Ил-10М устанавливался такой гребень.
Завод № 168 в период 1952-54 гг. построил 136 экземпляров Ил-10М, из них в 1952 г. - 1 машину, в 1953 г. -100 штук и в 54-м - 35 штурмовиков. В 1953 г. к выпуску Ил-10М был подключен авиазавод № 47 в Оренбурге, выпустивший в 1953 г. 4 штурмовика этого типа и в 54-м - 6 машин.
По состоянию на 1 января 1955 г. ВВС Советской Армии в своем составе имели 19 штурмовых авиаполков, на вооружении которых состояли 1700 штурмовиков Ил-10 и Ил-10М и 130 реактивных истребителей-бомбардировщиков МиГ-15бис
В апреле 1956 г. министр обороны маршал Г.К.Жуков представил руководству страны подготовленный Генштабом и Главным штабом ВВС доклад о состоянии и перспективах развития штурмовой авиации. В докладе делался вывод о низкой эффективности штурмовиков на поле боя в современной войне и фактически предлагалось ликвидировать штурмовую авиацию, обеспечив решение боевых задач по непосредственной авиационной поддержке наземных войск в наступлении и обороне силами бомбардировочной и истребительной авиации. В результате обсуждения 'в верхах' вышел приказ министра обороны от 20.04.56 г., согласно которому в составе ВВС С А упразднялась штурмовая авиация, имеющиеся Ил-10 и Ил-10М списывались 'по плану МО', летный состав частично переучивался на МиГ-15бис, а частично - переводился в истребительную авиацию ВВС и ПВО. Параллельно с разгоном штурмовой авиации Постановлением правительства от 13.04.56 г. было остановлено серийное производство реактивного бронированного штурмовика Ил-40 и прекращены все опытные работы по перспективным самолетам- штурмовикам. После громкой славы в Великой Отечественной войне штурмовики Красной Армии 'ушли' в небытие до весны 1969 г., когда Министр обороны А.А.Гречко обратился в МАП с просьбой начать работы по созданию самолета-штурмовика, отвечающего требованиям современной войны, и объявил конкурс на его разработку.
ЛОКХИД Р-80 'ШУТИНГ СТАР'
Михаил НИКОЛЬСКИЙ Андрей ФИРСОВ
Локхид F-80B
Следующим серийным вариантом 'Шутинг стара' стал Р-80В. В опытный самолет, получивший обозначение ХР-80В, был переоборудован девятый серийный P-80A-1-LO (№ 45-82000). На него был установлен двигатель Ал-лисон J33-A-17 тягой 1816 кг, оснащенный системой впрыска водно-метано-ловой смеси. Профиль крыла стал более тонким, обшивка - более толстой. Для установки бака для водяной смеси пришлось сократить запас топлива с 1781лдо1610л. Самолет также получил катапультируемое кресло конструкции Локхид. Пулеметы модели М-2 были заменены на новые - М-3 того же калибра.
Всего с марта 1947 г. по март 1948 г. было поставлено 240 Р-80В, включая P-80B-1-LO и 31 P-80B-5-LO. Последняя модель отличалась фонарем с обогревом для исключения его обледенения. Кроме того, использовали специальные сорта масла и специальную резину для эксплуатации в арктических условиях.
Р-80В № 45-8557 был передан флоту США, где получил номер 29690 и использовался в опытных целях.
По крайней мере пять Р-80В (45-8484, 8485, 8528, 8538 и 8561) были оборудованы системой наведения управляемых ракет 'воздух-поверхность' Белл GAM-63 'Рэскэл'. Самолеты отличались носовой частью фюзеляжа и крыльевыми баками, а также были оснащены дополнительными интерцепто-рами на верхней и нижней поверхностях крыла.
Позже 117 F-80B были доведены до стандарта F-80C и переименованы в F-80C-12-LO. После окончания корейской войны они были переданы частям Национальной гвардии и резерва ВВС США.
В июне 1948 г. Р-80В были переименованы в F-80B.
Тактико-технические характеристики Р-80В
Двигатель: Аллисон J33-А-17 -турбореактивный, тягой 1816 кг. Вооружение: шесть 12,7-мм пулеметов МЗ; десять 127-мм ракет на подкрыльевых держателях.
Максимальная скорость: 893 км/ч у земли, 923 км/ч на высоте 1830 м. Начальная скороподъемность: 32,9 м/с. Время подъема на высоту: 6100 м -5,5 мин. Потолок: 13900 м. Дальность полета: нормальная - 1265 км, максимальная - 1936 км. Вес: пустого -3712 кг, взлетный - 5539 кг, максимальный - 7264 кг. Размеры: размах крыла (без баков на законцовках) - 11,90 м; длина - 10,52 м; высота - 3,43 м; площадь крыла - 22,1 м2.
Когда 11 ноября 1945 г. английский истребитель Глостер 'Метеор' Мк.4 установил новый мировой рекорд скорости в 970 км/ч, армейские ВВС США тут же проявили интерес к возможности побития этого рекорда на доработанном Р-80А. Уже первые проработки показали, что Р-80 А вполне может достигнуть у земли скорости 985 км/ч. При условии некоторых незначительных доработок (вроде обрезания закон-цовок крыла, впрыска воды в двигатель для его форсирования и т.п.) скорость может достигнуть 1016 км/ч.
Генерал ВВС Арнольд выделил 75000 долл. для реализации этого проекта. Были выделены дла Р-80А - на один планировалось поставить двигатель с системой форсирования впрыском воды, на другой - специально доработанный двигатель по рекомендациям специалистов Локхида.
В начале 1946 г. начались пробные скоростные полеты майора Чилстрома на доработанном Р-80А. С самолета сняли пулеметы, установив вместо них водяной бак для системы форсирования двигателя. Все швы на поверхности самолета были залиты специальной шпаклевкой, отпалированы и закрашены. Полеты Чилстрома проводились под наблюдением комиссаров ФАИ на случай установления мирового рекорда, но это оказалось не так просто -максимальная скорость Р-80А оказалась только 954 км/ч. Стало ясно, что только 'косметическими' мерами ограничиться не удастся. Дело осложнялось тем, что англичане улучшили свой рекорд, подняв планку до 985 км/ч. К тому же появился и другой конкурент - другой американский
