БПЛА «Доёсей» оснащен одним роторно-поршневым двигателем AR731 мощностью 38 л.с, приводящим двухлопастный толкающий воздушный винт. Размеры аппарата следующие: длина – 3,5 м, размах крыла – 4,8 м, высота – 1,34 м. Конструкция планера изготовлена из композиционных материалов на основе волокон углерода и «кевлара». В состав целевой нагрузки входят оптические датчики, расположенные в шаровидном обтекателе под фюзеляжем. Максимальная взлетная масса БПЛА составляет 130 кг, запас топлива – 40 л. Летные данные пока держатся в секрете.
В Южной Корее были также разработаны вертикально взлетающий БПЛА с поворотными винтами, микроБПЛА и беспилотные дирижабли. Об этих аппаратах речь пойдет в следующих статьях.
На Тайване в Технологическом институте «Чан Шань» создан беспилотный аппарат «Кестрел» II. Он имеет высокорасположенное крыло (размах 5 м) и длину 4 м. Один поршневой двигатель Лимбах I.275E обеспечивает скорость полета до 130 км/ч и продолжительность до 8 ч. Максимальная взлетная масса 120 кг, целевая нагрузка весит 30 кг. БПЛА оснащен неубирающимся колесным шасси; имеется вариант с катапультным стартом.
Впервые БПЛА «Кестрел» II был представлен на Парижском авиационно-космическом салоне в июне 2003 г., хотя его разработка началась в 1999 г. По словам представителей института «Чан Шань», беспилотный аппарат применяется в военных и гражданских целях. В вооруженных силах он служит для разведки, целеуказания, ретрансляции радиосвязи, а также для выявления результатов артиллерийского обстрела вражеских позиций. Гражданский вариант применяется для экологического мониторинга, регулирования автомобильного движения на скоростных магистралях, наблюдения за сельскохозяйственными посевами и рыболовством, патрулирования нефте- и газопроводов, а также для взятия проб воздуха в районах расположения АЭС.
На международной авиационно-космической выставке «Эйшн Аэроспейс-2004», состоявшейся в Сингапуре с 24 по 29 февраля 2004 г., фирма «Сингапур Текнолоджиз Аэроспейс» (STA) показала скоростной малозаметный БПЛА MAV-1, летные испытания которого предполагалось начать весной 2004 г. и завершить в самом его конце.
БПЛА MAV-1 был построен в 2003 г., в конце которого начались его наземные испытания и определение величины ЭПР. Фирма планирует изготовить второй БПЛА MAV-1. Оба аппарата предназначены, главным образом, для демонстрации возможностей фирмы STA вести разработку современных летательных аппаратов с использованием передовых технологий.
Впервые о планах постройки малозаметного БПЛА фирма сообщила на предыдущей выставке «Эйшн Аэроспейс» в феврале 2002 г. БПЛА MAV-1 имеет несущий фюзеляж длиной 2 м, стреловидное крыло размахом около 3 м и двухкилевое оперение. Аппарат оснащен одним ТРД тягой 45 кгс. Его воздухозаборник находится сверху центральной части фюзеляжа. Для управления БПЛА служат цель- ноповоротные консоли крыла и кили (которые получили название «taileron»). Максимальная взлетная масса аппарата равна 80 кг, масса целевой нагрузки – 20 кг.
Представители фирмы STA сообщили, что аппарат MAV-1 представляет собой выполненную в масштабе 0,3 летающую модель ударно-разведывательного БПЛА, летные испытания которого запланировано начать в 20052006 гг. В перспективе на основе этого аппарата предполагается создать ББС. Они также заявили, что в конструкции беспилотных аппаратов должны широко использоваться гражданские технологии, в частности, системы передачи данных. Это позволит удешевить и ускорить разработку. Однако пока вооруженные силы Сингапура никаких требований к военным БПЛА не выработали.
На выставке фирма STA опровергла появившуюся информацию, что БПЛА MAV-1 имеет отношение к секретной программе министерства обороны Сингапура по созданию малозаметного БПЛА «Скай Блейд». При этом представители министерства обороны не подтвердили, но и не опровергли сообщения, что один опытный БПЛА «Скай Блейд» с ноября 2003 г. проходит летные испытания в Австралии.
В Иране фирма HESA во второй половине 1980-х годов образовала отделение «Кодс Авиэйшн», которому было поручено вести разработку беспилотных аппаратов. Почти за четверть века иранцам удалось разработать несколько проектов БПЛА, большинство из которых так и осталось на бумаге. Наиболее подробная информация есть по трем БПЛА – «Абабил», «Мохаджир» и «Талаш».
С 1986 г. отделение «Кодс Авиэйшн» ведет разработку семейства аппаратов «Абабил», в состав которого входят телеуправляемая мишень «Абабил- В», тактические разведчики «Абабил-S» и «Абабил» II и разведывательно-ударный «Абабил-Т». Все они выполнены по схеме «утка» (с высокорасположенным крылом и низкорасположенным ПГО) и оснащены одним роторно-поршневым двигателем Р73, приводящим толкающий воздушный винт. Конструкция планера цельнометаллическая, только «Абабил-Т» изготовлен полностью из композиционных материалов. Все БПЛА семейства «Абабил» имеют взлетную массу 80-85 кг и максимальную скорость полета около 300-350 км/ч. Для их запуска используется пневматическая катапульта; при необходимости могут применяться твердотопливные ракетные ускорители. Фирмой HESA разработаны средства для запуска БПЛА с наземных (стационарных и мобильных) установок, а также с палубы корабля. Посадка аппаратов может осуществляться на выдвижное лыжное шасси или с помощью парашюта.
Мишень «Абабил-В» поступила на вооружение в 1993 г. Используется для подготовки подразделений ПВО иранской армии. Разведывательный БПЛА «Абабил-S» принят на вооружение в 2000 г. В состав его целевого оборудования входят оптические и тепловые датчики и система передачи данных в реальном масштабе времени. Боевой радиус составляет 150 км, эксплуатационный потолок – около 4300 м. «Аба- бил» II впервые поднялся в воздух в 1997 г. По мнению специалистов, БПЛА «Абабил» II, вероятно, явился основой для создания более совершенного аппарата «Абабил-S».
Ударно-разведывательный БПЛА «Абабил-Т» отличается от предыдущих аппаратов несколько увеличенными размерами (размах крыла 3,3 м, длина 2,8 м) и наличием двух килей, установленных на консолях крыла (остальные БПЛА имеют один вертикальный киль). БПЛА предназначен для поражения различных наземных целей и имеет боевую часть, масса которой не называется. В состав целевой нагрузки входят телекамера и спутниковая система навигации (GPS).
По имеющейся информации, ударный БПЛА «Абабил-Т» может использоваться для поражения малоразмерных неподвижных целей на расстоянии 50 км от линии фронта. При использовании системы GPS аппарат может поражать цели, находящиеся на расстоянии более 150 км.
БПЛА семейства «Абабил» поставляются также на экспорт.
Беспилотный аппарат «Мо- хаджир», выпускаемый серийно с 1997 г., выполнен по двухба- лочной схеме с высокорасположенным прямым крылом (размах 3,8 м) и П-образным оперением. Длина аппарата 2,87 м. Он имеет один поршневой двигатель, приводящий толкающий воздушный винт. Запуск БПЛА может выполняться несколькими способами: с разбегом с помощью обычного неубирающегося колесного шасси, с пневматической катапульты (вариант «Мохаджир-2») или с рельсовых направляющих с помощью стартового РДТТ (вариант «Мохаджир-3»). Для посадки применяются колесное шасси или парашют.
Отделением «Кодс Авиэйшн» создано три варианта БПЛА. Исходный вариант «Мохаджир-2» имел фиксированное полозковое шасси. Он мог подниматься на высоту 3350 м и имел боевой радиус около 50 км. Продолжительность полета составляла 1,5 ч. Большого распространения аппарат не получил. Более совершенный вариант «Мохаджир-3» (известный также под именем «Дорна») имеет боевой радиус почти 1 00 км и вдвое увеличенную продолжительность полета. Наконец, наиболее современным является «Мохаджир-4» (или «Ходход»), У него боевой радиус довели до 150 км, а длительность полета – до 7 ч. БПЛА «Мохаджир-4» имеет спутниковую систему навигации, оптоэлектронные и тепловые датчики, а также средства РЭП. В состав целевой нагрузки входит цифровой минипроцессор. Все варианты БПЛА находятся на вооружении армии Ирана, а БПЛА «Мохаджир-4» также используется в пограничной гвардии для наблюдения за перемещениями караванов с наркотиками.
БПЛА «Талаш» также является продуктом отделения «Кодс Авиэйшн». Он выполнен по классической самолетной схеме с высокорасположенным крылом и оперением обычной схемы. Силовая установка состоит из одного поршневого двигателя, приводящего тянущий воздушный винт. Точное назначение БПЛА «Талаш» неизвестно, хотя отдельные источники отмечают, что в состав его целевой нагрузки входят средства
