компьютер, обеспечивающий централизованное управление комплексом. В настоящее время система 'Скай Баззер' уже проходит летные испытания на самолетах типа F-4 'Фантом'П и 'Торнадо'.
Информационно-управляющее поле кабины летчика выполнено с использованием трех (на двухместном варианте - шести) жидкокристаллических цветных многофункциональных индикаторов форматом 6x6 дюймов (подобные индикаторы должны быть установлены и на модернизированном EF2000), а также широкоугольного ИЛС.
Как и на самолете 'Тайфун', в кабине 'Мако' установлена центральная ручка управления. На самолете предполагается применить центральный компьютер, а также кабинные дисплеи и другие приборы управления английской фирмы Компьютинг Дивайсес, гидравличекую систему Пресижн Гидравлике АРРН, а также цифровую систему управления полетом фирмы ВАЕ Системе, процессоры фирмы BGT/Diehl (Германия), систему кондиционирования воздуха, навигационное и внешнее светотехническое оборудование фирмы Хонеуэлл (США), привода управления фирмы FHL (Великобритания), шасси фирмы Мессе Доути (Франция), коробку приводов Испано Сюиза, ВСУ Микротурбо и другое 'интернациональное' оборудование.
Макет самолета 'Мако'
Предполагаемый вид кабины 'Мако'
Самолет снабжен бортовым генератором кислорода (OBOGS). Система глубокого диагностирования обеспечивает возможность эксплуатации по состоянию.
Боевые и учебно-боевые варианты самолета 'Мако' планируется оснастить встроенной пушкой Маузер ВК 27 (27 мм). Имеется семь узлов внешней подвески. Вооружение класса 'воздух-воздух' может включать УР средней дальности AGM-120 SRAAM (до четырех единиц), ракеты увеличенной дальности MRAAM (до четырех УР) или комбинацию из шести ракет обоих типов.
Для ведения ближнего маневренного воздушного боя самолет может нести ракеты с ТГС AIM-9L 'Сайдуин-дер', AIM-9X или IRST-T (до шести единиц).
Ударное вооружение самолета - до 12 авиабомб калибром 225 кг (на четырех подкрыльевых и центральном подфюзеляжном узлах подвески), две авиабомбы калибром 900 кг, до пяти УР класса 'воздух- поверхность' типа AGM-65 'Мейврйк', две противокорабельные ракеты, до четырех блоков НАР. На выставке в Дубае демонстрировалась и компьютерная модель 'Мако' с более 'солидным' вооружением - двумя крылатыми ракетами класса KEPD-350.
Самолет может комплектоваться тремя ПТБ малого объема или двумя подвесными топливными баками по 1500 л на внутренних подкрыльевых узлах подвески, или тремя ПТБ меньшей емкости. УР или КАБ класса 'воздух-поверхность' могут включать до 10 единиц вооружения.
На внешней подвеске должно быть размещено управляемое оружие класса 'воздух-воздух', а также управляемое и неуправляемое оружие класса 'воздух-поверхность'.
Параллельно с разработкой самолета предполагается создание тренажерного комплекса, а также средств компьютерного обучения.
ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА
Ожидается, что пик маркетинговой компании самолета 'Мако' придется на 2005-2015 гг. Одно время в качестве первого потенциального покупателя самолета 'Мако' рассматривалась ЮАР, которой требовалось несколько десятков истребителей ALF (Advanced Light Fighter - перспективный легкий истребитель) для замены самолетов Дассо 'Мираж'Р.1 и ранних модификаций 'Читы' с началом поставок в 2003 году. Однако в конце 1990-х годов Южная Африка выбрала в качестве ALF шведский 'Грипен', заказав 28 самолетов этого типа.
Сегодня концерн EADS рассчитывает выйти с самолетом 'Мако' на Ближне- и Средневосточные авиационные рынки. В частности, 'Мако' уже предлагается концерном в качестве перспективного легкого ударного истребителя и УТС углубленной подготовки для ВВС Объединенных Арабских Эмиратов (переговоры о закупке 'Мако' предполагалось начать в ходе работы выставки 'Дубай-2001', однако они были отложены из-за внешнеполитической обстановки в регионе).
Всего же, по оценкам экспертов, мировой рынок самолетов класса 'Мако' до 2020 года определен в 800 единиц (80% из которых - двухместные и 20% - одноместные. Общая стоимость программы оценивается в 1,3 млрд.долл., а стоимость одного серийного самолета - в 15 млн.долл. После 2005 года, когда должна закончиться объединенная 'общенатовская' программа обучения в США летчиков-истребителей западноевропейских стран, заинтересованность в 'Мако' могут проявить и ВВС Германии, а также другие европейские государства.
Предполагается, что учебные и учебно-боевые варианты 'Мако' займут как бы промежуточное положение между учебными машинами 'Хоук' и 'Алфа Джет' и многофункциональными истребителями F-16C Block 60 и JSF.
Демонстрация на выставке в Дубае нового натурного макета самолета 'Мако' стало и своеобразным ответом EADS на выкатку в октябре 2001 г. нового южнокорейского сверхзвукового учебно-боевого и легкого боевого самолета А-50/Т-50 'Голден Игл', являющего ближайшим аналогом и основным потенциальным конкурентом самолета 'Мако'. Эта машина, оснащенная одним ТРДДФ Дженерал Электрик F404-GE-402 (1x8000 кгс), имеет максимальную взлетную массу 12000 кг. Она способна выполнять полет с максимальной скоростью, соответствующей М=1,4, и маневрировать с восьмикратными перегрузками. В создании 'Голден Игла' непосредственное участие принимала американская фирма Локхид Мартин, что и определило облик этого самолета, весьма напоминающий F-16.
Хотя 'Мако' по срокам создания несколько отстает от своего дальневосточного соперника, европейские авиастроители полны оптимизма. Они считают, что их самолет, относящийся к новому, пятому, поколению, в конечном итоге окажется более предпочтительным для потенциальных заказчиков, чем 'Голден Игл', являющийся как бы 'редуцированным F-16'..
'ЕВРОХОК' ИЗ ШВЕЦИИ
Михаил НИКОЛЬСКИЙ
В ближайшие 10-15 лет ВВС 12 европейских государств рассчитывают полностью обновить парк реактивных учебно-тренировочных самолетов. Похоже, слово 'единый' стало самым популярным в среде политиков и высокопоставленных военных Старого Света. На протяжении нескольких десятилетий Европа принимает на вооружение единый истребитель-бомбардировщик, единый транспортный вертолет, единый транспортный самолет, единый боевой вертолет, теперь пришла очередь единого учебно-боевого самолета. Кстати, ни одна из выше перечисленных программ 'единой общеевропейской' так и не стала. Не исключено, что подобная судьба ждет и очередной 'общеевропейский авиационный комплекс'.
