системы самолета в соответствии с новым назначением. После доводок машины передали в части, а затем построили 10 новых серийных машин Ту128УТ. Во второй половине 60-х годов командование авиации ПВО, с учетом изменения тактики применения ударной авиации, потребовало от ОКБ расширить возможности комплекса по перехвату маловысотных целей. Такая работа была проведена, и в 1970 году первые два доработанных серийных самолета Ту-128М (изделие 'ИМ') - комплекс Ту-128С-4М с модернизированными РЛС РП-СМ 'Смерч-М' и ракетами Р-4РМ и Р-4ТМ начал проходить испытания. Испытания и доводки модернизированного комплекса шли достаточно долго, основные проблемы были с работой системы ракетного вооружения и РЛС на малых высотах, в результате комплекс был принят на вооружение только в 1979 году. Модернизация элементов комплекса Ту-128С-4 под Ту-128С-4М проводилась на ремонтных заводах ВВС, к первой половине 80-х годов большая часть машин, находившихся в составе авиации ПВО, прошли необходимые доработки.
Первые Ту-128 в 1964 году поступили в ЦБП и ПЛС авиации ПВО. В октябре 1966 года Ту-128 начали поступать в строевые авиационные полки, первым его получил 518 АП в Та-лагах, где в 1967 году были проведены войсковые испытания комплекса Ту-128С-4. Когда комплекс закладывался, его предполагалось развернуть в приграничных районах на северном, восточном и северо-восточном направлениях, всего планировалось развернуть 25 авиационных полков, вооруженных Ту-128. Реально до 1970 года удалось перевооружить только шесть полков авиации ПВО. Комплекс Ту-128С-4 и его модернизированный вариант Ту-128С-4М с успехом эксплуатировались в авиации ПВО практически до конца 80-х годов, когда его окончательно заменил комплекс на основе тяжелого перехватчика МиГ-31. Комплексы Ту-128С-4 и Ту- 128С-4М зарекомендовали себя в войсках, как достаточно надежное средство перехвата, воздушных целей для борьбы с которыми он проектировался. В 90-ые годы комплекс был снят с эксплуатации, а большая часть машин была утилизирована. Сохранился первый опытный Ту-128 в Музее ВВС в Монино, и, возможно, несколько самолетов Ту-128М и Ту-128УТ на базе хранения во Ржеве.
Ту-128М
Помимо перечисленных выше серийных модификаций самолета-перехватчика Ту-128 и комплекса Ту- 128С-4, все 60-е годы в ОКБ А.Н.Туполева велись опытно-конструкторские и проектные работы по дальнейшему развитию элементов комплекса, а также созданию на его базе комплексов со значительно лучшими летно-тактически-ми характеристиками. В ходе этих работ проходили испытания опытные самолеты с двигателями АЛ-7Ф-4 и АЛ-7Ф-4Г, проходили испытания летающая лаборатория Ту-128ЛЛ с системой сдува пограничного слоя и Ту-128ЛЛ с новыми двигателями ВД-19. Рассматривалась возможность перевода силовой установки Ту-128 на двигатели РД-19Р2, Р-15Б-300 и РД-36-41. Проектировались новые комплексы Ту-28А-80, Ту-28А-100 (самолет Ту-28А с двигателями ВД-19, РЛС РП-СА 'Смерч-А' с ракетами К-80М или 'Гроза-100' с ракетами К-100), представлявшие модернизацию базового самолета и комплекса по двигателям и вооружению. Шли работы по практически новым самолетам-носителям Ту-138, Ту-148 и создание на их базе комплексов Ту-138-60, Ту-138-100, Ту-148-100 и Ту-148-33 с учетом внедрения новых компоновочных и конструктивных решений по самолету, использования новых двигателей, бортовых РЛС и ракет, что должно было обеспечить качественный скачок в развитии данного типа самолетов и комплексов. Помимо работ по развитию базового самолета как перехватчика, были попытки расширить диапазон его тактического применения: рассматривалась возможность использования Ту-128 в качестве многоцелевого тактического самолета, вооруженного НУРС, УРС, бомбами, и пушками в подвесных контейнерах или раз-ведовательным оборудованием в варианте самолета-разведчика. Дальнейшим развитием этого направления стал проект фронтового бомбардировщика Ту-128Б с ракетным и бомбовым вооружением.
(Продолжение следует)
Пикирующий бомбардировщик ЮНКЕРС Ju-87
Анатолий ДЕМИН
ДЛЯ 'ШТУК' 'НАД ВСЕЙ ИСПАНИЕЙ БЕЗОБЛАЧНОЕ НЕБО'
Боевая карьера пикирующего бомбардировщика Ju-87 началась в конце 1936 г. в Испании, куда на аэродром Таблада в районе Севильи в ноябре в обстановке особой секретности доставили контейнер. В контейнере находился еще 'тепленький' Ju-87A-0. Только что сошедший с конвейера в Дессау. самолет с бортовым номером '29-1' включили в экспериментальную истребительную эскадрилью VJ/88 (Versuchsjagdstaffel) 'Легиона Кондор'. На вооружении эскадрильи также находились прототип Не-112, три 'мессера' ВЫ09 и три HS-123A-1. О 'войсковых испытаниях' Ju-87A-0 в Испании практически ничего не известно, так как все полеты тщательно засекретили. Летал унтер-офицер Г.Беуер. В феврале 1937 г. эскадрилью перебазировали на аэродром Витория в северной Кастилии, спустя пять месяцев машину отправили обратно в Германию36 (перечень литературы приведен в № 8/2001).
В середине января 1938 г. на аэродром Витория прибыли три самолета Ju-87A-1 из состава IV./LG Greifswald, сформированной 1 апреля 1937 г. на основе I./StG162 'Иммельман' (по другим данным - из 11./LG1, LG -Lelwgeschwader - инструкторская эскадра). На самолетах с бортовыми номерами 29-2, 29-3 и 29 -4 летали обер-лейтенанты Г.Хаас (командир звена) и Г.Вейерт, а также унтер-офицер Э.Бартельс. Звено, получившее название 'Иоланта' (по кличке симпатичной розовой свинки, нарисованной на обтекателях колес), включили в состав 'Легиона Кондор' как отдельную эскадрилью 5.J/88.
7 февраля 1938 г. звено перебазировалось на песчаный аэродром вблизи города Каламоча, ставшего главной базой 'Легиона Кондор' в боях за Те-руэль. Отсюда состоялись первые боевые вылеты 'штук', а первой целью пикировщиков стал мост в Састало, его уничтожили 500-кг бомбами. Во второй половине марта они регулярно атаковали мосты и другие малоразмерные цели в тылу республиканцев в Арагоне, Валенсии и Каталонии. Результативность бомбардировок была разной, так как на самолетах все время летали разные экипажи. Они прибывали из Германии по 'вахтовому методу' и через определенный промежуток времени возвращались обратно. С помощью такой ротации большое число пилотов и бортстрелков накопили ценный боевой опыт.
Эксплуатация в Испании вскоре выявила некоторые недостатки. Оказалось, что обтекатели стоек шасси 'не признают' мягкие песчаные аэродромы, без обтекателей взлет и посадка становились проще. Недостаток мощности мотора у Ju-87A-1 не позволял одновременно летать с 500-кг бомбой и бортстрелком. Даже в условиях мощного истребительного прикрытия летчики 'Антонов' предпочитали летать со стрелками, реальная бомбовая нагрузка фактически составляла 250 кг.
Позже звено поддерживало прорыв фашистских войск к побережью Средиземного моря, в боях под Эбро, принимало участие в разгроме Каталонского фронта, бомбардировках Барселоны и других операциях. 27 июля в районе реки Эбро звено 'Иоланта' совершило не менее четырех боевых вылетов на бомбардировку контратакующих южнее Мекуйненца республиканских войск. Затем 'штуки' атаковали корабли в порту Тарагона и других портах на побережье Каталонии.36
В октябре 1938 г. все три JU-87A-1 вернули в Германию, а в Испанию отправили пять Ju-87B-1. В боях в феврале 1939 г. они подтвердили боевой успех 'Антонов'. 'Берты', поднимавшие 500-кг бомбы, теперь включили в состав бомбардировочной группы 'Легиона Кондор' как отдельную эскадрилью 5.К/88. В течение последних недель в Каталонии 'штуки' вместе с Не-111 неоднократно бомбили позиции республиканцев. В середине марта 1939 г. эскадрилья совершила несколько боевых вылетов на так называемом Мадридском
