Авиация и космонавтика 2004 03
К 90-летию Дальней Авиации России
203-й ГВАРДЕЙСКИЙ ОРЛОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ПОЛК (САМОЛЕТОВ-ЗАПРАВЩИКОВ)
29 июня 1941 г. полковники Лебедев и Новодранов были вызваны в Кремль, где получили личное указание Сталина о формировании двух тяжелых бомбардировочных авиационных полков особого назначения, одного – на Пе-8, второго – на Ер-2. Хотелось бы обратить внимание на дату – 29 июня, война идет всего неделю. Между тем широко распространен миф о том, что в течение месяца после начала войны Сталин отошел от дел. Документы 203-го гвардейского авиаполка свидетельствуют об обратном. По официальным данным полк формировался с 3 июля по 9 августа 1941 г. в Монино и в Казани (приказ на формирование полка датирован 6 июля 1941 г.). В Монино личный состав проходил теоретическую подготовку и тренировался в барокамере, в Казани – получал материальную часть и осваивал ТБ-7 в течение месяца (бомбардировщики ТБ-7 выпускал авиазавод № 1 24 в Казани). Быстрому освоению новейшей техники способствовал исключительно высокий уровень подготовки летного состава. Большинство летчиков и штурманов отбирали в НИИ ВВС и в ГВФ (Гражданский Воздушный Флот). Из Полярной авиации в полк прибыли Герой Советского Союза комбриг М.В. Водопьянов (назначен на должность командира дивизии), Герой Советского Союза полковник А.Д. Алексеев, Э.К. Пусэп, АЛ . Штепенко, из ГВФ – Б.А. Кубышко, М.В. Родных, Л.В. Сум цов, В.М. Обухов. Родных имел почетное звание «летчика-миллионера», то есть пилота, налетавшего на гражданских трассах 1 000 000 км. Таких 'летунов' в стране тогда было меньше, чем Героев Советского Союза! В.М. Обухов летал на трассе Москва – Иркутск.
В числе других пилотов в Монино прибыл и Всеволод Тимофеевич Лавровский:
'В последних числах июля 1941 г. я был откомандирован из 90-го бомбардировочного авиаполка, который вел боевые действия с аэродромов Полтавщины, в специальную авиагруппу дальних бомбардировщиков, формируемую комбригом М.В.Водопьяновым. Группа Водопьянова вооружалась самолетами двух типов: ТБ-7 (впоследствии их переименовали в Пе-8, по фамилии конструктора Петля- кова) и Ер-2.
Самолеты ТБ-7(1*) были сосредоточены для доработок на аэродроме Казанского самолетостроительного завода. Здесь же формировались части, вооружаемые этими самолетами. На аэродроме были собраны самолеты различных модификаций, на которых были установлены моторы М- 34, М-35, М-35А и дизели М-30 и М- 40. По внешнему виду все самолеты ТБ-7 различных модификаций были похожи. Только один из них отличался от остальных, он стоял далеко в стороне и был очень запущен. Когда я спросил о нем, то мне ответили, что это «дублер» (ТБ-7 № 385«Д»), то есть второй опытный самолет, а называют его «борода» за оригинальный вид носовой части, которая действительно напоминала бороду! Также рассказали, что он не будет больше летать, так как неисправен, что сделан он не на Казанском заводе, выпускающим ТБ-7 серийно, а на опытном заводе Туполева и что вообще до него нет никому никакого дела! Я тогда не предполагал, что буду связан с этим самолетом до конца войны. «Дублер» был опытным головным самолетом (опытный самолет, не знаю по каким причинам, быстро вышел из строя) и на нем фактически были проведены основные испытания. Изготовлен «дублер» был хорошо, добротно, тщательно «зализан», облегчен против серийных тонны на три с гаком, что давало ему ощутимый прирост в скорости. Вооружение – одна пушка (20 мм) и 5 ШКАСов – явно недостаточное для такой большой машины.
Вероятно, «дублер» так бы и закончил свое существование на авиасвалке, если бы не Михаил Васильевич Водопьянов. Он осмотрел самолет, приказал привести его в порядок силами части и использовать как тренировочный для подготовки летчиков и штурманов. Наш технический состав затратил много сил для того, чтобы этот самолет стал летающим. На нем вывезли несколько командиров кораблей, сначала в Коврове, а затем в Кратово. Но вскоре возникли серьезные неполадки в электросхеме и управлении агрегатов, связанных с электричеством; так, при выпуске шасси выпускались закрылки, возникли и другие дефекты- «сюрпризы». Полеты пришлось прекратить. Тогда у командования возникла идея отремонтировать этот самолет на Казанском авиазаводе и использовать как учебно-тренировочный. '
Приказом № 01 командир утвердил боевой состав экипажей воздушных кораблей. На стр. 2 приведена выдержка из приказа № 01.
8 августа Сталин направил Водопьянову записку:
– 81-й авиадивизии во главе с командиром дивизии т. Водопьяновым с 9.08 по 10.08 или в один из следующих дней, в зависимости от условий погоды, произвести налет на Берлин. При налете, кроме фугасных бомб, сбросить на Берлин также зажигательные бомбы малого и большого калибра. В случае, если моторы начнут сдавать по пути на Берлин, иметь в качестве запасной цели для бомбежки г. Кенигсберг. 8.08.41 г. И.Сталин.
С 10 августа полк официально базировался на аэродроме Ковров, но перед первым боевым вылетом самолеты были перебазированы под Ленинград на аэродром Пушкин.
Первый боевой вылет был выполнен в ночь с 10 на 1 1 августа 1941 г., объект бомбометания – город Берлин. Об этом вылете написано немало, нет нужды пересказывать, лучше обратиться к документу, который хранится в музее 203-го гвардейского Орловского авиационного полка.
Командиру 81 АД
Совершенно секретно
Боевое донесение № 1 штаб 432 ап, Казань 19.08.41 20.00
Карта 2500000
10.08.41г. восемь кораблей ТБ-7 с аэродрома подскока Пушкин стартовали для выполнения бомбометания Берлина. Цель бомбили три корабля, сбросив на район Берлина двенадцать ФАБ-250, три ФАБ-500 и шесть РРАБ-3.
Сведений, подтверждающих бомбометание Берлина четвертым кораблем т. Панфилова, нет. Корабль майора Егорова потерпел катастрофу при взлете. Корабль майора Тягуни- на сбит огнем нашей зенитной артиллерии и истребителей. Корабль т. Перегудова вследствие отказа мотора сбросил бомбы в Балтийском море. Корабль т. Бидного вследствие отказа левой группы моторов сбросил бомбы на ст. Лауенбург.
1. Корабль № 42046 майора Его рова взлетел в 21.58, при наборе высоты 30-40 метров резко развернулся вправо в землю с утлом, в результате чего самолет полностью разрушен. Из состава экипажа
