установка и бортовое оборудование останутся прежними. Летные испытания этого самолета предполагалось начать в первом квартале 2001 г. В середине 2002 г. начнутся испытания второго самолета CRJ900, который будет построен в полном соответствии с проектом нового самолета. В отличие от первого этот самолет будет иметь усиленное крыло, два дополнительных аварийных выхода над крылом и более мощные ТРДД Дженерал Электрик CF34-8C5.
Сертификация самолета намечена на третий квартал 2002 г. Первый самолет будет поставлен в начале 2003 г. К октябрю 2000 г. имелось 62 предварительных заказа от трех европейских авиакомпаний и американской лизинговой компании GECAS.
Другим активным участником на рынке реактивных региональных самолетов является бразильская фирма Эмбраер. В 1980-х годах ей удалось создать 30-местный региональный самолет ЕМВ-120 'Бразилия' с двумя ТВД, который завоевал большую популярность среди авиакомпаний. В 1989 г. фирма приступила к разработке на его основе 50-местного самолета ERJ-145 (сначала имел обозначение ЕМВ-145) с двумя ТРДД. Особое внимание бразильцы уделили размещению силовой установки. В этом процессе активную помощь им оказала фирма Боинг. Сначала предполагалось разместить двигатели в гондолах на верхней поверхности прямого крыла (как на самолете Ан-72), затем их перенесли на подкрыльные пилоны и придании крылу небольшой стреловидности. Наконец, летом 1992 г. схема самолета была окончательно утверждена: два ТРДД по бокам хвостовой части фюзеляжа, а угол стреловидности крыла был увеличен.
Летные испытания опытного самолета ERJ-145 начались в августе 1995 г. В октябре 1996 г. он был одновременно сертифицирован в США и Бразилии, а позднее – в Европе. Самолет пользуется большой популярностью на североамериканском рынке: почти 70% заказов поступило от региональных авиакомпаний США.
В 1997 г. фирма Эмбраер сообщила о проекте 35-местного самолета ERJ-135, который является укороченным вариантом исходной модели ERJ-145. В середине 1999 г. самолет был сертифицирован и в августе начались поставки.
Учитывая потребности рынка в региональных самолетах в классе на 80-100 мест, фирма Эмбраер объявила о планах создания соответствующих самолетов и в начале 1999 г. она впервые представила сведения о новых реактивных региональных самолетов ERJ-170 и ERJ-190. Оба самолета являются дальнейшим развитием предыдущих моделей. Самолет ERJ-170 рассчитан на перевозку 69-70 пассажиров, а самолет ERJ-190 – 90-110 пассажиров. От своих предшественников они отличаются измененной компоновочной схемой: вместо Т-образного оперения и двух ТРДД на пилонах по бокам хвостовой части фюзеляжа предложена компоновка с двумя двигателями на пилонах под стреловидным крылом и обычная схема оперения. Самолет ERJ-190 будет создаваться в двух вариантах: ERJ-190-100 на 98-100 мест и удлиненный вариант ERJ-190-200 на 110-115 мест.
После того, как на авиационно-космической выставке в Париже в июне 1999 г. фирма Эмбраер получила от швейцарской авиакомпании Кроссэр заказ на 30 самолетов ERJ-170 и 30 самолетов ERJ-190 она объявила об официальном начале программы разработки этих самолетов. Стоимость разработки обоих самолетов оценивается в 750 млн. долл., часть из которых фирма надеется получить от иностранных инвесторов.
В настоящее время фирма Эмбраер заканчивает проектирование 70-местного самолета ERJ-170, заявив, что все работы ведутся в соответствии с утвержденным 38-месячным графиком разработки. В середине июля 2000 г. началось изготовление первых деталей планера. Летные испытания первого опытного самолета намечено начать в четвертом квартале 2001 г. В четвертом квартале 2002 г. самолет будет сертифицирован с одновременным началом поставок. Первый самолет ERJ-170 будет передан швейцарской авиакомпании Крос-сэйр. К сентябрю 2000 г. фирма Эмбраер имела 90 твердых и 105 зарезервированных заказов на самолеты ERJ-170 от авиакомпаний и лизинговой компании GECAS.
Обращает на себя активное стремление американской фирмы Фэрчайлд Дорнье (образованной после покупки американской фирмой Фэрчайлд хорошо известной немецкой фирмы Дорнье) занять хорошее место на рынке региональных самолетов с ТРДД.
Фирма Дорнье уже имела опыт создания легких региональных самолетов Do.228 (19 мест) и Do.328 (33 места). В начале 1990-х годов она начала исследования проекта 45-местного турбовинтового самолета. Однако, финансовые трудности не позволили развернуть эти работы и проект своего развития не получил. В 1997 г. после объединения фирм Фэрчайлд и Дорнье исследования дальнейшего развития самолета Do.328 возобновились. Сначала речь снова пошла о турбовинтовом варианте на 45 мест. Но мировой рынок региональных самолетов к этому времени стал все в большей степени отдавать предпочтение самолетам с ТРДД, и поэтому фирма Фэрчайлд Дорнье решила сконцентрировать усилия на разработке семейства реактивных самолетов с числом мест от 33 до 110-115.
Первым представителем этого семейства является самолет 328JET, являющийся модификацией турбовинтового самолета Do.328. Чтобы ускорить появление этого самолета разработчики поступили просто: заменили на исходной модели турбовинтовые двигатели на два ТРДД, оставив планер самолета без изменений. Летные испытания опытного самолета 328JET начались в январе 1998 г., а уже в июле 1999 г. он получил одновременно сертификат в США и Европе.
Приступая к созданию реактивных региональных самолетов, фирма Фэрчайлд Дорнье сначала предполагала разработать 42-местный самолет 428JET и 50-местный самолет 528JET. Оба самолета должны были представлять собой удлиненные варианты самолета 328JET с прямым крылом и двигателями на подкрыльных пилонах.
Однако анализ мирового рынка показал, что авиакомпании отдают предпочтение самолетам в классе на 70 мест и более. Поэтому фирма решила пересмотреть свои планы, и в качестве исходного варианта был выбран проект 70-местного самолета 728JET. В дальнейшем на его основе должен быть сначала разработан самолет 928JET на 90-95 мест, а затем 50-местный вариант 528JET. В мае 1998 г. на авиационно- космической выставке ILA'98 (г. Берлин) было объявлено об официальном начале разработки самолета 728JET.
Стоимость разработки самолета 728JET оценивается в 500 млн. долл., из которых 250 млн. долл. выделяет фирма Фэрчайлд Дорнье, а остальные 250 млн. долл. – партнеры по программе и субподрядчики. Главными партнерами могут стать итальянская фирма Эрмакки и португальская фирма OGMA, занятые в настоящее время изготовлением фюзеляжей для турбовинтовых самолетов Фэрчайлд Дорнье 328.
Выбор самолета на 70 мест фирма Фэрчайлд Дорнье объясняет тем, что анализ рынка указал на возрастающий спрос на самолеты именно такого класса. От конкурирующего самолета Бомбардье CRJ700 самолет 728JET отличается увеличенными размерами пассажирского салона, что позволит повысить уровень комфорта, а также внешним обликом: низкорасположенное крыло умеренной стреловидности с двумя ТРДД на пилонах.
Фирма Фэрчайлд Дорнье заявила также, что следующим шагом в развитии семейства реактивного регионального самолета 728JET станет удлиненный вариант самолета 928JET, а не укороченный вариант 528JET на 55-65 мест. Исследуемый самолет, получивший обозначение 1128JET, рассчитан на перевозку 105 пассажиров. Он будет отличаться от самолета 928JET несколько удлиненным фюзеляжем и крылом, площадь которого увеличена на 9 м2. На самолете предполагается использовать два ТРДД Дженерал Электрик CF34-10D. Каких-либо подробностей о проекте самолета 1128JET фирма Фэрчайлд Дорнье пока не сообщила, отметив только, что он рассматривается как конкурент исследуемому в Канаде региональному самолету Бомбардье BRJ-X-110, предназначенному для перевозки 108-115 пассажиров.
Отдавая'предпочтение удлиненному варианту, фирма считает, что его создание с технической точки зрения менее рискованно, чем разработка укороченного самолета 528JET. Тем не менее, предполагается, что через 18 месяцев после начала создания самолета 1128JET начнется проектирование самолета 528JET.
Не собирается уступать своих позиций на рынке региональной авиации английская фирма Бритиш Аэроспейс, отделение которой Авро ведет разработку семейства самолетов RJX. В конце 1970-х годов фирма разработала проект ближнемагистраль-ного малошумного самолета ВАе146 с четырьмя ТРДД, который поступил в эксплуатацию в 1983 г. В 1992 г. на его основе было разработано семейство региональных самолетов RJ85, RJ100 и RJ115 (цифры указывают число пассажиров). От исходного варианта они отличаются изменением компоновки пассажирского салона, который стал более комфортным, а также использованием более экономичных ТРДД.
В конце марта 2000 г. фирма ВАЕ Сис-темз официально объявила о начале разработки регионального
