выполнялись практические пуски ракет. Майские учения 2003 г., в ходе которых Ту-160 и Ту- 95МС сходили не привычным маршрутом «за угол» в Северное море, а на юг – в море Аравийское, нашумели на весь мир. В учениях принимали участие экипажи подполковников В.Н. Кузнецова, И.В. Горлова, Е.И. Дмитриева, B.C. Земнухова. В июле два экипажа выполнили проверку функционирования ПВО страны, а в августе (также два экипажа) – проверку системы ПВО стран СНГ.
На вооружении полка состоят именные Ту-95МС «Воркута», «Москва», «Калуга», «Саратов». Стоит отметить необычную «цветную» окраску «Саратова» и «Москвы». У Ту-95МС в лазоревый цвет окрашен носок киля, а вся нижняя поверхность фюзеляжа Ту- 95МС «Москва» выкрашена в серый цвет.
В июне 2004 г. планировался перелет Ту-95МС «Москва» по «чкаловско- му» маршруту через Северный полюс в Портленд, но, увы, полет не состоялся. Самолет стоял «под парами», подготовленный экипаж ожидал команды. Верха не договорились. США выдвинули требование об обязательном включении в состав экипажа своего штурмана, наши с этим требованием не согласились.
Командиры год вступления 184-го ТБАП в должность
полковник Афиногентов Александр Иванович 2000
полковник Попов Владимир Александрович 2002
В статье использованы фотоматериалы, предоставленные штабом 184- го ТБАП, снимки Е. Казеннова и М. Никольского
фото М. Никольского. Е.Казёнова
Владимир Ригмант
История создания и развития самолетов Ту-22 Часть 2
Продолжение
Как уже отмечалось, проектирование самолета «105», выбор его основных параметров к середине 50 -х годов окончательно сосредоточились в Отделе технических проектов ОКБ под руководством С.М.Егера. С момента начала строительства опытных машин, их испытаний и подготовки серии все руководство работами по самолету «105», его развитию «1 05А» (Ту-22) и его модификациям было возложено на Д.С.Маркова, который бессменно руководил этой темой, а затем и работами по Ту-22М практически до своей смерти в 1992 году.
Именно под руководством Д.С.Маркова были освоены в серии и в ВВС многочисленные модификации Ту-22, внедрена масса усовершенствований и доработок, сделавших самолет настоящей боевой единицей наших ВВС, произошло принятие самолетов на вооружение, в том числе и наиболее сложного для освоения ракетоносного варианта Ту-22К и всего авиационно-ракетного комплекса К-22 с несколькими типами ракет. При Маркове была ведена система дозаправки топливом в полете по системе «шланг-конус» для всех модификаций
Ту-22, создана жизнеспособная система поддержания со стороны ОКБ эффективной эксплуатации Ту- 22 в различных условиях, как в СССР, так и за рубежом.
К январю 1 955 года общие вопросы компоновки самолетов «105» и «106» были в общих чертах решены. В частности, окончательно отказались от верхней пушечной установки, доказав заказчику полную ее тактическую несостоятельность на режимах полета самолета «105». Это дало экономию взлетной массы самолета на 6400 кг. В ходе предварительного проектирования рассматривались следующие варианты в плане соответствия требований к самолетам «105» и «106»:
– с крылом площадью 170 кв. м., стреловидностью 55 градусов, с относительной толщиной 6,0-6,5% и удлинением 3,0, со следующими вариантами по силовой установке – 2 х ВД-5Ф (2 х 1 8000 кгс), 2 х ВД-7Ф (2 х 1 6000 кгс), 2 х ВД-9Ф (24000 кгс), 2 х П-4 (25000 кгс), 2 х ВД-9 (2 х 1 6000 кгс), 4 х ВД-7 (4 х 1 6000 кгс);
– с крылом площадью 150 кв. м., стреловидностью 45 градусов, с относи тельной толщиной 6% и удлинением 4,0, с такой же комбинацией двигателей в силовой установке.
При дальнейшем проектировании остановились на первом варианте крыла, а по силовой установке для «105» – на варианте 2 х ВД-7Ф, в дальнейшем 2 х ВД-7М.
На начальном этапе проектирования оборудование нового самолета по многим позициям было идентично Ту-1 6. В ходе развития проекта состав оборудования значительно менялся как по инициативе ОКБ, так и по требованиям заказчика, с учетом появления новейших агрегатов и систем, которые в пятидесятые годы осваивала наша авиационная промышленность.
Такой же процесс шел по общесамолетным системам, вооружению и т.д. Например, к апрелю 1 955 года на столе у С.М.Егера лежали новые требования к самолету «105», которые предстояло оценить и, в случае целесообразности, внести в проект.
В частности, появились предложения применять реверс двигателей на пробеге, ввести протектирование топливных баков, способное держать попадания снарядов пушек калибра 20 мм (к этому времени пушки калибра 20 мм заменили на американских истребителях пулеметы калибра 12,7 мм). Возникли предложения отказаться от второго летчика, ввести ограничение по скоростному напору, проработать возможность применения системы переменного тока в качестве основной (к сожалению, в то время наша промышленность не могла создать надежных приводов постоянных оборотов для генераторов переменного тока, и Ту-22 летали с целым «гастрономом» генераторов постоянного тока в комплекте с громоздкими
