что «штабы частей и соединений Оперативной Группы ВВС за данный период приобрели практические навыки и опыт в переучивании китайских и корейских летчиков на боевых самолетах и в подготовке и сколачиванию штабов авиадивизий НОА Китая».
Среди отмеченных существенных недостатков основными явились 36 летных происшествий, в том числе: 2 катастрофы, 27 поломок и 7 вынужденных посадок. «По частям летные происшествия распределяются: 17 иад – катастроф – 1 , поломок – 1; 20 иад – поломок – 1; 28 иад – поломок – 1; 151 иад – поломок – 2; 324 иад – поломок – 1; 65 иад – поломок – 1; 144 иад – поломок – 3; 328 иад – вынужденная посадка – 1; 297 иад – поломок – 4; 309 иад – поломок – 1, вынужденных посадок – 5; 186 шад поломок – 2 , вынужденных посадок – 1; 162 бад – поломок – 7; 303 иад – катастроф – 1, поломок – 1. Наиболее тяжелыми летными происшествиями являются катастрофы, происшедшие в 17 и 303 иад, сопровождающиеся гибелью летчиков и потерей самолетов…
Летные происшествия произошли: 50% по недисциплинированности личного состава; 30% по причине плохой организации полетов; 3% (одно летное происшествие) – по дефектам производства; 17% – по вине инженерно- технического состава».
Тем не менее к середине лета задачу по переучиванию китайского лет- но-технического состава 297-я иад выполнила. 1 1 августа командир дивизии доложил нач. штаба опергруппы об итогах обучения китайских летчиков.
Полностью программу летного обучения завершили 43 летчика (27-й иап – 25 и 25-й иап – 18, далее в том же порядке), в том числе 10 (6+4) подготовлены по программе инструкторов. 13 китайцев по разным причинам всю программу не выполнили.
В итоге обучения китайский летный состав налетал:
Общий налет: в 27-м иап – 749.00, в 25-м иап – 853.00; всего – 1602.00 Из них: на боевых – 284.00; – 308.00; – 592.00
На учебно-боевых – 465.00; – 545.00; – 1010.00
Средний налет на летчика: На боевых – 10.55; – 1 2.1 9; – 1 1.36 На учебно-боевых – 17.53; – 21.48; – 20.00.
За время обучения китайцы совершили 18 летных происшествий, из них: в 25-м иап – 1 авария и 9 поломок, в 27-м иап – 2 аварии и 6 поломок. Все они произошли на посадках из-за невыдерживания направления на пробеге, недисциплинированности и невыполнения команд руководителя полетов с скп.
12 августа Командир опергруппы С.А. Красовский и Командующий ВВС НОАК Шу Янлоу утвердили акт об окончании обучения личного состава 9-й иад НОАК в составе 25-го и 27-го иап, 25-го и 27-го отрядов обеспечения, специалистов связи, штаба дивизии, пункта управления, ПАРМ-4 и кислородно- добывающей станции.
В общем выводе отмечалось: 1. В результате обучения 9 иад НОАК подготовлено 43 летчика на Ла-9, способных выполнять боевые задачи днем в простых метеорологических условиях на средних высотах в составе авиаэскадрильи и на больших высотах до 6000 м в составе звена. Два летчика отчислены по неуспеваемости, и один летчик из-за боязни сам отказался летать на Ла-9. 10 летчиков не закончили программу обучения, находясь в госпитале по болезни, по возвращении из госпиталя они могли закончить программу с китайскими инструкторами под руководством советников.
2. Подготовлено два отряда обеспечения со всеми службами, которые способны самостоятельно обеспечивать учебно-боевую работу авиаполков и в данный момент работают самостоятельно.
3. Подготовлены специалисты связи, специалисты кислородно-добывающей станции и ПАРМ-4, которые способны самостоятельно обеспечить и обеспечивают работу летных частей.
4. Командование и штабы частей и дивизии подготовлены вполне удовлетворительно и способны управлять своими частями как на земле, так и в воздухе с пункта управления дивизии и командных пунктов полков.
За все время нахождения в КНР части дивизии непосредственно боевой работы не вели, хотя с декабря 1 950 г. на аэродроме Гудяньцзы и с середины января 1951 г. на аэродроме Харбин установили боевое дежурство подразделений в светлое время суток. В январе произвели один вылет дежурного звена Ла-9 на перехват самолетов противника. Подъем произвели по данным ГП ВНОС Мукдена, но встреча не состоялась, так как цель в районе Китайско-Корейской границы повернула обратно и скрылась. 22 октября 1951 г. 297-я иад в составе 304 и 401 иап вернулась из спецкомандировки в Союз и вошла в состав 88 иак ПВО.
Примерно по такой же схеме проводили переучивание на реактивных самолетах и другие советские авиачасти в КНР. В ноябре 1952 г. в 64 иак составили «Материал по обобщению боевого опыта…», где в разделе «Учебный процесс, методика и организация переучивания китайского и корейского летно- технического состава» отмечалось:
«а) …Для переучивания летного состава на реактивных самолетах УТИ Як-17 и МиГ-15 были выделены китайские летчики, проходившие учебу в Мукденской и Пекинской школах. До прибытия наших дивизий эти школы летчиков теорию и конструкцию реактивных с-тов и двигателей с курсантами не изучали. Летный состав готовился по эксплуатации материальной части самолетов Як-11 и Як-18, на которых и летал в школе…
После изучения конструкции УТИ Як-17 китайский летный состав до окончания школы был направлен для изучения практических и эксплуатационных вопросов и выпуска на УТИ Як-17 при 151 иад, одновременно в школе проводилось занятие по изучению конструкции МиГ-15. После изучения МиГ-15 летчики были переданы в 151 иад для выпуска и практической подотовки на МиГ-15.
Система подготовки китайского летного состава, проходившего учебу в Мукденской и Пекинской школах, соответствовала программе школ ВВС Советской Армии, с дополнительным изучением материальной части с-тов МиГ-15 с двигателем РД-45Ф и УТИ ЯК- 17 с двигателем РД-10.
Общеобразовательная подготовка китайских летчиков колеблется в среднем от 4 до 10 классов.
б) …Ввиду того, что теоретический курс программы был пройден с китайскими летчиками в школе и летный состав на зачетах показал хорошие знания, то в частях по прибытию китайских летчиков была составлена программа практического изучения реактивных с-тов непосредственно на авиационной технике. В программу было включено:
1. Изучение конструкции, дефектов и отказов МиГ-15 с двигателем РД-45ф – 10 часов.
2. Изучение конструкции, дефектов и отказов УТИ Як-17 с двигателем РД- 1 0а – 6 час.
3. Изучение конструкции двигателя РД-45ф – 15 час… РД-10а – 5 час.
5. Изучение вопросов эксплуатации самолета и двигателя – 10 часов.
6. Изучение радиооборудования – 6 часов.
7. Изучение кислородного оборудования – 1 2 часов.
8. Практическое изучение кабины – 6 часов.
9. Запуск двигателя, уборка и выпуск закрылков, шасси, щитков и т.д. – 18 часов.
Все запланированные занятия проведены непосредственно на авиационной технике…
В результате практических занятий каждый летчик получил необходимый тренаж в управлении с-том, двигателем и органами приземления, в контроле за показанием приборов, а также был научен правильному действию рычагами управления двигателя в кабине самолета. Методом таких занятий с китайскими летчиками были изучены УТИ Як-17 и МиГ-15.
Одновременно при проведении теоретической части занятий с летным составом ежедневно проводились тре- нажи в кабине. Во время тренажа отрабатывались навыки автоматических действий в кабине, точное знание и расположение приборов и их показания. Тренаж проводился с каждым летчиком отдельно под контролем русского инструктора. При проведении тренажа использовался метод постановки вводных задач, постановки разнообразных вопросов, касающихся эксплуатации с-та, двигателя, спецоборудования и вооружения.
Одновременно с этим, каждому летчику была представлена возможность индивидуальной тренировки под контролем наиболее подготовленных китайских летчиков. При этом надо отметить исключительную настойчивость, трудолюбие и хорошую успеваемость в изучении реактивной техники со стороны китайских товарищей.
По окончании программы наземной подготовки от летчиков был принят зачет по знанию конструкции и эксплоатации самолета, двигателя и оборудования. После чего летчики были допущены к полетам… »
