фронте.
'Испанский' Ju 87А готовится к боевому вылету
Ju 87А в безоблачном испанском небе
В небе Испании - пикировщик Hs 123
Подвеска бомбы под Ju 87А
По итогам боевых действий в конструкцию Ju-87 внесли необходимые улучшения. Летный и наземный технический состав накопил поистине бесценный опыт тактического применения в реальных условиях, а успех пикировщиков вселил в командование люфтваффе уверенность в их эффективности. Единственное, что так и не удалось экспериментально выяснить в Испании, - это боевая живучесть Ju-87. ПВО республиканцев оказалась слишком слабой, чтобы 'раскусить' хотя бы одну 'штуку', а истребительное прикрытие 'Легиона Кондор' - достаточно надежным.36
Воевавшие в Испании пикировщики окружили завесой особой секретности и после войны возвратили в Германию, в отличие от других типов самолетов, подаренных Гитлером правительству Франко. Такая секретность сейчас приводит в недоумение историков, поскольку на известных фотографиях 'испанских' 'штук' с эмблемой звена 'Йоланте кетте' показана не модель Ju-87A-1, a А-2, которой в Испании вроде бы и не должно было быть. Так что это либо ретушь, либо доселе неизвестные 'суперсекретные' дополнительные поставки. Самолеты Ju-87B-1 на обтекателях шасси несли такую же эмблему подразделения - все ту же оранжевую толстушку свинью Иоланту вместе с опознавательными знаками мятежников.
Основными конкурентами 'штук' в Испании оказались бипланы Хеншель Hs-123A, созданные по 'немедленной' программе разработки пикировщика. Первые пять самолетов, заказанные начальником штаба 'Легиона Кондор' полковником В. фон Рихтгофеном, появились в Севилье в декабре 1936 г. Hs-123A интересовал фон Рихтгофена в первую очередь как штурмовик, и первая пятерка дебютировала именно в этом качестве. Несмотря на весьма примитивные способы взаимодействия с пехотой (не было ни радиосвязи, ни более-менее эффективной сигнализации), HS-123A прекрасно проявили себя в этой роли. Испанские фалангисты запросили у Гитлера новых поставок Hs-123A, и летом 1938 г. им продали еще 16 машин в дополнение к пяти, оставленным в Испании 'Легионом Кондор'.
Инициативы фон Рихтгофена находили мало понимания в умах высшего командования люфтваффе, загипнотизированного доктриной Дуэ и считавшего, что пикировщики должны действовать, в первую очередь, далеко за линией фронта. Тем не менее, когда к 1 апреля 1937 г. было решено довести число групп пикировщиков в люфтваффе до шести, и уже начались поставки Ju-87A-1 в StG162, фон Рихтгофен, настаивая на формировании штурмовой авиации, убедил командование создать к 1 августа 1938 г. пять групп непосредственной поддержки.
Две группы пикировщиков (I и II/ StG77) перевооружались с Hs-123A на Ju-87A, одновременно на Hs- 123A формировались две из пяти групп штурмовиков (SFG 10 и 50). Однако попытка фирмы 'Хеншель' получить дополнительный заказ на поставку Hs-123A успеха не имела. Осенью 1938 г. командование люфтваффе решило прекратить серийный выпуск Hs-123A и перевооружить все штурмовые группы на 'штуки'.
'Испанский полигон' подтвердил подавляющее преимущество Ju-87, продемонстрировавшего там отличную управляемость, маневренность и стабильно укладывавшего бомбы в 30-м круг, что делало его идеальным самолетом непосредственной поддержки наступающих наземных войск. Так начиналась легенда…
ПОЛЬША, ДАНИЯ, НОРВЕГИЯ, БЕЛЬГИЯ, ДАЛЕЕ ВЕЗДЕ…
Следующей целью 'штук' после Испании стала Польша. В нападении на Польшу участвовали Ju-87 следующих подразделений люфтваффе:
1-й воздушный флот:
II и III группы (полки) эскадры StG2 (бортовой код группы - Т6, по штату 2 х 40 самолетов);
I, II и III группы эскадры StGl (A5, по 40 самолетов);
IV группа (Stuka)/LG1 (L1, 25 самолетов);
4 отряд (Tragergruppe) 186 (10 самолетов);
4-й воздушный флот:
I группа эскадры StG2 (T6, 40 самолетов)
I группа эскадры StG76 (F1, 40 самолетов)
I и II группы эскадры StG77(S2, 2 х 40 самолетов)
III группа эскадры StG51 (6G, 40 самолетов), с середины сентября.
Немецкие Ju87A накануне войны
Первый боевой вылет во второй мировой войне совершило 3-е звено из III/StGl на Ju-87B-1 под командованием обер-лейтенанта Б.Диллеи (позднее - кавалер рыцарского креста с дубовыми листьями). Они поднялись в воздух в 4.26 с аэродрома Эльбинг. Боевому вылету предшествовали предварительные тренировки на полигоне, так как задание было очень необычным: 'штукам' предстояло не разбомбить, а сохранить для своего бронепоезда железнодорожный мост через Вислу около города Тчев в 50 км южнее Гданьска, для этого требовалось прицельно отбомбиться по бункерам караульных помещений и кабелям от электровзрывателей. По мосту проходила стратегическая железная дорога по так называемому 'польскому коридору' из Берлина в Кенигсберг. Противники прекрасно понимали чрезвычайную важность этого моста и на случай нападения Германии тщательно готовились - поляки мост взорвать, немцы -сохранить. Пилоты Диллеи, Х.Шиллер и Г.Гренцель, сняв форму, предварительно несколько раз 'прокатились' в Кенигсберг и обратно на поезде по мосту, проведя таким образом рекогносцировку на местности.
Три самолета, несшие по одной 250-кг и по две 50-кг бомбы, сбросили их в 4.34 - на 11 минут раньше официального объявления войны. Свое задание летчики выполнили - взрывами бомб перебили провода. Однако поляки успели их восстановить и подорвали один из пролетов, поскольку немецкий бронепоезд для захвата моста и поддержки наступающих войск опоздал и остался не у дел.
Следующим заданием звену Б.Диллеи стало уничтожение радиостанции в Варшаве. Утверждают 38, что вынужденная посадка командира при возвращении на базу произошла якобы из-за нехватки топлива, вероятнее, из-за боевого повреждения зенитчиками. В Польской кампании Диллеи выполнил 24 боевых вылета.
По поводу первого сбитого во второй мировой войне самолета существуют две версии. По одной из них638 в 6.30 с полевого аэродрома Балице по тревоге поднялась пара истребителей PZL Р.11С из 121-й эскадрильи Ш/2 дивизиона армии 'Краков', летчики капитан М.Медвецкий и подпоручик В.Гнышь. Сразу после взлета в попытке атаковать пикировщики оба оказались прямо перед Ju-87B (бортовой код -T6+GK) сержанта (по другим данным 38 - лейтенанта) Ф.Нюберта. Довернув свою 'штуку', тот дал две длинных очереди по ведущему, и польский истребитель взорвался. Ведомый резким маневром влево - вверх вышел из-под атаки. Чуть позже В.Гнышь сбил два немецких Do-17Е. Согласно другой версии первым уничтоженным самолетом во второй мировой войне стал Ju-87B из I/StGl, сбитый истребителем Р.ПС около 5.30.
Как бы то ни было, пикировщики в польской кампании действовали весьма успешно. Рано утром 1 сентября все польские военные аэродромы подверглись ударам немецких бомбардировщиков. Люфтваффе и качественно, и количественно значительно превосходили польскую военную авиацию, насчитывающую около 400 боевых самолетов. 'Официально' война началась в 4.45, в это время 'штуки' из St77 совершили первый боевой вылет, атаковав пограничные сооружения в районе г.Люблинец. Пилоты I./StG2 совершили первый боевой вылет на аэродром Кракова, но оказалось, что он пуст: противник успел рассредоточить самолеты по заранее подготовленным и хорошо замаскированным запасным аэродромам. Бомбить пришлось пустые ангары. Несмотря на упорное сопротивление поляков и ощутимые ответные удары, так 6 сентября Р.11С из истребительной авиабригады полковника С.Павликовского сбили сразу четыре Ju-87, военная машина 'вермахта' сметала все на своем пути. Около полудня 1 сентября авиаразведка сообщила о большой
