После того где-то в районе города Пензы, не меняя высоты, летали и ждали своей очереди снова вернуться назад и пролететь над городом.
Как же все-таки управлялась группа самолетов-бомбардировщиков, проведя в небе около четырех часов и побывав при этом в соседних областях. Только в командирской машине у стрелка-радиста была средневолновая станция дальней связи. Именно по ней командир получал команды с земли, после чего переводил их подчиненным на язык жестов (условных покачиваний крыльями самолета).
Завеса секретности вокруг описываемого события продолжалась и после окончания парада. В этот день в 'Летной книжке' у Бориса Ильича ничего не было сказано об его участии в праздничном воздушном параде. Была только сделана ничего не значащая запись: 'Выполнение специального задания' и проставлено время нахождения в полете (3 часа 50 минут).
Я полностью согласен с нашим прославленным воздушным асом В.П. Чкаловым, которому принадлежат слова: 'С тех пор как на самолете появилась уборная, небо перестало быть стихией смелых'.
Сколько же было проявлено в этот день нашими летчиками смелости -трудно измерить, сам Борис Ильич тоже замерз в пилотской кабине своего 'СБ' и испытал на себе жуткие неудобства, а тех его товарищей, которые вернулись домой в мокрых меховых штанах, он не стал называть, ведь некоторые из них стали генералами авиации или Героями Советского Союза.
А теперь представьте, что народный герой и любимец В.П. Чкалов вместе со своим экипажем при выполнении знаменитого рекордного перелета через Северный полюс в Америку специально принимали морфин, который тормозил (вплоть до запора) процесс пищеварения в организме.
Но об этом Борис Ильич узнал в военной академии, куда поступил через 7 лет после окончания войны и когда на плечах его черного парадного кителя сверкали золотом погоны с двумя голубыми просветами - подполковника ВВС военно-морской авиации.
В день того памятного воздушного парада на рукавах его шинели было всего по две нашивки: узкая и средняя, что соответствовало теперешнему званию - лейтенант. А закончил свою военную службу Б.И. Лисовенко в звании полковника и должности заместителя командира авиационной минно-торпедной дивизии на далеком Тихом океане.
Разрешите теперь на правах автора сделать в конце своего повествования некоторые предположения и выводы по проведению парада войск в Москве, именно после того, как мне стали известны подробности подготовки и организации Куйбышевского авиационного парада.
Если у самолетов, пролетавших над трибуной с К.Е. Ворошиловым со скоростью более 400 км в час, были наглухо 'задраены' бомболюки, то с каким же тогда оружием на плече могли идти солдаты по Красной площади?
Услышать бы от участников того парада настоящую правду, а не 'обрезанную' подпиской о неразглашении. Кто кроме них самих может подтвердить то, о чем я сегодня только догадываюсь. Кстати, и слова '…направлялись прямо на передовую и вступали в бой', что приведены в начале, тоже требуют разъяснения и уточнения.
Скорее всего, после парада, квартала через два за Красной площадью, его участники должны были расстаться с макетами: винтовки, ручного пулемета и т.п. Если кто-то и шел с оружием, то до парада у того должен был быть изъят, как минимум, затвор. И только где-то в районе боевых действий солдаты, и офицеры тоже, могли получить настоящую винтовку и пистолет или затвор от винтовки, с которой проходили мимо членов Правительства, смотревших на парад с мраморной трибуны.
Это заключение я делаю, исходя из известного исторического факта, что тот, кто принимал парад в Москве, всю жизнь боялся на себя покушения. Он не мог допустить, даже теоретически, чтобы на расстояние выстрела к нему приблизился кто-то в пешем порядке, даже в парадном строю, с настоящей винтовкой.
Соратники, тот же К.Е. Ворошилов, также старались не отставать и быть на него во всем похожими.
Вот и все, что я хотел рассказать об историческом авиационном параде, прошедшем единственный раз не в столице, а на берегах великой русской реки Волги.
От редакции. В параде 7 ноября 1941 г. участвовало до 700 самолетов различных типов. Среди них, по утверждению других очевидцев, большое количество Ил-2. Откуда они взялись в тылу, когда на фронте нужны были 'как воздух, как хлеб' -неясно. Утверждалось, что из запасных полков и бригад.
В. Ильин
Бомбардировщик Нортроп Грумман В-2
Первое боевое применение нового бомбардировщика состоялось в ходе балканской войны (март-июнь 1999 г.). В боевых действиях приняли участие три из шести самолетов В-2А Block 30, имевшихся в строю к началу конфликта. Хотя 'Спириты' выполнили лишь 50 боевых вылетов (0,17% от всего числа боевых вылетов авиации НАТО), они сбросили почти 11 % всех использованных в этой войне авиационных боеприпасов.
Основным оружием самолетов В-2А в ходе балканского конфликта были новейшие (официально еще не принятые на вооружение) корректируемые авиабомбы с инерциально-спутниковым наведением GBU-31 типа JDAM (калибр 900 кг). Бомбометание выполнялось с высот порядка 12 км. Самолеты подходили к цели зигзагом, несколько раз кратковременно включая БРЛС, осуществлявшую картографирование местности по курсу в секторе 30 град. Это позволяло более точно привязаться к местности, уточнить истинную высоту полета и местоположение цели (если она достаточно радиолокацион-но контрастна), после чего при помощи системы управления вооружением GATS непосредственно перед бомбометанием внести коррекцию в системы самонаведения КАБ. В результате точность бомбовых ударов боеприпасами JDAM, по утверждению представителей ВВС США, удалось повысить с 13-14 до 6 м.
Продолжительность боевого вылета В-2А составляла, в среднем, 33 часа, при этом выполнялось три дозаправки в воздухе. В ходе подготовки к операции 'Союзническая сила' один из самолетов 'Спирит' совершил экспериментальный беспосадочный перелет с несколькими дозаправками в воздухе по маршруту Уайтмен-Гуам-Уайтмнен протяженностью 26600 км и продолжительностью 37 часов (средняя скорость - 720 км/ч), а на тренажере был совершен беспосадочный 'полет' продолжительностью 44,5 ч. По итогам этих экспериментов был сделан вывод, что в случае необходимости бомбардировщик сможет находиться в воздухе до 50 часов.
Переносить столь длительные полеты экипажу В-2А, состоящему всего из двух человек, помогает высокий уровень автоматизации, хорошо продуманная эргономика кабины, а также специальное оборудование, включающее такие 'маленькие радости', как химический туалет, спинки катапультных кресел с вибромассажерами и меню бортпайка, составленное с учетом вкусов каждого конкретного летчика. В то же время группа специалистов, привлеченных конгрессом США, подготовила доклад об использовании самолета В-2А в боевых действиях на Балканах. На основе опросов летчиков было отмечено, что приборное оборудование кабины этого самолета не лишено ряда недостатков, повышающих утомляемость экипажа и затрудняющих его ориентирование в боевой обстановке.
Следует отметить тот факт, что В-2А - наиболее дорогостоящие в мире боевые самолеты (стоимость одной машины - 997 млн.долл.), т.е. треть стоимости атомного авианосца) - совершали боевые вылеты над Сербией (имевшей относительно слабую ПВО, состоящую из ЗРК С-75, С-125 и ' Квадрат', истребителей-
