«Тандерболты» активно использовались в боях в Италии. 325-я группа в составе 15-х ВВС использовала свои Р-47С в Италии, начиная еще с высадки в Фоджиа в декабре 1943 г. 322-я группа летала на P-47D только два месяца. Также в составе 12-х ВВС на «Тандерболтах» летали 57-я, 79-я, 37-я, 86-я, 324-я и 350-я группы.
Одной из малоизвестных страниц боевой карьеры P-47D «Тандерболта» было применение этого типа в составе 1-й истребительной группы бразильских ВВС. Бразилия объявила войну Германии и Италии 22 августа 1942 г, и эта истребительная группа вошла в состав 350-й истребительной группы 12-х ВВС США.
Многие американские асы летали на «Тандерболтах». Наиболее известными из них были подполковник Фрэнсис Габрески и капитан Роберт Джонсон (по 28 побед), Дэвид Шиллинг (22,5 победы), Фрэд Кристинсен (21), Уолкер Мэхьюрин (20 побед), Гленн Дункан (20 побед), Гленн Иглстоун (18,5 побед, правда, почти все одержаны на «Мустангах»), Губерт Земке (18 подтвержденных побед), Куинси Браун (12,5 побед) . Двое из этой группы асов продолжили наращивать свой боевой счет в Корее. Уолкер Мэхьюрин будучи командиром 4-й истребительной авиагруппы летая на «Сейбре» одержал в Корее 3,5 победы. Фрэнсис Габрески, командир 51-й истребительной группы, стал в Корее реактивным асом 6,5 побед на «Сейбре».
Наибольшее число побед на Европейском ТВД одержала 56-я истребительная группа, которая заявила о 1006 сбитых немецких самолетах (по другим данным, 677 побед) при потери 128 «Тандерболтов» – соотношение побед 8:1. 42 летчика 56-й группы сбили не менее пяти самолетов противника, став, таким образом, асами.
Финальная статистика боевой работы «Тандерболтов» в Европе, согласно официальным американским данным, такова:
– 423 435 боевых вылета
– уничтожено более 7000 самолетов противника, в том числе 3752 самолета в воздушных боях
– собственные потери составили 846 истребителей Р-47
– уничтожено на земле:
более 3000 самолетов;
более 9000 локомотивов (интересно, а в Рейхе было столько паровозов?);
более 86 000 ж/д вагонов;
6000 танков (панцерваффе прекратили существование только благодаря пилотам «Т-болтов»!!!);
68 000 автомобилей. – сброшено 113 939 т бомб
Немцы смогли заполучить в качестве трофеев как минимум три «Тандербол- та». Первый «Тад» достался немцам 7 ноября 1943 г., когда второй лейтенант Уильям Роч из 354-й эскадрильи 353-й группы по ошибке посадил свой P-47D-2 в окрестностях Кана. Эта машина получила бортовой код «7+9» и проходила оценочные испытания в Рехлине. Затем самолет перекрасили назад в американские цвета для съемок в пропагандистском кинофильме. «Тандерболт», имевший в люфтваффе маркировку «T9+FK», в мае 1944 г. по ошибке сел на аэродроме Рим- Литтория, где и был захвачен немцами. Третий трофейный «Тандерболт» имел кодировку «T9+LK».
Анатолий ДЕМИН
В небе Кореи. «Орлы» Мао Цзэдуна против «Ястребов» дяди Сэма
В истории Корейской войны 1950-1953 гг., несмотря на появившиеся в последние юды интересные публикации, остается довольно большое белое пятно» в описании воздушных боев северокорейских и китайских летчиков. Вследствие этого пилоты Корейской Народной Армии (КНА) и китайские народные добровольцы (КНД), как правило, выступают в роли «мальчиков для битья». На них я 90-е годы у нас молчаливо «списали» и фантастическую результативность противника, и свои потери. Особенно этим грешили авторы украинской книги «Красные дьяволы на 38-й параллели», да и наш лучший ас в Корее Е.Г.Пепеляев в интервью «Вестнику Воздушного Флота» вспоминал, что проводил с китайцами занятия по тактике воздушною боя с F- 86 вскоре «после того, как китайцы в одном бою потеряли чуть ли не одиннадцать самолетов МиГ-15». В «Мире Авиации» в статье о «разборках» МиГ-15 с В-29 утверждалось, что для американцев не было большей радости, чем встретиться в воздухе с китайскими нетчиками.
Долгие годы в США описания «первой реактивной» войны следовали принципу «одним махом семерых побивахом». В схватках F-86 «Sabre» с нашими МиГ-15 американские историки обычно декларировали финальный счет на уровне ~20 ; 1 в свою пользу, В противовес этой «арифметике», и у нас в ряде публикаций стал появляться почти такой же «спортивный» счет, но в нашу пользу.
Самих китайцев, как правило, и не спрашивали. Сложность доступа к китайским источникам (и языковая, и политическая не позволяла нам участь их мнение «в общей дискуссии за круглым столом». Мемуары китайских летчиков Чжао Баотуна и Ли Ханя, первым в ВВС Китая одержавшею «реактивную» победу над F-84, опубликовали в 1955 г. в Воениздате и в 1958 г. в журнале «Дружба». Однако вместо описания обшей картины в них содержались лишь частные героические эпизоды.
Тем интереснее было ознакомиться с появившимися в КНР в 90-е годы луб ликациями, связанными с участием китайских летчиков в боях в небе Кореи. Велик был соблазн опубликовать просто их перевод «без купюр» как своеобразные исторические документы, но по ряду причин, в том числе из-за «китайской специфики», это невозможно.
Предлагая здесь «информационную выжимку» из этих публикаций и сопоставляя эти данные с другими источниками, предоставляем читателям право самим сделать вывод, в каком качестве воевали в Корее «орлы» Мао Цзздуно – «мальчиков для битья» или «меньших братцев» «сталинских соколов».
ВВС Народно-Освободителы-юй Армии Китая (НОАК) были созданы 11 ноября 1949 г., вскоре после образования Китайской Народной Республики. Боевой авиацией они не обладали, ибо нельзя же всерьез считать таковой сформированную летом 1949 г. «1-ю народную эскадрилью», состоявшую из десятка потрепанных американских «Мустангов» и нескольких канадских «Москито». Летали на них, в основном, перебежчики из ВВС Гоминьдана. Заступив 5 сентября на боевое дежурство по противовоздушной обороне Пекина, до конца 1 949 г. 1 -я аэ не имела ни одного боевого столкновения в воздухе с чанкайшистами.
Тем не менее спустя всего год, месяц и 10 дней после образования ВВС НОАК (21 декабря 1950 г.) первые китайские летчики на советских МиГ-15 в небе Кореи вступили в бой с многоопытными американцами.
Очевидно, что подобный «реактивный» взлет был немыслим без помощи Советского Союза. С осени 1949 г. начались широкомасштабные поставки авиационной техники в Китай. До конца года для организации китайских летных и летно-технических школ из СССР доставили 336 учебно-тренировочных, учебно-боевых и боевых самолетов Як-11, Як-12, Як-18, УТБ-2, УТу-2, Ту-2, УЛа-9, Ла-9, УИл-10, Ил-10 и Ли-2. В 1950 г. Китаю передали еще 310 самолетов, в их числе первые 62 МиГ-15.
В сентябре 1948 г. на разделенном политическими амбициями двух ведущих мировых держав Корейском полуострове образовались два новых государства с разным политическим строем – КНДР и Южная Корея. Поставки советской авиатехники в КНДР начались несколькими месяцами раньше, чем в Китай. В 1949 г. в Северную Корею отправили 145 самолетов: 12 Як-9, 42 Як-9П, 9 Як-9В, 54 Ил-10, 13 УИл- 10, 24 Як-18, 6 Як-11 и 5 По-2. В 1950 г. из СССР поступили еще 239 самолетов: 80 Ил-10, 8 УИл-10, 72 Як- 9П, 6 Як-9В, 40 Ла-9, 22 Як-11, 6 Як-18 и 5 По-2.
Точное количество советских боевых самолетов, успевших попасть в КНДР к началу войны (25 июня 1950 г.), неизвестно, в разных источниках их насчитывают от 120 до 239. Все северокорейские ВВС состояли тогда из одной смешанной авиадивизии, куда входили три полка – истребителей, штурмовиков и транспортно-учебный. Летали на них малоопытные летчики, в 1949-1950 гг. наскоро обучавшиеся в
