наперехват подняли две пары МиГ-15. Ведомый второй пары лейт. Курносов первым увидел в облаках двухмоторный бомбардировщик и зашел ему в хвост. Стрелок открыл огонь, поэтому первая атака с 800 м была безрезультатной, но со второй атаки с расстояния 450 м неизвестный самолет был сбит. Вскоре выяснилось, что это без оповещения из Нанкина в Шанхай летел Ту-2 ВВС НОАК (на свою беду китайцы уже освоили наши бомбардировщики). Разобравшись, китайское командование претензий к нашим летчикам не предъявляло.
Затем наступил вынужденный «простой» до 20 августа, поскольку еще не прибыли реактивные «спарки» УТИ Як-17. В течение более суток инженерно-технический состав полка собирал первый «Як», и уже 22 августа после 12- минутного контрольного облета менее чем за час вывезли семерых китайцев. На следующий день после двух полетов на Як-17 пятеро китайских летчиков самостоятельно вылетели на МиГ- 15.
Переучивание китайцев летчиками 106-й иад происходило на трех аэродромах – Цзянвань, Дачан и Сюйчжоу. В конце августа ввели в эксплуатацию запасной аэродром Хунцзяо в 3-5 км юго-западнее Шанхая, здесь была пригодная для «МиГов» 2-км бетонная ВПП. Туда срочно перебазировали десятку МиГ-15 и четыре Як-17УТИ.
Спустя ровно месяц, к 28 сентября, на МиГах самостоятельно летал уже 31 китаец.
Любопытно, что для поднятия «боевого духа» китайских курсантов перед первыми самостоятельными вылетами на боевых самолетах советские инструкторы демонстрировали групповой пилотаж – в 29-м гиап тройкой МиГ- 15, в 351-м иап – звеном Ла-11.
Впоследствии наши пилоты утверждали, что летный состав прибывших на переучивание китайских частей был достаточно опытным, что совсем не соответствовало истине. О том, что освоение советской авиатехники далеко не всегда проходило так гладко, свидетельствует докладная П.Батицкого, посланная 14 октября 1950 г. начальнику Генштаба генералу армии СМ.Штеменко:
«Командующий 54 ВА шифротелеграммой… от 9.10.50 г. донес, что, несмотря на тщательно подобранный из числа лучших летчиков инструкторский состав и разработанную сокращенную программу переучивания, предусматривающую 17-часовой налет каждым курсантом-летчиком, процесс освоения самолета Ла-9, отличающегося от Як-9 более сложной техникой управления при взлете и посадке, идет крайне медленно.
Так, из 8-ми человек, начавших вывозные полеты на самолете Ла-9 30.9 с/г, к 7.10 самостоятельно вылетело всего 5 курсантов, при этом 2 самолета Ла-9 и 1 самолет УЛа-9 были поломаны. Три корейских летчика, имеющих боевые вылеты на Як-9, до сих пор на Ла-9 не вылетали.
Командующий 54 ВА просит продлить сроки обучения 1-й группы корейских летчиков до 25.10 с/г, остальных – до 15.1 1 с/г. (Военный министр установил сроки переучивания 1-й группы 10.10, остальных – 30.10. – А.Д.) Просьбу Командующего поддерживаю и прошу Вашего решения… »
Вместе с тем занятия шли довольно интенсивно, чуть ли не по 1 2 часов в день. Как впоследствии вспоминал летчик 176-го гиап СМ. Крамаренко, весной 1951 г. занимавшийся переучиванием корейцев на МиГ-15, те признавали лишь две оценки: «хорошо» и «отлично». Получивший оценку «посредственно» объявлялся чуть ли не предателем. Узнав об этом, наши инструкторы ставили посредственную оценку только в самом крайнем случае.
Уже через месяц корейские летчики начали вылетать самостоятельно. А месяца через два они, по мнению Крамаренко, летали вполне хорошо. Нужно сказать, что это было очень сложно – за два месяца освоить новейшую реактивную технику.
Расквартированная в Шанхае 4-я смешанная авиабригада после переучивания официально заступила на боевое дежурство в октябре 1950 г. Еще до этого, 20 сентября, китайские летчики на МиГ-15 «отметились», открыв боевой счет. С началом войны в Корее входившие в отдельную группу ПВО радиолокационные станции неоднократно фиксировали пролеты одиночных самолетов между Тайванем и Кореей. По ряду признаков, в том числе и по скорости, их идентифицировали как В-29. В зоне ПВО Шанхая на перехват поднимались истребители, но нарушений воздушного пространства КНР обычно не происходило.
Утром 20 сентября РЛС обнаружили в 1 33 км к юго-востоку от Шанхая неизвестный самолет, приближающийся к городу, и вскоре он вторгся в воздушное пространство КНР. В воздух подняли пару МиГ- 15 (ведущий – Хэ Чжундао, ведомый – Ли Юннянь). Вскоре они обнаружили противника американский В-29 на высоте 4000 м над Чэньцзячжэнь. «Сверхкрепость» первой открыла огонь, после этого МиГи зашли В-29 в хвост и провели семь атак, выпустив пять очередей. В-29 упал в море. Самолет ведущего был слегка поврежден, но оба благополучно вернулись на базу. Это был первый американский самолет, сбитый китайскими летчиками ПВО.
Подготовка летчиков-истребителей на МиГ-15 продолжалась еще около 2,5 месяцев, хотя «реактивный» налет в среднем составлял не более 20-30 часов. Ни о какой настоящей групповой слетанности, не говоря уже об освоении тактики боевого применения, речь, понятно, не шла.
ЦК КПК вскоре после начала Корейской войны посчитал, что «возникла серьезная угроза безопасности Китая», и по просьбе правительства КНДР и «справедливого требования китайского народа» принял решение «оказать помощь Корее в сопротивлении американцам» и защите страны. По мере продвижения войск ООН на север к границам КНР ситуация становилась все более угрожающей. Китайцы пишут, что «самолеты ООН постоянно нарушали воздушную границу и вторгались в воздушное пространство Китая, совершали налеты на пограничные города и поселки.» Распоряжением Мао Цзэдуна 8 октября пограничные войска северо-востока преобразовали в добровольческую армию. Командующим и одновременно политкомиссаром стал Пэн Дэхуай. Армия ждала приказа вступить на территорию КНДР.
В начале октября Ким Ир Сен направил личное письмо Мао Цзэдуну, где подчеркивал мощь американских налетов на корейские войска и просил помощи наземными войсками и авиацией НОАК.
В соответствии с ранее подписанными правительственными соглашениями СССР и КНР должны были оказывать военную помощь КНДР. Ранее КНР и СССР договорились о том, что китайцы направляют войска в Корею, а Советский Союз посылает авиачасти и авиатехнику. За воздушное прикрытие войск отвечал СССР, а за боевые действия на земле – КНР. Но когда китайские войска уже были готовы войти в КНДР, СССР сообщил Чжоу Эньлаю, что ВВС СССР еще не подготовили свои подразделения и поэтому возникла задержка с их отправкой. Из- за этого Мао Цзэдун также отсрочил посылку своих войск и телеграфировал Чжоу Эньлаю в Москву для передачи Сталину о трудностях, возникших у китайцев.
В середине октября 1950 г. китайская делегация в составе Чжоу Эньлая, находившегося в СССР на лечении, Линь Бяо, и переводчика в Кремле (по другим данным – в Сочи) встретилась с И.В.Сталиным. Переговоры с вождем шли очень трудно. По утверждению китайцев, «Сталин объяснял задержку тем, что из-за невозможности с воздуха точно определить воздушную границу между КНДР и Южной Кореей нарушение воздушного пространства Южной Кореи может вызвать эскалацию конфликта с США и, в результате, может послужить поводом к третьей мировой войне. В этом разговоре Сталин согласился только содействовать войскам КНР авиатехникой и посылкой советников для обучения китайских ВВС».
19 октября, когда войска ООН заняли Пхеньян и приблизились к границе КНР, первые наземные части «китайских народных добровольцев» на трех направлениях перешли пограничную реку Ялуцзян и вместе с корейскими войсками начали воевать с американцами, хотя «официально» Китай разрешил своим «добровольцам» участвовать в войне только 12 ноября.
В это же время Мао Цзэдун послал в Москву еще одну телеграмму, где говорилось о том, что даже если СССР не направит своих летчиков, то они самостоятельно будут действовать в КНДР. Спустя несколько дней Центральный Военный Совет постановил создать авиачасти китайской добровольческой армии в КНДР. 4 ноября командиром китайской авиационной группы в Корее был назначен опытный командир 40-летний Лю Чжэнь, хотя в это время он даже еще не был знаком с авиацией.
Во второй половине октября 1 950 г. по личному указанию И.В.Сталина началась срочная переброска советских авиачастей в район Мукдена. В их числе были 28-й и 445-й иап 17-й иад, 383-й и 439-й иап 144-й иад, 57-й, 126- й и 137-й гиап 328-й иад, 180-й иап (в каждом полку по 30-32 МиГ-9, 1-2 УТИ Як-17, одному Як-11 и одному По-2). Директивой Главкома ВВС от 17 октября предписывалось к 24 октября «на базе 328 и 144 иад и 180 иап сформировать четыре иад на самолетах МиГ- 9 – в составе двух полков каждая, по 30 самолетов… Вновь сформированные четыре иад надо отправить в р-н Мукдена по железной дороге … [доукомплектовать] по 2 УТИ Як-17 на каждый полк, всего 16 машин». К 31 октября следовало сформировать
