Венгрии в конце 1944 - начале 1945 гг. Позднее отдельные встречи со 'штуками' на Восточном фронте еще случались, но это были уже исключения из общего правила, так как к концу войны осталась только одна дневная группа на Ju-87 - III/SG2.
В последние месяцы и недели войны 'штуки' моделей D-7 и D-8 эпизодически использовались на Западном фронте, в основном, под Арденнами и на севере Италии, где они также понесли большие потери.
Последние 174 бомбардировщика модели Ju-87G-2 построили на заводе в Лемвердере, после чего еще в октябре 1944 г. производство всех моделей Ju-87 было прекращено.
ИНОСТРАННЫЕ ЛЕГИОНЫ 'ШТУК'
Как уже упоминалось, бомбардировщики Ju-87B-2 и R-2 воевали в составе итальянских Reggia Aeronautica, первых среди стран - сателлитов Германии получивших 'штуки'. Поставки самолетов мелкими группами продолжались с большими интервалами в течение двух лет до конца 1942 г. В следующем году к 96-й, 97-й и 110-й группам присоединилась 121-я группа майора Л.Орландини, получившая 46 Ju-87D-2 и D- 3. Итальянцы на этих машинах сначала отражали высадку союзников на Сицилию, а затем, после перехода Италии на сторону союзников, на этих же машинах наносили удары по позициям немецких войск.
В венгерских военно-воздушных силах первые 'штуки' (четыре Ju-87A и два Ju-87B) появились в 1940 г. Их использовали в учебных целях. В 1943 г. венграм отдали еще 45 устаревших JU-87B-1 и 12 JU-87D-1 и D-3. Сформированная из них эскадрилья пикирующих бомбардировщиков 102/1. капитана Ено Кореши воевала на Восточном фронте до последних дней войны. В 1944 г. 14 'штук' модели D-5 получила еще одна эскадрилья 102/2., уже в ноябре сменившая их на FW-190F-8.
Самое большое число пикировщиков Ju-87 имелось в составе румынских королевских военно-воздушных сил. Желая защитить принадлежавшие ей жизненно важные месторождения нефти, расположенные на территории Румынии, гитлеровская Германия щедро снабдила румынскую военную авиацию своими боевыми самолетами. Осенью 1940 г. немцы передали им 40 Ju-87В-2, использовавшихся вместе с двадцатью румынскими дивизиями в боях на Украине осенью 1941 г. в составе сформированных 84-й, 85-й и 86-й эскадрилий 6-й группы пикировщиков (по другим данным, их использовали лишь как учебные).
Летом 1943 г. 6-я группа получила в подкрепление более ста Ju-87D, затем им передали еще 115 Ju- 87D-1, D-3 и D-5 для перевооружения 3-й бомбардировочной группы. 23 августа 1944 г. Румыния капитулировала, на следующий день объявив войну Германии. Единственный в ВВС Румынии немец- инструктор успел перелететь к своим. Позже оставшиеся 'Юнкерсы' воевали против немцев. Из них сформировали 74-ю эскадрилью, и вместо прежнего желтого креста машины получили новые отличительные знаки ('кокарды') - красные, желтые и голубые круги.
В 1942 г. Болгария получила 12 Ju-87R-2 и R-4, а в 1943 г. - 32 Ju-87D-2, D-3 и D-5. Болгарские 'штуки', переименованные в 'щуки', участвовали в налетах на Югославию. В сентябре 1944 г., когда советская армия освободила Болгарию от гитлеровцев, эти самолеты также оказались на службе у своего недавнего противника. 29 Ju-87D из 1-го авиаполка воевали с немцами на территории Венгрии до последних дней войны.
В отличие от остальных 'союзников', кроме венгров до конца войны верными немцам оставались только хорваты. Бомбардировочный отряд 15./ KG3 имел несколько Ju-87, периодически привлекавшихся для бомбежек партизан маршала И.Тито. В 1944 г. их частично перевооружили на Ju-87R-2 и передали в состав 4-го воздушного флота немцев, где они воевали до апреля 1945 г.
В Словакии в 1943-1944 гг. организовали собственное производство 'штук', завод в Тренчанске Бискупи-це получил заказ на 50 машин, первую из которых передали словацким ВВС 1 июня 1944 г. Несколько построенных до словацкого восстания Ju-87D-5 частично попали в руки немцев, частично были уничтожены американцами во время налетов. После окончания войны некоторое количество Ju-87D-5 состояло на вооружении чехословацких ВВС под обозначением В-36.
На 'штуках' в составе немецких ночных штурмовых групп в Прибалтике также воевали латыши, литовцы и эстонцы. К концу 1943 г. прибалтийских добровольцев вместе с русскими летчиками, согласившихся вступить в 'Русскую освободительную армию' (РОА) генерала Власова, отправили на Восточный фронт, где из них в составе 1-го воздушного флота образовали так называемую 'Вспомогательную ночную штурмовую группу 'Остланд' (Erqanzunqsnachtschlachgruppe Ostland). В нее вошли 11-я штурмовая группа NSGr.ll, сформированная 18 октября 1943 г. в Йеве из эстонцев, и 12-я группа NSGr.12, созданная 14 мая 1944 г. в Лиепае из литовцев. Обе вооружили разномастным немецким старьем типа Ar-ббС, Go-145, Не-46 и Не-50, а также трофейными 'Фоккерами'. В 1944 г. они воевали в Прибалтике, и 17 сентября после вступления туда советских войск, были расформированы. Летчиков, не успевших разбежаться и оставшихся в строю по другим мотивам, уже не выделяли в отдельные национальные авиачасти, и распределили по подразделениям люфтваффе.40 В нашей литературе их почти не упоминали, но все они действовали достаточно эффективно, зачастую даже более успешно, чем чисто 'арийские' подразделения.
В апреле 1945 гг. в боях против Советской Армии принял участие так называемый 1-й авиаполк ВВС РОА (l.Fliegerregiment), сформированный в Хебе из пленных советских летчиков.140 Командовать полком назначили русских летчиков-эмигрантов, служивших в ВВС Югославии: командир - полковник Л.И.Байдак, до войны командовавший 5-м полком югославских ВВС и прославившийся в воздушных гонках 30-х годов. Начальником штаба стал майор С.К.Шебалин. По плану полк должен был иметь смешанный состав и состоять из шести эскадрилий, в том числе истребительной и штурмовой на 12 Ju-87D. Эскадрилью перебазировали в Немецкий Брод и с учетом все более осложнявшейся ситуации на фронте превратили в ночников, обозначив как 2-ю эскадрилью ночных штурмовиков (Nach-stchlahtstaffel 2). Начиная с 13 апреля, они воевали с советскими войсками, форсировавшими Одер, и прикрывали с воздуха 1-ю пехотную дивизию РОА. Сведения о боевых действиях практически не сохранились: в последние недели и дни войны было не до оформления рапортов и донесений, кроме того, в суматохе часть документов была утрачена. Достоверно известно только, что истребители и штурмовики успели сделать боевые вылеты, но как-то повлиять на развитие ситуации уже не могли.
Окончательный разрыв власовских и немецких летчиков произошел в дни Пражского восстания на аэродроме Ружин. Немцы, совершившие несколько вылетов по восставшим, после блокирования аэродрома власовцами, перестали доверять 'коварным русским', а те сожгли запасы бензина, побросали самолеты и двинулись навстречу американцам. Большинство попало в плен к Красной Армии, а тех, кто сумел сдаться американцам, впоследствии также передали советским властям. Лишь один летчик улетел в неизвестном направлении, также сумели бесследно исчезнуть имевшие опыт эмигранты - полковник Байдак и два офицера его штаба.40
В 1-м авиаполку ВВС РОА планировали также создать вспомогательную эскадрилью, вооруженную самолетами Не-111, ВЫ 09 и Ju-87 (по две машины каждого типа). Сведений об окончании ее формирования нет, во всяком случае на фронт она не попала.
КОМАНДИР 'СЧАСТЛИВОЙ ШТУКИ' ГАНС-УЛЬРИХ РУДЕЛЬ…
Легендарная боевая карьера 'штуки' во многом обусловлена заслугами летавших на ней пилотов. Они были не только хорошо обученными, но и очень храбрыми молодыми людьми, лишь немногие из них были старше 28 лет. Помимо этого, у них было нечто большее, чем просто храбрость - у них был тот неуемный дух агрессивности, желание и страсть схватиться с врагом, всегда отличавшие лучшие войска всех армий мира. Практически все пилоты 'штук' обладали этим духом в полной мере, и именно он заложил основу той легендарной репутации, которую получили Ju-87 во время захвата Польши и Франции.
Г.Рудель
Но из 307 асов штурмовой авиации - кавалеров Рыцарских Крестов, причем около полусотни из них
