'Джет Рейнджер' III, снабженный одним ГТД Аллисон 250-C20J мощностью 420 л. с./310 кВт. Пилот Дик Смит имел налет 700 часов на самолетах и 810 часов на вертолетах, но совсем не имел опыта полета по приборам, поэтому полет выполнялся только днем и в благоприятных метеорологических условиях. средняя скорость полета составляла '37 км/ч. Общая протяженность полета. занявшего 11 месяцев и закончившегося 22 июля 1983 г. на вертолетной площадке Дика Смита в Сиднее, составила 56756,38 км, а общая стоимость '100 тыс. долл., часть которых пилот- бизнесмен сумел вернуть за счет размещения на вертолете рекламы и съемок фильма о рекордном полете.
Результаты этого полета были зарегистрированы FAI в качестве мирового рекорда дальности вокруг земного шара. Его исполнитель Дик Смит считал маловероятным, чтобы кто-либо решил повторить такой полет.
Но уже в 1993 г. пилот-любитель Джо Рональд Бауэр, являющийся президентом фирмы 'Аустии Джет'. обеспечивающей эксплуатацию самолетов и вертолетов, начал подготовку кругосветного перелета, который он собирался реализовать один также на вертолете 'Джет Рейнджер'. Первоначально полет планировалось осуществить в 1993 г.. но из-за сложностей, связанных с подготовкой, он был перенесен на 1994 г. Для кругосветного полета был использован серийный вертолет Белл 206В-3 'Джет Рейнджер' III с одним ГТД Аллисон 250-С20 мощностью 420 л. с./ЗЮ кВт. на котором были установлены дополнительный топливный бак емкостью 335 л. автопилот Бендикс Кинг КАР-15011 и система спутниковой навигации с движущейся картой. На фюзеляже вертолета были изображены карта с маршрутом кругосветного полета и различная рекламная информация. Одной из целей рекордного полета было стремление его инициатора и исполнителя Рона Бауэра, занимавшегося продажей и обслуживанием вертолетов Белл 'Джет Рейнджер', доказать этим полетом надежность эксплуатации однодвигательных вертолетов.
Полет начался 22 июня 1994 г. с взлетной площадки завода фирмы 'Белл' в Форт Уорт (штат Техас), затем вдоль атлантического побережья США к Гренландии и Исландии и далее через Шотландию и Англию в Европу, вдоль ее северного побережья, а затем через территорию России к тихоокеанскому побережью и через Аляску и Канаду вдоль тихоокеанского побережья снова в штат Техас, где 22 июля была совершена посадка на вертолетную площадку фирмы 'Белл' в Форт Уорт. Общее время кругосветного полета составило 24 дня 4 ч 30 мин 33 с, что было на 4 дня 2 ч 4,31 мин и 30 с меньше времени кругосветного полета Дика Смита.
Высота полета варьировалась от 75 м до 2135 м. но большая часть полета проходила на высоте 90 м. На одном из участков полета в аэропорту Файрод вблизи Лондона на борт вертолета был взят корреспондент журнала 'Геликоптер Уорлд' Джон Осмонд. который пробыв на борту 17.5 ч. опубликовал в журнале статью об этом полете.
В своей статье корреспондент отметил. что вертолет 'Джет Рейнджер' не приспособлен для столь длительных полетов, хотя стандартные сиденья достаточно комфортабельны. Большим недостатком вертолетов фирмы 'Белл' с двухлопастными несущими винтами является повышенный уровень вибраций. поэтому в конструкцию рекордного вертолета был внесен ряд усовершенствований, чтобы уменьшить уровень вибраций и шума в кабине.
Вскоре результаты этого рекордного полета были существенно улучшены Бауэром, который вместе с американским авиатором Джоном Вильямсом из Техаса полетел на легком многоцелевом вертолете Белл 430, снабженном двумя ГТД Аллисон 250-С40 общей мощностью 780 л. с./582 кВт и четырехлопастным несущим винтом с усовершенствованной втулкой. Этот винт обеспечивал не только большую тягу, но и меньшие уровни шума и вибраций. Подобно большинству вертолетов фирмы 'Белл', вертолет Белл 430 имел неубирающееся полозковое шасси.
Полет начался 17 августа и завершился 3 сентября 1996 г. в аэропорту Фарнборо. Общая протяженность полета составила 38100 км, а общее время полета 17 дней 6 ч 14 мин и 28 сек, что значительно улучшило результаты прошлого рекорда. Для рекордного полета конструкция вертолета была лишь несколько облегчена, зато было установлено дополнительное оборудование, включающее систему спутниковой навигации CPS с семью антеннами и движущейся картой. В дополнение к стандартному топливному баку емкостью 915л был установлен в кабине еще один бак емкостью 555 л. В кабине было оборудовано спальное место для отдыха членов экипажа.
Полет проводился на высоте '600 м с крейсерской скоростью 220 км/ч, средний расход топлива составлял 263 кг/ ч, среднее ежедневное время полета обычно не превышало 10 ч, плюс дополнительное время на заправки топливом. Отмечалось, что этот полет вокруг света был впервые выполнен в западном направлении: из Лондона в Исландию, затем в Гренландию и Канаду, далее через всю территорию США в Сиэтл вдоль тихоокеанского побережья в Аляску, а затем через всю территорию России. Западной Европы и завершился в Лондоне.
Первоначально предполагалось, что полег удастся завершить в 16 дней, но из-за плохих погодных условий на Аляске и в России он затянулся еще на день. Завершение полета было приурочено к открытию авиационно-космической выставки в Фарнборо, а 4 сентября на рекордном вертолете Белл 430 был выполнен демонстрационный полет, в котором участвовали также американские пилоты Росс Перо и Джей Кобурн и австралийский пилот Дик Смит, совершившие кругосветные полеты на вертолетах в 1982-1983 гг.
В 1997 г. на четырехместном одно-двигательном вертолете Робинсон R.44 экипаж в составе 57-летней Дженифер Мюррей и 32-летнего второго пилота Квентина Смита совершил кругосветный рекордный перелет, преодолев за 97 дней расстояние в 53000 км с общим временем полета 320 ч. Дженифер Мюррей стала первой женщиной, участвовавшей в подобном перелете, который впервые был совершен на вертолете с поршневым двигателем. Летать на вертолетах Мюррей начала в 1994 г. и к перелету имела налет 600 ч. Квентин Смит был победителем в мировом вертолетном чемпионате 1994 г., он также бывший участник автомобильных гонок и чемпион международных соревнований по вертолетному фристайлу, имел налет на вертолетах более 4000 ч.
Старт из Денхема (в 32 км от Лондона) состоялся 10 мая 1997 г. Маршрут проходил через 26 стран, включая страны Европы. Египет и Ближний Восток в Индию и Таиланд, через Гонконг в Китай и Японию, над Россией через Берингов пролив на Аляску, через территорию США и Восточное побережье Канады, Гренландию и Исландию, Фарерские острова в Шотландию и затем в Денхем, куда экипаж вернулся 15 августа 1997 г.
Вертолет R.44c максимальной взлетной массой 1050 кг не модифицировался для перелета, кроме дополнительной установки приемника глобальной спутниковой навигационной системы, индикатора с движущейся картой 'Скай- форс' и дополнительного топливного бака на 190 л, установленного иод задним сиденьем. Автопилот не предусматривался, связь осуществлялась по системе Интернет.
Самый длинный отрезок маршрута над водой протяженностью 890 км проходил над Персидским заливом из Муската в Карачи. Экипаж завершил его с резервным запасом топлива на I ч полета. Во время перелета была произведена замена обеих лопастей несущего винта, для чего потребовалась остановка на несколько дней н Египте.
Кругосветный перелет производился с благотворительной целью, и экипажу удалось собрать 1 млн. долл. в Международный фонд помощи детям. Сам перелет не представлялся для регистрации FAI.
Очередная попытка совершить кругосветный перелет в одиночку была предпринята через 5 лет в 2001 г. Английский пилот Саймон Олифант-Хоуп известной вертолетной авиакомпании 'Истерн Атлантик Геликоптер' (EAII) на американском вертолете Макдон- нелл Дуглас 'Эксплорер' поставил целью побить рекорд американского пилота Рона Бауэра, установленный в 1994 г. и занявший 24,3 дня. Перелет начался 4 сентября 2001 г. с аэродрома авиакомпании ЕАН в г. Шорхем (Великобритания) и планировался в восточном направлении над территорией Европейских стран и России, а затем через Берингов пролив в Канаду и США и далее через Гренландию с возвращением на аэродром в г. Шорхем, которое намечалось осуществить через
