опытного самолета 'Мако' состоится в 2000 году, а поставки заказчикам могут начаться уже в 2002 году (что, впрочем, и тогда представлялось несколько оптимистичным).
Самолет 'Мако' в учебно-тренировочном двухместном варианте рассматривается как преемник американского сверхзвукового УТС Нортроп-Грумман Т-38 'Тэлон'. В боевом одноместном варианте он может составить конкуренцию таким истребителям, как JAS 39 'Грипен', F-7, F-16 и LCA. При этом к основным достоинствам 'Мако', дающим ему преимущество перед соперниками, следует отнести, в первую очередь, малую радиолокационную заметность (ЭПР порядка 1 м2), обусловленную как миниатюрностью самого самолета, так и комплексом специальных мер по уменьшению ЭПР (оребрение поверхностей планера, применение радиопог-лощающих и радиорассеивающих покрытий и материалов и т.п.).
Согласно первоначальному проекту, 'Мако' должен был иметь следующие основные модификации:
двухместный учебно-тренировочный самолет, предназначенный для углубленной подготовки летного состава;
двухместный учебно-боевой самолет для углубленной и тактической подготовки летного состава (с встроенным пушечным вооружением и БРЛС);
двухместный многофункциональный легкий истребитель с встроенной пушкой и комплексом РЭБ;
одно- или двухместный разведчик с комплексом РЭБ и встроенным разведоборудованием;
одноместный легкий многофункциональный истребитель с комплексом РЭБ и увеличенным запасом топлива во внутренних баках.
Таким образом, потенциальным заказчикам предоставлялась широкая гамма боевых и учебных самолетов, способная решать практически все задачи, стоящие перед боевой авиацией небольшого государства. В дальнейшем усилия разработчиков были сконцентрированы на двух наиболее приоритетных направлениях программы: двухместном учебно-тренировочном самолете углубленной подготовки, предназначенном для замены УТС Нортроп Грумман Т-38 'Тэлон' -AT
(Advanced Treiner); а также одноместном многофункциональном боевом самолете - LCA (Light Combat Aircraft).
EADS ведутся исследования и беспилотного боевого варианта самолета 'Мако', соответствующего американской концепции UCAV. Однако следует отметить, что в других странах, активно развивающих беспилотную тематику, пришли к выводу, что оптимальным решением проблемы создания беспилотного боевого самолета-'робота' является создание специального летательного аппарата (позволяющего наиболее полно использовать возможности 'беспилотников', в частности - способность маневрировать с 12 -20 кратными перегрузками), а не модернизация пилотируемых машин.
Самолет 'Мако' выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом относительно малого удлинения, цельноповоротным горизонтальным оперением и однокилевым вертикальным оперением. Если не считать оперения, компоновка АТ-2000 весьма близка компоновке американского истребителя Локхид Мартин F-22 (по словам коммерческого директора фирмы DASA Уве Тимке, за это сходство создатели нового самолета прозвали свое детище 'F-11', т.е. как бы половинка F-22). Прослеживается и определенная компоновочная близость германского 'мини стелса' с УБС Як-130. Впрочем, германские конструкторы обижаются на обвинения в плагиате. По их словам, законы физики едины и в России, и в Соединенных Штатах, и в Германии, а выбрать оптимальную форму носовой части фюзеляжа им помогло 'тщательное компьютерное моделирование'.
Для ускорения работ в конструкции 'Мако' использован ряд элементов истребителя EADS (Еврофайтер) EF2000 'Тайфун', в частности - верхняя секция средней части фюзеляжа, а также ряд конструкционных материалов. Центральная часть фюзеляжа выполнена из алюминиевого сплава. Крыло, воздухозаборник и оперение изготовлены, в основном, из углепластика.
Крыло самолета имеет стреловидность по передней кромке 45 град. Удлинение крыла 2,4. Оно оснащено од-носекционными флаперонами и отклоняемыми односекционными носками.
Передней части фюзеляжа придана оребренная форма, снижающая ЭПР. Фонарь кабины (в одноместном и двухместном вариантах) - трехсекционный, с лобовым козырьком, обеспечивающий экипажу улучшенный обзор (15 град, вперед-вниз и 40 град. - вбок-вниз). У двухместного варианта машины при открывании фонаря его передняя секция (вместе с козырьком) выдвигается далеко вперед, а хвостовая сдвигается назад.
Катапультные кресла летчиков установлены с углом наклона спинки, равным 18 град. Катапультирование осуществляется через остекление фонаря.
Проект 'Мако' и его проекции в вариантах учебного и боевого самолетов
Шасси самолета 'Мако' - трехопорное, разработанное на базе шасси истребителя JAS 39 'Грипен'. Все опоры - одноколесные. Основные опоры убираются в ниши по бокам каналов воздухозаборника, а передняя опора - в фюзеляж поворотом вперед. База шасси - 4,8 м, колея - 2,4 м.
Самолет оснащен одним ТРДДФ, установленным в хвостовой части фюзеляжа. Имеется ВСУ. Воздухозаборники - боковые нерегулируемые, гармонично вписанные в корневые крыльевые наплывы. Конфигурация воздухозаборников обеспечивает минимизацию ЭПР.
В настоящее время окончательный выбор конкретного типа двигателя еще не сделан. Однако наибольшие шансы имеет, безусловно, ТРДДФ EADS (Евроджет) EJ200 с тягой 6125 кгс на режиме 'максимал' и 9165 кгс - на полном форсаже. Рассматривалась и возможность разработки специально для учебно- тренировочного варианта 'Мако' модификации этого двигателя, имеющего уменьшенную до 7650 кгс форсажную тягу или вовсе лишенного форсажной камеры.
Другими вариантами двигателя для 'Мако' являются ТРДДФ Дженерал Электрик F404-GE-402 или F414, а также SNECMA М88-2 или М88-3. В дальнейшем самолет может получить систему управления вектором тяги (при ее разработке предполагается реализовать научно-технический задел, достигнутый в ходе германо- американской программы экспериментального самолета Х-31).
Боевые варианты самолета предполагается оснастить топливоприемником системы дозаправки в воздухе (возможна организация системы дозаправки как по схеме с телескопической штангой, принятой на американских самолетах, так и по российско-европейской схеме типа 'шланг-конус'). 'Мако может нести три подвесных топливных бака по 1250 л или два ПТБ по 1500 л.
Самолет планируется оснастить цифровой перепрограммируемой четырехканальной электродистанционной системой управления. 'Мако' должен иметь 'борт', включающий систему воздушных данных, навигационную инерциально-спутниковую систему с цифровой картографической базой данных, многофункциональную БРЛС, радиовысотомер, оборонительный комплекс РЭБ, интегрированный с системой радиоопознавания, а также системы обмена информацией, планирования и контроля выполнения полетного задания и объективного контроля. При создании БРЭО широко используется научно-технический задел, полученный в ходе реализации других программ (в частности - программы 'Кэптор', предусматривающей создание модернизированной БРЛС для истребителя Еврофайтер EF2000 'Тайфун'.
В процессе формирования облика машины рассматривалась возможность установки различных типов бортовых радиолокационных станций, в частности - многофункциональной импуль-сно-доплеровской БРЛС типа Дженерал Электрик AN/APG-67, разработанной в 1980-х годах для истребителя Нортроп F-20 'Тайгер Шарк', а также станций FIAR 'Грифо', Tomcoh-CSF RD-400 или ВАЕ Системе 'Блю Хоук', обладающих близкими характеристиками. Однако в дальнейшем был сделан выбор в пользу более совершенной бортовой радиолокационной станции типа AMSAR (Airborne Multirole Solid-state Active-array Radar), имеющей твердотельную фазированную антенную решетку активного типа (АФАР). Станция создается на базе перспективной БРЛС с АФАР для новой модификации самолета 'Тайфун'.
Бортовой комплекс РЭБ обеспечивает летчика информацией об облучении самолета радиолокационными или лазерными средствами и о подлете ракет противника (как класса 'воздух-воздух', так и класса 'возду|х- поверх-ность'), а также управление ресурсами средств РЭБ. Комплекс включает систему пассивной радиоэлектронной разведки, датчики фиксации подлета ракет противника, средства постановки активных радиоэлектроных помех, пассивные отстреливаемые ложные цели, буксируемую ложную цель EADS 'Скай Баззер' (обеспечивающую защиту от ракет класса 'воздух-воздух' и 'воздух-поверхность'), а также
