживания, чем вертолеты 'Апач'.
И еще любопытный ответ на вопрос с достаточно прозрачным намеком:
– Адекватно ли, на Ваш взгляд, после окончания 'холодной' войны финансируются все крупнозатратные военные авиационные программы?
– Отдельные программы чрезмерны. Лично я считаю – армия могла бы сэкономить тонну денег, заменив вертолеты 'Апач' вертолетами 'Кинг Кобра'. Это мое пристрастное мнение, но оно основано на том факте, что 'Кинг Кобра' требует меньше затрат на эксплуатацию и является более эффективным вертолетом. На мой взгляд, 'Кобра' может выполнять одну треть задач, возлагаемых на вертолет 'Команч', а остальные две трети – просто излишние. Я, также, думаю, что армия имеет иную точку зрения на вертолет 'Команч'… Я понимаю – моя позиция является непопулярной.'
Достаточно парадоксальная точка зрения, тем не менее – вполне обоснованная. Стинсон упоминает 20- летнюю 'старость' 'Апача', но ведь 'Кобра' – еще старше! Однако фирма Белл на протяжении более 30 лет последовательно совершенствует свое изделие, AH-1W схож с самым первым вариантом AH-1G разве что характерными очертаниями: другая 'начинка', двигатели, вооружение, приборное оборудование кабины. На фоне глобальных усовершенствований, внедренных фирмой Белл на своем изделии, локальные доработ ки на АН-64А, проводившиеся на протяжении двух десятков лет, выглядят убого. Фактически первой настоящей модернизацией 'Апача' стал AH-64D. Не стоит сбрасывать со счетов и такой факт: в мире только два боевых вертолета ('Кобра' и Ми-24) принимали участие в боях с противником, оснащенным сильной и современной ПВО. Боевой опыт 'Апача' гораздо скромнее: Панама, Персидский залив, Косово (чисто номинально), да единичные случаи обстрела палестинских лагерей израильскими АН-64А. Показательно, что как участие 'Апачей' в войне с Саддамом Хуссейном, так и события в Косово привели к появлению объемистых докладов с критикой вертолета. Косово же в чистом виде можно рассматривать как крах репутации 'Апача'. Ни одного официального боевого вылета и два потерянных вертолета, причем один – с экипажем! Правда, одну машину вполне могли 'завалить' и сербы. На уровне слухов циркулирует информация о поддержке вертолетами группы 'Хок' отрядов косоваров, действовавших в приграничных районах. Один из вертолетов разбился как раз в районе стыка границ Албании, Македонии и Югославии, причем информация об обстоятельствах катастрофы – крайне скудная. Сообщалось лишь, что на машине при падении сдетонировал боекомплект.
'Апач', как и 'Команч', с точки зрения вооружения имеет лишь одно явное преимущество перед 'Коброй': больший боекомплект ПТУР. Это преимущество может сыграть решающую роль при отражении танковой атаки, но стоит ли сегодня борьба с танками на первом месте? Нет, не стоит. Акценты сместились в стороны 'квазипротивопартизанской' борьбы. 'Квази' – поскольку современные партизаны по оснащенности мало напоминают бородатых мужиков из Брянского леса или 'черные пижамы' Вьет Конга. В подобных операциях вертолеты чаще применяют стрелково-пушечное вооружение и блоки НАР. Как раз в отношении использования пушечно-пулеметного и неуправляемого ракетного вооружения все три вертолета имеют примерно равные возможности.
Оставим на совести Стинсона заявление об 'удивительно хорошей обзорно-прицельной системе' вертолета AH-1Z и ее тотальном превосходстве над системой 'Апача'. Сей вопрос – как минимум повод для дискуссии. Однако и система TADS/PNVS далека от идеала, в то время как подобные устройства 'Команча' еще не прошли все положенные испытания. И все же с точки зрения прицельных систем, 'Апач Лонгбоу' и 'Команч' имеют безусловное превосходство над любой 'Коброй'. Здесь пора вспомнить о критерии 'стоимость-эффективность'. Закупочная цена новой 'Супер Кобры' в ценах 1998 г. 10,7 млн. долл., 'Апач' стоит – 14 миллионов, 'Апач Лонгбоу' – уже 18, а планируемая цена 'Команча' достигает 27 млн. Данные о стоимости АН- 1Z отсутствуют, но вряд ли вертолет будет стоить дороже заново построенного АН-64А. Реализовать свое превосходство в 'круглосуточных' системах 'Апач' и 'Команч' на практике смогут не так уж и часто, ведь 'Кинг Кобру' тоже можно будет применять при плохих метеоусловиях и в темное время суток, пусть и с меньшей эффективностью.
Таким образом, вовсе нельзя исключить полного пересмотра всех долгосрочных планов оснащения подразделений армейской авиации вооруженных сил США боевыми вертолетами. Тем более, что последние данные о ходе летных испытаний 'Команча' дают обильную пищу для размышлений.
С начала летных испытаний в 1998 г. вертолет №1 совершил примерно 200 полетов и налетал более 250 я; вертолет №2 совершил первый полет в марте 1999 г. и выполнил примерно 30 полетов суммарным налетом около 30 ч. Летные испытания фокусировались на изучении устойчивости и управляемости. Вертолет продемонстрировал способность полета со скоростью 282 км/ч в горизонтальном полете, в пологом пикировании вертолет достиг скорости 328 км/ч. Максимальная достигнутая скорость бокового полета вправо – 105 км/ч, влево – 129 км/ч, назад – 113 км/ч.
В ходе полетов у обоих прототипов 'Команча' был выявлен баф- тинг хвостового оперения. По результатам испытаний принято решение слегка уменьшить высоту киля, а для компенсации потери путевой устойчивости предполагается установить вертикальные шайбы на законцовках стабилизатора. Испытания показали, что отбрасываемый пилоном несущего винта воздушный поток в большей, чем предполагалось, степени оказывает воздействие на вертикальное оперение вертолета. Как заявили официальные представители программы разработки вертолета, установка вертикальных шайб является компромиссным вариантом, однако она не приведет к увеличению заметности вертолета в радиолокационном диапазоне спектра.
Доработки пилона и хвостового оперения намечено провести на первом прототипе вертолета 'Команч' до конца 2000 г., возобновление летных испытаний вертолета №1 намечено на середину 2001 г.; модернизации будет подвергнут и второй прототип.
По словам менеджеров программы, разработки вертолета 2001-02 г.г. станут критическими для всего цикла разработки, поскольку на май 2001 г. запланировано начало монтажа на вертолете №2 так называемого 'комплекта оборудования для выполнения боевого задания' (МЕР- Mission Equipment Package). Предполагается, что работы по установке электронного оборудования займут шесть месяцев, летные испытания вертолета №2 должны возобновиться в конце 2001 г.
На 2001 г. также запланированы испытания нового хвостового оперения, несущего винта с более длинными лопастями и более мощных ГТД LHTEC Т800-801.
Летные испытания нового хвостового оперения должны начаться еще до конца 2000 г. Новые стреловидные законцовки несущего винта увеличат диаметр винта на один фут (0,305 м), установка новых лопастей на вертолет №1 запланирована на середину 2001 г. Решение увеличить диаметр несущего винта
