министру В.А.Сухомлинову письмо: «Приемлю смелость обратиться к Вашему Высокопревосходительству с покорнейшей просьбой милостиво разрешить мне войти в подведомственное Вам Военное министерство с предложением приобрести у меня потребное количество летательных аппаратов системы «Wright». Непоколебимо веря в то, что мои аппараты сослужат верную службу отечественной армии в соответствующий момент, имею намерение воспитать и надлежащий кадр военных пилотов…».
Принимая во внимание, что сделанные Абрамовичем усовершенствования заметно улучшили пилотажные свойства «Райта», военные решили принять это предложение. С согласия Николая II в ноябре 1912 года фирме «Флюгмашинен Ройт» был выписан чек на 114 тысяч рублей на приобретение шести боевых и двух учебных самолетов, а также на запасные части к ним. При этом оговаривалось, что боевой «Абрамович-Райт» должен поднимать не менее 260 кг груза, иметь скорость не менее 80 км/ч и достигать высоты 300 м не более, чем за 12 минут. Для приемки самолетов и обучения полетам в Берлин откомандировали трех офицеров: штабс-капитана Готовского, поручика Мучника и подпоручика Кноха.
К лету 1913 года заказанные самолеты изготовили, запаковали в ящики и отправили в Гатчину. Тем временем Готовский, Мучник и Кнох на аэродроме в Иоганнистале под Берлином учились летать на «Райтах». Не обходилось без происшествий: 5 апреля во время взлета у Готовского заглох мотор и при вынужденной посадке начинающий авиатор сломал шасси и повредил нижнее крыло, а две недели спустя Кнох налетел на провода, упал и разбил самолет, сам же, к счастью, не пострадал.
Предполагалось, что после постройки самолетов Абрамович приедет в Петербург для подготовки новых русских пилотов. Но этому не суждено было случиться. 24 апреля 1913 года талантливый летчик и изобретатель погиб. Это произошло из-за ошибки княгини Шаховской, которую он обучал полетам на «Райте» в Иоганнистале.
Дальнейшую судьбу купленных в Германии «Абрамовичей-Райтов» проследить не удалось. Скорее всего, они не применялись во время Первой мировой войны: из-за частых аварий и непрочной конструкции жизнь самолетов в начале века была коротка…
А.А. Щербаков
Герой Советского Союза Заслуженный лётчик-испытатель Кандидат технических наук Ветеран 176 гвардейского Проскуровского авиаполка
Одними из наиболее зрелищных на авиасалоне МАКС-2003 были полёты пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи». Неплохо смотрелся пилотаж итальянских и французских групп. Однако даже неспециалистам ясно, что групповые полёты на учебно-тренировочных самолётах и на боевых – задачи разной степени сложности Разные скорости, разные перегрузки Допущение неточности пилотирования на большой скорости приводит к высокой скорости сближения самолётов и повышает вероятность столкновения. В настоящее время только в России и в США есть пилотажные группы на боевых самолётах. Поэтому российские группы на самолетах Су-27 и МиГ-29 в некотором роде уникальны Свои названия «Русские Витязи» и «Стрижи» получили в 1991 году. Однако история их создания началась гораздо раньше.
С 1935 года 18 августа был объявлен в СССР днем авиации На этот день кратной тогда недели приходился выходной. И с этого же года 18 августа стали проводиться на аэродроме Тушино воздушные парады, с участием как военных так и спортсменов ОСОАВИАХИМ. Организация со столь сложным названием формально была спортивной, на самом же деле это был резерв армии ОСОАВИАХИМ располагал широкой сетью аэроклубов, где обучали полётам и прыжкам с парашютом Подавляющее большинство курсантов аэроклубов по окончании обучения направлялись в военные авиационные школы. Стоит отметить, что благодаря довоенной массовости аэроклубов в Отечественную войну наши ВВС были обеспечены кадрами лётного состава.
На воздушных парадах сначала выполнялись групповые полёты планеров, самолётов У-2, Ут-2 и парашютные прыжки. Затем шел показ военной авиации. Всё было очень красочно. На берегу Москвы-реки строилась декорация завода, который «бомбили» самолёты Р-5. На самом деле самолёты бомб не бросали, «завод» подрывали с земли, но зрители, находящиеся на поле Тушинского аэродрома, принимали бомбежку всерьез. Затем радиодиктор замогильным голосом предлагал зрителям надеть противогазы, так как будет газовая атака. После чего самолёты Р-5, пролетая низко над зрителями, из боевых химических аппаратов (ВАП) распыляли какую-то ароматическую жидкость. С 1938 года но парадах появилась пилотажная группа из пяти самолётов И-16, ведомая известным асом испанской войны Героем Советского Союза Анатолием Константиновичем Серовым (серовская « красная пятерка» И-16). Они выполняли в сомкнутом строю фигуры высшего пилотажа. Не имею документальных подтверждений, но неоднократно слышал, что консоли самолётов пятерки на старте связывались матерчатыми лентами. Связанными, они выполняли взлёт, пилотаж, возвращение на свой аэродром, и после посадки ни одна лента не была порвана.
Под предлогом борьбы с аварийностью в ВВС в 1 940 году было запрещено специальным приказом выполнение наиболее сложных фигур высшего пилотажа.
Во время войны было не до парадов и демонстрационных полётов. Но нужно сказать о 1 76 гвардейском Про- скуровском полке, который имеет от
ношение к воссозданию пилотажных групп после войны. В 1943 году маршал Новиков решил создать полк асов охотников. Для этого формирующийся 19 Краснознаменный полк пополнили лётчиками с боевым опытом, а командиром назначили Льва Львовича Ше- стакова. Он был не только известным асом,но и талантливым организатором и воспитателем. Полгода он тренировал и обучал лётчиков под Москвой на аэродроме Чкаловская, а в январе 1944 года полк вылетел на первый Украинский фронт Полк блестяще показал себя в боях, был награжден орденами и получил звание гвардейского и наименование Проскуровского за доблесть и мужество, проявленное при освобождении г. Проскуров (Хмельницкий). Одной из главных задач летчиков была свободная охота, поэтому полк можно назвать элитным. В 1944 году за проведенную боевую работу полк преобразован в 176-й гвардейский, получивший известность как и единственный советский полк воздушных охот- ников. После войны 176 ГИАП был переведен с германского аэродрома Шеневальде в Московский военный округ, на аэродром в Теплый Стан. Полк проводил войсковые испытания самолётов Ла-9 и Ла-11.
С 1948 года возобновились воздушные парады и показы новой авиационной техники. Тогда же на Ла-9 была создана пилотажная группа для парадов в Тушино Ведущим группы был командир полка Александр Сергеевич Куманичкин, в ее составе были лётчики: Громов А., Алексеев В., Стеценко А., Лок- шин В., Майоров И., Сальников С., Оноприенко Ф., Богачев Ю., Ситников Н., Герасимов М Почти все они потом и составили пилотажную группу на реактивных МиГ-15. Вот их-то следует считать родоначальниками «Русских Витязей» и «Стрижей». Однако между пилотажем но поршневых Ла-9 и пилотажем на реактивных была
