Тем не менее, пока - это программа 'единая', а значит победитель 'забега' получит солидный приз в виде многомиллиардного заказа, способного обеспечить стабильную работу предприятий в течение нескольких лет. Совсем недавно реально в рамках программы 'Advanced European Jet Pilot Training System' (Перспективная европейская система подготовки летчиков реактивных самолетов) конкурировали два проекта - Мако и российско-итальянский Як-130. В настоящее время фирма Аэромакки проводит независимую от ОКБ им. А.С. Яковлева маркетинговую политику и представляет на рынке 'собственный' самолет М-346, который является не чем иным, как модификацией Як-130. В 2001 г. обозначился еще один претендент на победу: в конце августа на юбилейном авиашоу в Уппсале, посвященном 75-летию ВВС Швеции, фирма SAAB представила продувочную модель в масштабе 1:30 реактивного учебно- тренировочного самолета 'Еврохок'.
Впервые была обнародована информация о том, что в отделении перспективных программ/фирмы SAAB работы по 'Евротренеру' ведутся уже в течение 18 месяцев. Модель, представленная как 'Конфигурация 518', уже продувалась в аэродинамических трубах на малых скоростях. Окончательный облик самолета пока не определен, на опубликованных фотографиях модели видно, что плоскости крыла 'гладкие' - отсутствуют элероны и взлетно-посадочная механизация. Ожидается, что более детальный аэродинамический облик самолета будет определен после высокоскоростных продувок, намеченных на конец 2001 г. По сообщению представителей фирмы, изучается возможность увеличения стреловидности крыла по передней кромке.
Даже беглого взгляда на фотографии модели достаточно, чтобы заметить в 'Еврохоке' черты М-346, простите - Як-130. Наверное, здесь нельзя говорить о прямом плагиате - налицо общий концептуальный подход конструкторов. Создатели Мако, по сути своей, делают многофункциональный самолет с упором скорее на боевые, чем на учебные функции (иначе зачем ему 'стелсообраз-ность'?). Очевидно, что такая машина будет стоить дороже, чем именно учебно-боевые (а не ударно-учебные) 'Еврохок' или М-346. Провалы многих европейских 'единых' программ объясняются в первую очередь их финансовой 'неподъемностью'. Поэтому, вероятно, ценовые вопросы станут определяющими при выборе 'Евротренера'.
Шведы вышли на старт позже других конкурентов: Як-130 давно летает, полет Мако не за горами. Между тем, согласно условиям программы в 2010 г. должно быть начато серийное производство. Как ни странно, возможно, как раз у 'Еврохока' имеются наилучшие среди всех соискателей перспективы. И Мако, и М-346 фирмы-разработчики во многом делают на свой страх и риск. За спиной фирмы SAAB стоит правительство Швеции. Авиационная промышленность является визитной карточкой промышленности страны в целом. Швеция спокойно могла обойтись без истребителя 'Грипен', прикупив что-нибудь на стороне, тем не менее 'Грипен' принят на вооружение и потихоньку отвоевывает себе нишу на мировом рынке оружия. Может быть, и 'Еврохок' не станет 'Евротренером', но вот уверенности в принятии его на вооружение ВВС Швеции гораздо больше, чем в связках Мако- ВВС Германии или М-346 - ВВС Италии.
Основной объект замены - шведский учебно-боевой самолет SAAB 105
СКОРОСТНОЙ, МАНЕВРЕННЫЙ
Владимир ПЕРОВ, Олег РАСТРЕНИН
27 сентября 44-го шеф-пилот ОКБ выполнил облет первого серийного штурмовика Ил-10 (зав. № 101001) производства завода № 1 им. Сталина.
Начиная с октября 1944 г. первые серийные Ил-10 производства заводов № 1 и № 18 без предварительных контрольных испытаний в ГК НИИ ВВС КА начали передаваться военной приемке для перевооружения строевых частей. К 5 января 1945 г. в 1-ю запасную авиабригаду п-ка А.И.Подольского для перевооружения маршевых полков поступило 45 новеньких Ил-10 АМ-42.
Первым полком в ВВС, получившим на вооружение штурмовик Ил-10, стал 108-й гвардейский штурмовой авиационный орденов Суворова и Богдана Хмельницкого полк п-п-ка О.В.Топи-лина 3-й штурмовой авиадивизии. С этой целью в ноябре 44-го полк прибыл на 18-й авиазавод в г.Куйбышев.
Закончив к 12 декабря теоретический курс обучения, летно-технический состав полка в полном составе перебазировался на аэродром Муханово 5-го запасного авиаполка 1-й заб около ст.Кинель-Черкасы, где приступил к практическому освоению новой машины.
В процессе переучивания летного состава полка и отработки программы летных испытаний серийных машин был выявлен ряд серьезных конструктивных и производственных дефектов как собственно самолета, так и мотора АМ-42, порожденных скоростным проектированием в условиях военного времени.
Во время сдаточных полетов летчику-испытателю 18-го авиазавода Е.Н. Ломакину дважды, по причине возникновения пожара на моторе при крутом планировании, пришлось спасать от огня и машину, и себя.
Установка на входе всасывающего патрубка мотора заградительной сетки (так называемый антифляминг), исключающей попадание выхлопных газов в карбюратор, проблемы не решило. Из очередного полета Ломакин привез бесформенный слиток - в результате возникшего пожара на моторе антифляминг расплавился. Летчик едва остался жив. Только после установки в воздушном канале дроссельной заслонки, управление которой было связано с управлением подачи топлива в мотор, пожары на Ил-10 Ломакина прекратились.
Командиру эскадрильи 108-го гшап к-ну Иванову повезло меньше. На его Ил-10-м, так же как это случилось на машине Ломакина, в полете возник пожар. Иванову, находившемуся далеко от аэродрома, справиться с горящей машиной не удалось. Пожар принял катастрофические размеры, взорвался передний бензобак Летчик погиб.
Надо сказать, что ни на самолете Ил-10, проходившем испытания в ГК НИИ ВВС, ни на машинах, облетанных летчиком-испытателем 18-го завода К.К.Рыковым, пожары никогда не возникали.
Для расследования случившегося из Москвы прибыла Государственная комиссия. В результате ее работы было принято решение о временном приостановлении серийного производства Ил-10.
Решение комиссии ускорило отработку и проведение некоторых конструктивных мероприятий по самолету и мотору. Ремонтные бригады заводов №№ 1, 18 и 24 буквально дневали и ночевали в полку, устраняя выявленные дефекты.
После ряда доработок эксплуатационные и надежностные характеристики Ил-10-го вошли в некое подобие нормы, и 26 декабря серийное производство новой машины было возобновлено.
В IV-м квартале 1944 г. авиазаводами № 1 и 18 было изготовлено и передано в строевые части ВВС КА всего 41 Ил-10. Позже темп производства нового штурмовика возрос и вышел на плановый уровень. Так, 18 -й авиазавод в январе 45-го сдал ВВС 50 машин, в марте - 90, а в мае - 163 штурмовика. До 1 мая 1945 г. авиазаводами НКАП № 1 и 18 было передано ВВС 785 Ил-10. Однако не все из них попали на фронт.
Благополучно завершив к 22 февраля 1945 г. полную программу переучивания на штурмовик Ил-10, 108 -й гшап на следующий день убыл в полном составе (43 самолета Ил-10 производства заводов № 1 и № 18 1-й, 2-й, 3-й и 4-й серий с АМ-42 с винтом АВ-5л-24) в действующую армию на 1-й Украинский фронт в состав 2-й ВА.
С целью ускорения перебазирования полка инженеры и техники летели вместо стрелков и самостоятельно готовили машины на всех промежуточных аэродромах, что было далеко не просто ввиду наступившей весенней распутицы, захватившей большинство аэродромов по пути следования полка. Только к 28 марта 1945 г. полк смог собраться в полном составе на аэродроме Шпроттау в Силезии.
Пока на фронте было затишье, 108-й гвардейский усиленно готовил молодое пополнение, отрабатывая на ближайшем полигоне бомбоштурмовые удары по наземным целям.
