тревоге: началась битва на Курской дуге. В первый день немецкого наступления летчики нашего полка сбили 21 самолет противника, четыре сбил командир 2-й эскадрильи Герой Советского Союза капитан Китаев. Вечером 6 июля до нас дошло сообщение о беспримерном подвиге летчика 88-го гвардейского авиаполка нашей дивизии лейтенанта А.К. Горовца. В сложных условиях, оставшись один, он атаковал группу из 9 пикирующих бомбардировщиков Ю-87, нацеливающихся на наши танки. Умело маневрируя, Го- ровец уничтожил всю группу бомбардировщиков, но на обратном пути его перехватила группа из 6 'мессеров' и он погиб в неравном бою. Посмертно А.К. Горовцу было присвоено звание Героя Советского Союза.
Нанося противнику чувствительные потери, наш полк и сам терял самолеты и людей. К вечеру 7-го июля в полку осталось только 8 самолетов. а задание давали из расчета на полноценный состав из 30 экипажей. Поэтому, несмотря на опыт наших летчиков и отличные боевые качества самолетов Ла-5, отдельным самолетам противника из атакующих групп по 50-60 машин удавалось прорваться к позициям наших наземных войск. Прилетевший вечером того же дня новый командир дивизии полковник Ларюш- кин устроил командиру полка Токареву разнос, и утром 8 июля остатки полка были снова брошены в бой.
Первую группу повел лично Токарев. Создать надежный заслон из 8 истребителей группе немецких бомбардировщиков в 60-70 самолетов с прикрытием из 12-16 истребителей не удалось. Опять отдельные самолеты противника прорывались к нашим наземным частям, которые несли потери.
Прилетевший Ларюшкин опять устроил разнос Токареву и даже угрожал лишить его звания Героя Советского Союза. И когда поступило очередное задание. Токарев полетел вновь, хотя была не его очередь. С этого задания наш командир не вернулся.
На следующий день в расположение полка приехал полковник-танкист и в присутствии всех зачитал реляцию танкистов. В ней сообщалось, что гвардии майор М.С. Токарев в паре с еще одним летчиком 40- го гвардейского полка атаковал большую группу (около 70) пикирующих бомбардировщиков, которых прикрывали 12 истребителей. Бомбардировщики нацеливались на наши танки, изготовившиеся для контратаки. Воздушного прикрытия у танкистов не было, так как все наши истребители были связаны боем с заранее прилетевшими 'мессерами'. Токарев не подпустил немецкую группу к танкистам и в воздушном бою лично сбил 6 самолетов противника. Будучи смертельно ранен, посадил самолет на 'живот' в расположении танкистов и умер на крыле своего самолета. Личность его установили по документам.
Зачитав реляцию, полковник помолчал и добавил: 'Токарев помог нам в решающий момент боя. Бригада была последним резервом командования'.
Похоронили Токарева в центре Старого Оскола в небольшом сквере. В похоронах приняло участие множество горожан.
На следующий день начали прибывать свежие авиаполки и наше участие в сражении на Курской дуге закончилось. Во время базирования на аэродроме Трубеж за период со 2 июня по 10 июля 1943 г. летчики 40- го гвардейского авиаполка сбили 81 самолет противника в районе города Обоянь. 14 из них сбил гвардии капитан Н.Т. Китаев. Наши потери за этот период составили 29 самолетов и 12 летчиков.
Немного южнее города Обоянь находится мемориал 'Огненная дуга'. В нем отмечены многие летчики, участвовавшие в Курской битве. Но особой почести удостоены только два из них – это Герои Советского Союза гвардии майор М.С. Токарев и гвардии лейтенант А.К. Горовец.
В школе №2 города Обоянь находится музей боевой славы 40-го гвардейского Тернопольского ордена Кутузова II! степени истребительного авиационного полка. В поселке Трубеж на местной церкви установлена памятная плита в честь авиаторов полка, а на месте бывшего аэродрома у поселка Трубеж открыт мемориал с памятной стеллой в честь летчиков полка, защищавших небо Обояни. Высокого звания 'Почетный гражданин Обояни' в 1991 г. удостоен Герой Советского Союза гвардии полковник Николай Трофимович Китаев, сбивший в небе над Обоянью 14 самолетов противника. На протяжении многих лет ветераны полка регулярно бывают в Обояни и вместе с жителями города посещают все памятные места, возлагают цветы к памятнику на могиле своего любимого командира в Старом Осколе. Подвиги не стареют, и очень важно сохранять их в нашей памяти, чтобы донести до потомков.
ПЕРОВ В. И., РАСТРЕНИН О. В.
НЕИЗВЕСТНЫЙ АР-2
Продолжение. Начало в АиК №2,3,4/2003 г.
Параллельное доводкой СБ-РК 2М- 105 КБ Архангельского приступило к разработке нового скоростного ближнего бомбардировщика СББ. Сначала новый самолет имел индекс С (под этим обозначением велись продувки модели самолета в ЦАГИ), но вскоре индекс машины был заменен на Б. Самолет задумывался как кардинальная модификация серийного СБ с повышенными летно-боевыми данными и преемственностью в технологии производства. При его проектировании использовался опыт создания ММН, СБ-РК. а позже и Ар-2. В экипаж СББ входили летчик, штурман и стрелок- радист.
Главное преимущество нового самолета заключалось в существенно улучшенной аэродинамике. Общая компоновка и боевая схема бомбардировщика Б были аналогичны самолету СБ, но с двухкилевым оперением. С целью 'максимального увеличения скорости самолета' нагрузка на единицу площади крыла в нормальном варианте боевой нагрузки была доведена до 149 кг/м
В конструкции СББ предполагалось широкое использование открытых профилей взамен труб, штамповка, несущая обшивка. Обшивка самолета СББ, и особенно крыла, выполнялась гладкой с клепкой впотай. Носок крыла и его верхняя часть между лонжеронами крыла имели обшивку из бакелитовой фанеры, приклеиваемой на металлический каркас. Предполагалось, что такая конструкция крыла должна обеспечить необходимую прочность и хорошую аэродинамику.
Фюзеляж выполнялся в виде хорошо обтекаемой 'дирижабельной формы', которая, по мнению специалистов. являлась наиболее выгодной с точки зрения аэродинамики.
Водорадиаторы размещались внутри центропланной части крыла со входом в носке центроплана и выходом сзади. Причем предполагалось использовать алюминиевые радиаторы ребристого типа констру кции ленинградского СКБ НКАП.
Хвостовая опора выполнялась убирающейся в полете.
В конструкции самолета предусматривалось значительное упрощение технологии по сравнению с самолетом СБ. На СББ использовались открытые профили. включая и лонжероны (вместо труб на СБ). По всей машине применялась открытая клепка. Ряд элементов выполнялся путем штамповки. Количество сварных узлов было сокращено с их заменой на штампованные из дюраля и стали.
Лонжероны центроплана представляли собой стальные швеллера с полками, соединенными между собой раскосами из труб, а местами листом.
Полки лонжеронов отъемной части крыла выполнялись из двух склепанных вместе прессованных уголков с косог- нутой в сечении полкой. Верхний и нижний пояс соединялись между собой гладким листом, подкрепленным вертикальными уголками-стойками.
Нервюры были штампованные из листового дюраля. Верхняя обшивка крыла между лонжеронами, работающая на сжатие, подкреплялась изнутри гофром. Этот участок верхней обшивки центроплана 'не разрезался', а целиком насквозь проходил через фюзеляж. С этой же целью, чтобы не делать никаких
