предназначался для 'Ока' 'модель 22'. Один самолет также был оснащен десятью 20-мм пушками для стрельбы вперед. В проекте был даже самолет с шестнадцатью 20-мм пушками. Также в планах был цельностальной вариант самолета.
Всего с использованием планера 'Гинга' планировалось выпускать несколько моделей: PI Y4 'модель 14' под пару 2000-сильных двигателей 'Хомаре-23'; PI Y5 'модель 14' с двумя двигателями Мицубиси МК9А мощностью 2200 л.с.; на Каваниси разработали P1Y6 'модель 17' с двигателями 'Касей-25с'. Наиболее интересным вариантом бомбардировщика был PI Y3 'модель 33' – носитель самолета-камикадзе 'Ока' 'модель 21' или ее варианта с реактивным двигателем 'модель 22'. Чтобы разместить 'Оку' в бомбоотсеке, P1Y3 получил более широкий фюзеляж, размах крыла был увеличен с 20 м до 22 м. Однако до конца войны ни P1Y3, ни P1Y4, P1Y5 и P1Y6 так и не были построены.
Тип: трехместный средний бомбардировщик.
Двигатели: два Накадзима 'Хомаре-12' (Накадзима NK9H 'Хомаре-21') – 18 цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1825 (1990) л.с., 1670 (1850) л.с. на высоте 2400(1750) м и 1500 (1625) л.с. на высоте 6600 (6100) м.
Вооружение: одна 20-мм пушке 'тип 99 ' в кабине стрелка и две в верхней наклонной установке.
Максимальная скорость: 550 км/ч на высоте 5900 (6100) м.
Крейсерская скорость: 380 км/ч на высоте 4000 м.
Время подъема на высоту: 3000 м – 4,25 мин.
Потолок: 9400 м.
Дальность полета: нормальная – 1900 км, максимальная – 4650 (5600) км.
Вес: пустого – 7265 (9600) кг, взлетный – 10500 (13500) кг, максимальный – 13500 (17100) кг.
Размеры: размах крыла – 20 (22) м; длина – 15 (19) м; высота – 4,3 (4,3) м; площадь крыла – 55 (58,4) м
Мицубиси Ки-109
В начале войны на Тихом океане единственными бомбардировщиками союзников, способными противостоять японским пилотам, оказались немногочисленные В-17. По мере изменения хода войны союзники все чаще стали использовать 'Либерейторы' В-24 – более подходящие в условиях боев над просторами Тихого океана среди многочисленных островов. Для японцев встала серьезная проблема уничтожения высотных бомбардировщиков, хорошо защищенных и вооруженных. К тому же до штаба армейской авиации японцев стали доходить сообщения о разработке в США еще более мощного бомбардировщика В-29 'Суперфортресс'. Японцам предстояло серьезно подумать о будущем.
В начале 1943 г. испытания бомбардировщика Мицубиси Ки-67 показали отличные скоростные и маневренные качества этого самолета. В результате в ноябре 1943 г. сотрудники армейского авиатехнического института в Тачикаве предложили переделать Ки-67 в истребитель. Проект получил обозначение Ки-109 и предусматривал два варианта: Ки-109а был 'охотником' с парой 37-мм пушек Но-203, установленных с наклоном под фюзеляжем, а Ки-109b был 'загоняющим' с локатором и 40-см поисковым прожектором. Однако вскоре проект пересмотрели – по предложению майора Сакамото было решено установить на Ки-67 обычную 75-мм зенитку 'тип 88'. Предполагалось, что дальность стрельбы этой пушки позволит истребителям действовать не входя в зону оборонительного огня. Так как воздушный штаб армии предполагал, что В-29 будут действовать без прикрытия истребителей, то проект сочли удачным. Работы были одобрены в январе 1944 г., а самолет сохранил обозначение Ки-109.
Переделка Ки-67 под установку в носу 75-мм пушки проводилась инженером Озава. Первый опытный самолет был готов в августе 1944 г., а через два месяца В-29 совершили свой первый налет на Японию. За исключением переделки под пушку носовой части фюзеляжа, опытный Ки-109 практически не отличался от Ки-67, даже сохранил оборонительные башни. Наземные и воздушные огневые испытания проводил майор Макиура из состава авиационного института в Тачикаве. Испытания оказались успешными, и последовал заказ на 44 самолета. Первые 22 были оснащены двумя 1900- сильными двигателями Мицубиси Ха- 104 воздушного охлаждения. Последующие самолеты планировалось оснастить Ха-104 Ру с турбокомпрессорами Ру-3, что должно было улучшить высотные характеристики истребителя, столь важные для перехвата В-29. Эти двигатели были испытаны еще на втором опытном Ки-109, но реально серийные машины их не получили. Чтобы поднять скороподъемность на первом опытном самолете в бомбоотсек ставились твердотопливные ракеты, но эта схема не была принята.
Начиная с третьего Ки-109, башни были сняты, а бомбоотсек – заделан. Боезапас пушки состоял из 15 снарядов. Орудие вручную перезаряжал второй пилот. Оборонительное вооружение состояло из 12,7-мм пулемета 'тип 1' в хвостовой установке. В целом планер и силовая установка были аналогичны бомбардировщику Ки-67. Несмотря на недостаточные высотные характеристики, Ки-109 были приняты на вооружение 107-го сентай, но ко времени поступления достаточного числа таких истребителей В-29 уже перешли к ночным налетам с небольших высот и Ки-109 остался не у дел.
Тип: четырехместный тяжелый перехватчик.
Двигатели: два 'армейский тип 4' – 18-цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1900 л.с. и 1610 л.с. на высоте 6100 м.
Вооружение: одна 75-мм пушка 'тип 88
Максимальная скорость: 550 км/ч на высоте 6000 м.
Дальность полета: 2200 км.
Вес: пустого – 7424 кг, взлетный – 10800 кг.
Размеры: размах крыла – 22,5 м; длина – 17,95 м; высота -5,8 м; площадь крыла – 65,85 м
Создание ночных истребителей считалось в Японии ненужным вплоть до начала ночных налетов В-29, базировавшихся на Марианских островах. К концу войны имелся в небольшом числе только ночной истребитель Накадзима J1N1-S 'Гекко', оснащенный радаром. Его планировалось заменить на Айчи S1А1.
В конце 1943 г японский флот выдал первые спецификации к ночному истребителю. Они задавали максимальную скорость 675 км/ч на высоте 9000 м, продолжительность полета в пять часов, время подъема на высоту 6000 м – 8 минут. Вооружение должно было включать как минимум две 30- мм пушки.
Самолет должен был оснащаться радиолокатором. По этому заданию Айчи и спроектировала 'морской экспериментальный ночной истребитель 18-Си' – 'Денко'. Самолет должен был иметь зависающие элероны и
