Что касается БПЛА TUAV, то опытный его образец намечается передать на летные испытания в 2006 г., а в 2007 г. ожидается его принятие на вооружение. В настоящее время фирмой SAAB исследуются два варианта БПЛА – с одним ТРДД, размещенным сверху хвостовой части фюзеляжа, и одним ТВД, приводящим толкающий пятилопастный воздушный винт в кольцевом канале. Оба аппарата выполнены по схеме «утка» без вертикального оперения и отличаются размерами крыла и его формой в плане.
Финская фирма «Аваруустек- ника» еще в середине 1960-х годах разработала семейство легких БПЛА, запускаемых с руки. В 1968 г. на вооружение был принят аппарат АТ97, а в 1985 г. – его усовершенствованный вариант АТ85. Какие-либо подробности об этих аппаратах не сообщаются.
Перенесемся теперь на «зеленый континент» – в Австралию. Там фирма «Аэрозонд Роботик Эйркрафт» в 1991 г. приступила к проектированию семейства многоцелевых БПЛА «Аэрозонд», предназначенных для использования в качестве тактических разведчиков, метеорологии и экологического мониторинга. Австралийская фирма поставила задачу создать легкие БПЛА массой не более 20 кг, способные выполнять полеты продолжительностью 30 ч и более. Помочь в этом могли появившиеся высокоэкономичные поршневые четырехтактные двигатели малой мощности.
Первый опытный БПЛА «Аэрозонд» поступил на летные испытания в 1992 г. После их завершения в 1994 г. было принято решение о серийном выпуске. Первый серийный БПЛА «Аэрозонд» Mk.l поступил в эксплуатацию в 1995 г. Всего было изготовлено более 30 аппаратов. Конструктивно «Аэрозонд» Mk.l был выполнен по схеме с высокорасположенным крылом (размах 2,9 м), двухбалочным оперением и Л-образным стабилизатором. Двигатель мощностью всего 1 л.с. приводил толкающий двухлопастный воздушный винт. По такой же схеме сделаны и последующий модификации. БПЛА весил немногим более 20 кг и мог нести целевую нагрузку массой до 2 кг. Запуск аппарата осуществлялся с помощью легкового автомобиля, на крыше которого размещалась стартовая ферма. С началом движения автомобиля запускался двигатель «беспилотника»; когда скорость достигала 80 км/ч, происходило отцепление БПЛА. Посадка осуществлялась на фюзеляж. Во время летных испытаний БПЛА летал в течение 30 ч на высоте около 5000 м.
Весной 1998 г. четыре «Аэрозонда» Mk.l были доставлены в Канаду и размещены на о. Ньюфаундленд, где началась подготовка к трансатлантическим перелетам. В середине августа 1998 г. в полет отправились два аппарата, но вскоре были потеряны. Через несколько дней запустили вторую пару. Из них только один «беспилотник» успешно пересек Атлантику и через 26 ч 45 мин приземлился на о. Южный Уист в Гебридском архипелаге, расположенном к западу от Шотландии. На протяжении всего перелета протяженностью 3270 км аппарат летел в автономном режиме, используя автопилот и систему GPS. Только когда до цели осталось 44 км, было включено радиоуправление. Во время перелета было израсходовано 4 кг топлива (перед стартом запас топлива составлял 5 кг).
В последующие годы «Аэрозонд Роботик Эйркрафт» последовательно занималась совершенствованием БПЛА. В 1999 г. появился «Аэрозонд» Мк.2. От предшественника он отличался использованием чуть-чуть более мощного (1,3 л.с.) двигателя, но существенно более экономичного. В результате аппарат мог находиться в воздухе свыше 30 ч. За счет технологически усовершенствованной конструкции взлетную массу БПЛА удалось снизить до 14 кг. В начале 2001 г. фирма разработала «Аэрозонд» Мк.З. Он был немного потяжелее (15 кг) и мог подниматься на высоту более 6000 м. Продолжительность полета составила 32 ч.
К 2003 г. было построено более 60 БПЛА «Аэрозонд», которые, в основном, эксплуатируются Всемирной организацией здравоохранения ООН, метеорологическими службами Австралии, Японии, США и Тайваня, Национальным управлением США по исследованиям океанов и атмосферы (NOAA), NASA и другими организациями.
В Университете Сиднея был создан опытный БПЛА «Брамби», предназначенный для испытаний новых датчиков, предназначенных для будущих беспилотных аппаратов. Он выполнен по схеме «бесхвостка» с двухкилевым вертикальным оперением и одним ПД с толкающим воздушным винтом. Крыло имеет размах 2,82 м. Весит аппарат 45 кг. Взлет и посадка осуществляются с помощью колесного шасси. БПЛА может летать со скоростью 185 км/ч.
Стараются не отстать от других и страны Азии, где наиболее активно трудятся над созданием БПЛА фирмы Индии, Пакистана и Южной Кореи. В течение 1980-1990-х годов в Инлии было разработано несколько «беспилотников», которые, однако, не получили большого распространения. В настоящее время вооруженные силы Индии предпочитают закупать беспилотные аппараты во Франции и Израиле. Тем не менее некоторые свои изделия Индия строит серийно и поставляет на вооружение.
Научно-исследовательский авиационный институт (ADE) в Бангалоре разработал несколько проектов разведывательных БПЛА, из которых в серийном производстве находится только «Нишант». Его проектирование началось в 1992 г., а летные испытания трех опытных аппаратов – в 1995 г. Впервые БПЛА «Нишант» был показан в декабре 1996 г. во время авиационно- космической выставки в Бангалоре. Позднее фирма «Таниджа Аэроспейс» получила контракт на постройку 14 аппаратов для войсковых испытаний в ВВС и ВМС. Испытания были завершены в 2000 г., после чего БПЛА был принят на вооружение. Основной задачей «Нишантов» является слежение за ситуацией на индо-пакистанской границе и патрулирование над территорией штата Кашмир.
«Нишант» выполнен по двухбалочной» схеме с высокорасположенным крылом (размах 6,5 м). Двигатель мощностью 50 л.с. приводит толкающий воздушный винт. Масса целевой нагрузки (телевизионные и тепловые датчики, лазерный дальномер-целеуказатель и средства электронной разведки, размещенные на гиростабилизиро- ванной платформе) равна 60 кг. Полет БПЛА может осуществляться автономно или под контролем оператора. Взлетная масса БПЛА – 375 кг. Продолжительность полета составляет 4 ч., в результате проведенной недавно модернизации аппарата она возросла почти до 6 ч. Старт БПЛА «Нишант» выполняется с пневматической катапульты, а для посадки могут применяться парашют или надувные баллонеты.
В ADE был также создан БПЛА «Капотака» взлетной массой 125 кг. По ряду причин индийская армия отказалась принимать его на вооружение, поэтому единственный построенный экземпляр использовался в качестве летающей лаборатории для испытаний различных датчиков и навигационных систем.
Кроме разведывательных БПЛА в ADE была создана воздушная мишень «Лакшья». Она находится на вооружении армии, ВВС и ВМС Индии. В середине 1980-х годов была создана модель с поршневым двигателем, а в 2003 г. появилась модификация с ТРД. Имеется информация, что Израиль вызвался взять в лизинг около 30 мишеней «Лакшья» и переоборудовать их в разведчики.
Соседний Пакистан старается ответить Индии своими разработками. Центр по разработке авиационного вооружения (AWC) разработал несколько беспилотных аппаратов – AWC Mk.I и Mk.II, «Браво» и «Вижн». Все они находятся на вооружении. БПЛА AWC Mk.I, находящийся в эксплуатации с 1997 г., представляет собой малоразмерный аппарат весом 30 кг, способный нести цветную телекамеру и теп- ловизионную систему FLIR. Масса целевой нагрузки 2 кг. Этот БПЛА способен держаться в воздухе 2 ч.на расстоянии 30 км от места старта. Он предназначен для ближней разведки и целеуказания. Усовершенствованный вариант AWC Mk.II, впервые показанный публично в 1999 г., весит почти 60 кг и может летать со скоростью до 130 км/ч. Его боевой радиус составляет 50 км, а продолжительность полета – 3 ч. По имеющимся сведениям, эксплуатация обоих «беспилот- ников» идет не совсем удачно: из-за технических неполадок было потеряно много аппаратов. Поэтому в AWC ведется разработка более надежного БПЛА Mk.III.
