причем во время разбега он всегда нарушает правила техники безопасности: не сидит, как положено, пристегнувшись в кресле для проверяющего, а стоит (сидя он не сможет полноценно видеть навигационные приборы, расположенные только на центральном пульте – ведь самолет эргономически не предназначался для полетов со штурманом).
Во этом присутствует, конечно, момент некоторой спонтанности.
Вообще замечено, что экипажи Ил- 86 в полете позволяют себе больше вольностей (не нарушений, конечно), чем их коллеги на других типах. Во- первых, это, как правило, летная элита, а во-вторых, такой самолет позволяет работать достаточно спокойно, несмотря на все свои специфические особенности, которые имеет любое воздушное судно. Автору никогда не доводилось стать свидетелем профессиональных истерик в кабине Ил-86, хотя ситуации бывали всякие.
Надежность конструкции Ил-86 обусловила его большую живучесть и порой позволяет экипажу выходить, казалось бы, из безнадежного положения. В марте 1993 года при выполнении тренировочного полета во Внуково на самолете №86138 из-за некачественного закрытия авиатехником капота второго двигателя произошло открытие капота в полете и попадание его на предкрылки. Из-за этого механизация крыла оказалась заклиненной в положении 8 градусов. В исключительно трудной ситуации, которая даже не описывается в РЛЭ, экипаж В.П. Ермолова и М.И.Цыбулевского, проявив высокий профессионализм, произвел безопасную посадку во Внуково со скоростью 357 км/ч, значительно превышающей все мыслимые ограничения, и остановился в пределах ВПП, несмотря на ограничение в пользовании реверсом. Машина осталась невредимой.
Важно указать на то, что большим гарантом надежности является также четырехдвигательная схема самолета. 4 двигателя – это опять-таки потери в экономичности, однако это и четырехкратное резервирование систем. Чтобы осознать это до конца, достаточно представить себе банальные истины, что 4 генератора – это не 2 и не 3, что 4 выпрямительных устройства – это не 2 и не 3, что 4 гидросистемы – это не 2 и не 3 и т.д. Самолет имеет четырехкратное резервирование бустерной системы управления, но дублирующей ее механической проводки или электродистанционной системы не имеет – в принципе, в этом нет и особой необходимости. Очень надежна и система аварийного выпуска шасси, позволяющая в крайнем случае с помощью объемистой штанги, находящейся в кабине, и мускулатуры бортинженера выпустить их полностью вручную. Надежна в этом смысле и трехточечная схема основных стоек шасси – даже в случае полного невыпуска одной из стоек все равно сохранится безопасная конфигурация касания самолетом земли.
Однако к недостатку конструкции шасси можно отнести слабое охлаждение колес, частый перегрев термосвидетелей. Пассажиры бывают шокированы, когда видят после посадки в жаркую погоду, как пилоты из бутылок с минеральной водой поливают колеса Не менее поражены бывают наземные службы зарубежных аэропортов, когда экипаж Ил-86 перед посадкой запрашивает доставку к стоянке воды – порой не сразу и поймут, чего хотят 'эти русские'.
Тем не менее, в период развала отечественной авиации – то есть в 1990-х годах, когда началась обширная социальная программа вещевой спекуляции российскими гражданами, что привело к появлению на свет нового общественного класса – 'челноков', возникла необходимость массовых авиаперевозок из России в Турцию, Китай и Эмираты. Так как 'челноки' – это в основном граждане с весьма умеренными запросами к качеству сервиса и безопасности своей перевозки (дефицит этих предложений они легко компенсируют принятием перед полетом, а также во время полета ста или более грамм), люди, готовые пойти ради своей коммерции на благородный риск жизнью – так сказать, люди без комплексов, то, естественно, и перевозка таких незатейливых пассажиров породила множество чартерных рейсов и чартерных авиакомпаний. Российский чартер – это, как правило, инстанция, в которой дозволено все. Любые понятия о законности и гуманности с презрением попираются. Ил-86 в таких полетах взлетали в условиях субтропической жары с перегрузом в 4-5 тонн, и только большие длины полос, надежность двигателей, отсутствие высоких препятствий по курсу взлета и пресловутый авось спасали от печальных результатов. Во всяком случае, самолет выносил абсолютно недопустимые условия эксплуатации и вынес их без сколько-нибудь заметных аварийных ситуаций на всем протяжении 'челночной эпохи'.
В середине 1990-х годов произошел резкий спад авиаперевозок в связи с глобальным повышением перевозочных тарифов. Самолеты большой вместимости, особенно в зимний период и на внутренних линиях, оказались невостребованными в связи с отсутствием массовых перевозочных потоков. Судьба Ил-86-х начала приобретать драматичный оттенок. К нему даже прилепилось прозвище 'летний самолет'. Если в 'челночных' чартерах и международных рейсах он бывал заполнен 'до краев', то на внутренних на всех направлениях заменялся Ту-154-ми. Сказалась также и его невысокая экономичность, делающая себестоимость эксплуатации Ил-86 в современных условиях не слишком приемлемой для авиакомпаний.
В 2001 году произошел 'отказ' от эксплуатации Ил-86-х 'Аэрофлотом'. Официально этот 'отказ' объяснили общим международным спадом авиаперевозок после сентябрьской трагедии в Нью-Йорке – честно говоря, не очень убедительно, если учесть, что никакого серьезного спада авиаперевозок в России не произошло, и тем более на тех маршрутах, куда летали Ил-86 'Аэрофлота' (нервы у россиян крепкие) 'Отказ' этот, правда, нужно действительно писать в кавычках, потому что самолеты никуда не делись и продолжают эксплуатироваться, наряду с 'Аэрофлотом', авиакомпанией производителя самолета – ВАСО (партнера 'Аэрофлота').
Практически прекратил существование самый давний и, казалось, незыб лемый эксплуатант Ил-86 – еще несколько лет назад могущественная авиакомпания 'Внуковские авиалинии'. В декабре 2001 года в ней оставался один экипаж Ил-86. Самолеты Ил-86, ранее принадлежавшие 'Внуковским авиалиниям', стали собственностью других авиакомпаний, летный персонал ассимилировался в других компаниях (в первую очередь – в 'Сибири'). Данный материал не направлен на осуществление анализа причин гибели 'Внуковских', однако ясно одно – сам факт того, что оказалось возможным сведение на нет этой компании, в которой была воплощена вся история гражданского флота России (а Ил-86 – одна из ярчайших ее страниц), говорит о деградации не только российского воздушного транспорта, но и всего общества в целом. Ведь вопрос о Внуково – общеисторический.
Однако 'Уральские авиалинии', 'Сибирь', 'AJT', 'Красаэро', ВАСО, 'Аэрофлот', 'Континентальные авиалинии', 'East line' эксплуатируют Ил- 86 и в настоящее время.
Автор выражает глубокую благодарность коллективу и лично летному директору авиакомпании 'Внуковские авиалинии' Ю.М.СЫТНИКУ за неоценимую помощь в течение многих лет в сборе материалов по эксплуатации отечественных гражданских самолетов.
Примечание. В предыдущем материале в №4 'АК' за 2001 год, посвященном самолету Ил-62, по ошибке автора материала не было указано авторство одной из фотографий, которое принадлежит фотографу Игорю СИТЧИХИНУ. Автор приносит свои искренние извинения.
Владимир ИЛЬИН
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛОКХИД МАРТИН F-16 BLOCK 60 'ДЕСЕРТ ФАЛКОН'
