госдепартаментом и министерством обороны США, официальные представители ФАА попросили, чтобы летчицы встретились с ними и запланировали отдых на маршруте, во время которого на вертолете Ми-24 была бесплатно установлена новейшая навигационная система канадской фирмы, чтобы летчицы могли спокойно лететь до 'солнечных небес Флориды'.
Третьего октября летчицы покинули Анкоридж и направились в сторону Фербенкса, так как ущелья между Анкориджем и Гульканой были закрыты облаками. Двумя днями позже они вышли из воздушного пространства Фербенкса в сопровождении эскорта военного вертолета Сикорский S-70 'Блэк Хок' национальной гвардии Аляски. В Анкоридже летчицы по согласованию с национальной гвардией Канады взяли на борт канадскую летчицу капитана Джоан Гордон. Как символ солидарности Джоан сопровождала российские вертолеты до пересечения канадско-американской границы.
На границе к экипажам вертолетов Ми-24 и Ми-17 присоединились два летчика американских ВВС для сопровождения в полете и организации отдыха при перелете.
Несмотря на технические проблемы, суровую погоду Аляски и Канады и другие препятствия, летчицы прибыли во Флориду 11 октября, как отмстила печать 'невредимые и в срок'. Первопроходческий перелет по их проекту был успешно завершен.
Журнал 'Найнти Найн Ньюс' поместил тоже подробную статью о перелете наших летчиц под заголовком: 'Русские идут – уточняю, они здесь, уточняю – они улетели!'
Журнал отметил: 'Когда русские летчицы приземлились, в Майами встречали их от ассоциации вертолетчиц Адаме Мишель и Пас Галена с присоединившейся Бриджит Вен дер Лу, вторым пилотом из Голландии, которая была в это время в Майами. Галена Пам летала вместе с Галиной и Людмилой на посадочную площадку острова Бостон на торжественную церемонию. В Майами они присутствовали на церемонии презентации 300 футовой бронзовой статуи Колумба, сделанной русским скульптором для города Майами 12 октября в Дни Колумба.
В заключение в журнале отмечается: 'Наши поздравления Галине и Людмиле с достижением цели: полет вертолета по Соединенным Штатам осуществлен членами вертолетной ассоциации впервые!'.
Американский вертолетный журнал 'Ротор Уинг' в своем выпуске за декабрь 1992 г. подробно рассказал о перелете российских летчиц в статье 'Экипаж российского вертолета повторно открывает Америку', поместив в нем фотографии летчиц и вертолета в Майами.
Во многих авиационных журналах США и Канады также были помещены подробные статьи о перелете наших летчиц и их фотографии возле вертолета вместе с сопровождавшими их канадской летчицей Джоан Гордон и летчиками американских ВВС.
В Майами наших летчиц поздравил с успешным перелетом присутствовавший на торжественной церемонии руководитель российской делегации мэр Москвы Ю.В. Лужков, который сфотографировался с ними и пожелал им успешного завершения перелета и благополучного возвращения.
Общая протяженность перелета Москва-Майами составила 19156 км и заняла 39 дней, включая 85 часов 46 мин летного времени. Из Майами летчицы продолжили перелет в Ватсон Лейк, который потребовал еще 19 дней (с 18 октября по 7 ноября), увеличив общую протяженность перелета до 24862 км, а полное полетное время до 112 ч 48 мин. Предполагалось, что в Ватсон Лейк оба вертолета будут проданы на аукционе для компенсации расходов на перелет и привлечения валютных средств на благотворительные цели. К сожалению, эта финансовая операция не состоялась из-за повреждения вертолета Ми-17, задевшего при рулежке рулевым винтом за ангар. Поэтому оба вертолета вместе с их экипажами были доставлены в Россию на транспортном самолете Ан-124.
Возвращение российских летчиц на Родину прошло скромно. Новую власть не очень интересовали отечественные достижения науки и техники, несмотря на то, что они были так высоко оценены за рубежом. Выдающийся женский перелет, выполненный нашими летчицами, о котором так подробно писали зарубежные авиационные издания, остался незамеченным для нашей печати.
Вертолет Ми-24. участвовавший в перелете, был поставлен на вечную стоянку в 344-м учебном центре боевой подготовки военных летчиков-вер- толетчиков в Торжке, хотя этой заслуженной винтокрылой машине самое место стоять в экспозиции музея ВВС в Монино.
Зато за рубежом в последние 20 лет основными видами новых мировых рекордов становились как раз сверхдальние перелеты и перелеты вокруг земного шара, организуемые состоятельными пилотами- любителямии, желающими установить мировой рекорд и прославить себя, или фирмами, рекламирующими свои вертолеты и двигатели.
Впервые такой перелет был подготовлен и проведен с 1 по 30 сентября 1982 г. на легком многоцелевом вертолете Белл 206L1 'Лонг Рейнджер', снабженном одним ГТД Аллисон 250- С28В мощностью 435 л. с./320 кВт. Инициатором перелета был 23-летний пилот-любитель Росс Перо, сын миллионера из Далласа, имевший общий налет около 500 ч на самолетах и вертолетах. Росс Перо являлся первым пилотом, а вторым пилотом был профессиональный летчик Джей Кобурн, ветеран войны во Вьетнаме, имевший общий налет более 3500 ч и налетавший в тренировочных полетах с Росс Перо на Аляске в 1981 г. 122 ч.
На своем вертолете под названием 'Спирит оф Техас' ('Дух Техаса', подобному названию 'Спирит оф Сэнт Луис' самолета, на котором впервые совершил трансатлантический перелет Чарлз Линдберг) Росс Перо и Джей Кобурн, вылетев из Далласа, совершили вдвоем кругосветный перелет за 29 дней 3 ч 8 мин 13 с. Общая протяженность полета составила 39829 км. Из Далласа он пролегал к восточному побережью США. через Гренландию и Исландию в Европу к северному побережью Средиземного моря, далее, чтобы не лететь по территории Советского Союза, через Египет и Саудовскую Аравию в Пакистан и Индию, а затем, минуя Таиланд и Филиппинские острова, летчики пролетели над Тихим океаном, где садились два раза для заправки на палубу контейнеровоза. В конце пути они вышли к западному побережью США и вернулись в Даллас.
Общее время полета составило 246.5 ч, в полете было совершено 56 промежуточных посадок, максимальное время между посадками – 9,5 ч, а средняя скорость полета составляла 153 км/ч. За время полета было израсходовано 26 т топлива. В Бирме экипаж был арестован за пролет на несогласованной высоте, а на Тайване вертолет попал в тайфун. Вспоминая перелет. Росс Перо отмечал, что 'мы чертовски устали от шума и вибраций, но приключений было много'. По мнению же профессионала Джея Кобурна, 'впечатлений было, в общем, мало, глаза все время были устремлены на приборы'.
Зарегистрированная FAI рекордная скорость полета 56,97 км/ч была отнесена к общему времени полета, которое включало время на заправки и отдых и составляло 699 ч 8 мин. Полет был организован таким образом, чтобы оба летчика и вертолет смогли участвовать в авиационно-космической выставке в Фарнборо, проводившейся 5- 12 сентября 1982 г.
В это же время начал осуществляться и первый перелет вокруг земного шара, выполненный 'соло', т. е. одним летчиком. Австралийский пилот Дик Смит, являющийся бизнесменом и миллионером. искателем приключений, давно уже подготавливал свой перелет, составляя и уточняя карту маршрута и получая разрешение на пролет над территорией различных стран, включая СССР. Полет проходил по маршруту Техас-Канада-Гренландия-Исландия-Шотландия-Лондон-Египет-Пакистан-Таиланд-Сингапур-Индонезия- Сидней-Техас. При пересечении южной части Тихого океана вертолет совершал посадки на палубу торгового судна для заправки топливом.
Полет начался 5 августа 1982 г. с аэродрома фирмы 'Белл', которой был подготовлен для рекордного полета легкий многоцелевой вертолет Белл 206
