самолетов и восполнение их потерь, затраты, необходимые для достижения определенного результата действий авиации и т.д.) играют вторичную роль, что вполне логично, так как само понятие экономическая целесообразность тех или иных действий в условиях военного времени становится весьма относительным и неопределенным. В то же время, для командования наземных частей и соединений действующей армии вероятность выполнения боевой задачи самолетом (вероятность успеха боевого вылета) является наиболее значимым показателем, так сказать, 'непосредственным' показателем, характеризующим эффективность работы авиации в интересах его войск. Поэтому в дальнейшем мы не будем рассматривать экономические факторы при оценке эффективности действий авиации, имея все же в виду необходимость увязывания критериев боевой эффективности самолетов с экономической стороной применения авиации.
Надо сказать, что при полной и всесторонней оценке боевых самолетов нельзя сводить дело только к одному показателю. Получение такого показателя, позволяющего во всех случаях однозначно решать задачу о том, какому самолету следует отдать предпочтение при решении той или иной боевой задачи или комплекса боевых задач, является очень сложной задачей. В этой связи задача оценки эффективности боевых самолетов заключается не столько в разработке одного универсального показателя эффективности, сколько в разработке системы показателей, позволяющих, по возможности, наиболее полно охватить весь комплекс основных свойств самолета и обеспечивающих поэтому возможность более полно и обоснованно судить о степени приспособленности конкретного самолета выполнять поставленную перед ним ту или иную боевую задачу и т.д. При этом использование одного из показателей из всей системы позволяет сравнивать самолеты в одной определенной плоскости. Очевидно, что такая система должна состоять из минимального числа критериев.
Другими словами, задача оценки эффективности боевых самолетов, в частности самолетов штурмовой авиации, сводится к тому, чтобы вместо разрозненных показателей в виде максимальной скорости полета, скороподъемности, потолка, дальности полета, живучести, бомбовой нагрузки, эффективности стрелково- пушечного, ракетного и бомбового вооружения и т.д. иметь минимальное количество показателей, включающих в себя свойства всех указанных выше показателей.
Вероятностные характеристики боевых действий авиации, о которых говорилось выше, этим требованиям вполне удовлетворяют. Эти величины, если их взять на основании боевого опыта и статистики боевых действий, а также полигонных испытаний, зависят от всего комплекса летно-боевых свойств самолета (летно-технических данных, вооружения, оборудования и т.д.) и характеризуют также уровень подготовки и мастерство летного и командного состава, степень совершенства тактических приемов использования авиации и т.д. Эти же величины лежат и в основе оперативных расчетов, необходимых при планировании боевых действий.
Таким образом, в основу разработки системы показателей оценки эффективности боевых самолетов штурмовой авиации целесообразно положить средние статистические величины, характеризующие ущерб, наносимый противнику, или величины, характеризующие частоту успешных боевых вылетов. Такими величинами являются: среднее число (математическое ожидание) выведенных из строя наземных целей, вероятность выведения конкретной цели из строя, вероятность выполнения конкретной боевой задачи (то есть вероятность боевого успеха штурмовика).
Несмотря на кажущуюся простоту вероятностного подхода к оценке боевой эффективности самолетов, на этом пути имеются значительные трудности.
Дело в том, что необходимые для применения вероятностных подходов статистические данные о боевой деятельности авиации собирались в то время в большинстве случаев бессистемно, без определенного плана. Вследствие этого имеющийся в настоящее время статистический материал по боевым действиям авиации, как правило, неполон, зачастую в нем отсутствуют весьма важные, необходимые для расчетов данные. Тем не менее применение для сравнительной оценки боевых самолетов периода Великой Отечественной войны правильной в своей основе и по существу теории, хотя бы и приближенной, все равно даст вполне адекватные результаты.
Кроме того, статистические данные по результатам боевых действий, даже весьма полные и систематизированные, включают в себя не только оценку самолетов, но и оценку подготовленности и моральных качеств летного и командного составов (например, величина допустимой перегрузки, при которой летчик может вести прицельный огонь, средняя величина ошибки определения дальности до цели, ошибка определения угла пикирования и т.д.). То есть при сравнении самолетов необходимо все расчеты 'приводить' к определенному среднему уровню летного состава.
В самом простейшем виде вероятность боевого успеха самолета-штурмовика при решении боевых задач НАПВ может быть получена в результате усреднения вероятности боевого успеха штурмовика при решении боевой задачи по уничтожению конкретной наземной цели (типовой НЦ при НАПВ). Для этого, прежде всего, необходимо знать условный закон распределения боевых вылетов штурмовиков по типовым наземным целям (ТНЦ). Этот закон может быть установлен исходя из анализа боевого опыта.
Поясним смысл понятия 'условный закон распределения боевых вылетов по конкретным ТНЦ'. Предположим, что мы рассматриваем достаточно полный набор всех возможных ТНЦ для данного типа штурмовика. Исходя из анализа опыта боевого применения штурмовика на каком-то определенном интервале времени (в конкретных условиях боевых действий) определяем общее число боевых вылетов по всем рассматриваемым ТНЦ. Зная число боевых вылетов за этот же период времени по каждой конкретной ТНЦ, определяем относительную частоту вылетов на поражение этой цели путем деления этого числа на общее количество боевых вылетов. Если рассматриваемый период (или общее число самолето-вылетов) оказывается достаточно большими, то это относительное число можно рассматривать как условную вероятность выполнения боевого вылета на поражение конкретной ТНЦ. Таблица, в которой приведены условные вероятности выполнения боевого вылета по каждой из рассматриваемых ТНЦ, и представляет собой условный закон распределения боевых вылетов по ТНЦ. Другими словами, этот закон определяет, насколько часто осуществляются боевые вылеты по конкретным ТНЦ.
Юнкерс JU-87D
Вероятность поражения самолетом- штурмовиком конкретной ТНЦ в одном боевом вылете оценивается применительно к типовым условиям боевого применения штурмовика (тактики боевого применения) в конкретный период боевых действий и рассчитывается по известным аналитическим зависимостям теории воздушной стрельбы и бомбометания, на основе реальных данных полигонных и войсковых испытаний и анализа боевого опыта действенности бортового всюружения самолетов- штурмовиков этого периода времени с учетом степени подготовленности летчиков, диапазона возможных атак по условиям пилотирования самолета и закона поражения цели конкретным видом оружия и т.д.
При этом вероятность поражения цели будет равна вероятности нанесения цели или ее отдельным агрегатам таких разрушений, при которых нормальное боевое функционирование цели становится невозможным. Обычно в качестве численной характеристики меры нанесенного ТНЦ ущерба принимается время, в течение которого цель не может действовать как боевая единица (например, часы, сутки и т.д.).
Очевидно, что требуемое значение времени, на которое цель должна быть выведена из строя, во многом определяется тактической обстановкой, решаемой ею боевой задачи и эффективностью поражающего действия применяемого против нее средства поражения.
В случае если нанесенные ТНЦ повреждения приводят к списанию цели как боевой единицы (например, ввиду нецелесообразности восстановления цели по причинам технического характера или ввиду
